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打通京福直通铁路 促进三省经济发展

打开中国铁路交通图，我们可以看到，在京广线以东，几乎每一个省会城市，列车进京都不需要绕弯子，唯一的例外就是福建的省会福州市。芜湖长江大桥建成通车，结束了杭州绕道进京的历史，而福州仍然不得不绕道而行。多年来，京福列车只能走浙赣线、沪杭线、沪宁线绕道行驶，不仅浪费时间，而且使南京大桥和京沪干线不堪重负。原京福列车绕道南京约多走600公里，芜湖大桥建成后由芜湖过江经合肥到北京，仍然需要绕道约200公里。如果从皖赣线上的安徽省祁门县倒湖站直接连接到安庆，再经合九铁路到合肥，京福距离仅为2000公里左右。
　　福建沿海及特区的经济发展，呼唤北京到福建有一条直通快车道，而这条快车道的关键在于连接安庆到祁门的130公里断头线。翻开地图，即可看出，北京、合肥、安庆、厦门4个城市基本都位于东经117度左右。目前北京至福建的铁路直通已初具规模，北京南下火车，经津浦线到蚌埠后，再经淮南线到合肥，经合九线到安庆，从安庆过长江后，插入皖赣线上的倒湖站，到景德镇，再经鹰厦线进入福建。这条铁路目前所缺者仅为安庆至倒湖段，直线距离仅为90公里，铁路线约为130公里。以我国现有的经济实力和铁道、桥梁施工技术水平，修建安庆长江大桥，贯通这130公里铁路应该不成其为问题。该线贯通后，福州到北京约为2000公里，是目前北京到福州的最短路线。
　　打通京福直通铁路，可以缓解华东地区铁路交通压力。中国的铁路运输，最紧张的是华东。全国4个卡脖子口,有3个在华东。京福直通可以大大改善皖、赣、闽3省交通不畅的状况，大大缓解华东的两个卡脖子口──符离集与鹰潭的压力。华东铁路交通的关键，正是南京、芜湖、安庆3座大桥。为缓解华东铁路交通压力，应该尽快打通京福直通铁路。南京长江大桥解决沪、宁两地的进京交通；芜湖长江大桥承担浙江进京通道；京福列车经合肥、安庆大桥插入皖赣线分流京福交通，形成京福直通；九江大桥作为粤赣进京通道。这样不仅节约了福建进京时间，也可以极大地缓解南京大桥的压力。
　　打通京福直通铁路，不仅直接有利于福建经济的快速发展，对皖赣两省的经济和社会发展意义同样十分巨大。据了解，上海至武汉的沿江铁路已正式通过国家评估，目前所缺者，仅为铜陵至九江段。铜九铁路已经完成了前期准备工作，修通后即可贯通上海至武汉的沿江铁路，在安庆与京福铁路交汇，形成南北与东西铁道大动脉的重要枢纽，对安庆的发展意义重大。打通京福可以使安徽的合肥、安庆，江西的景德镇、鹰潭等中等城市并入国家铁路主干道网。目前，安徽省省会合肥不在铁路主干道上，从长远来，只有列入京福线，才能进入主干道。
　　打通京福直通铁路，将大大缩短北京与台湾之间的距离，战略意义十分重大。两岸实现"三通"之后，可以开通福州与台湾基隆的过海峡火车轮渡，北京的火车过海峡后可与台湾基隆港接轨，直达台湾各大城市。这一构想如能实现，则可能形成一个跨海经济增长极，有望成为继长江三角洲、珠江三角洲之后又一个中国经济动力中心，成为中国开发海洋、走向世界的前沿。若再经两岸铁路、公路网沟通两岸腹地，则对两岸经济发展会有更深远的影响，而且对两岸各方面交流和实现统一更会发挥不可估量的巨大作用。

福州北上坐火车虽然绕远了点,但相比南下的路程(去广州),就好很多了.我挺同情福建人的,我的一个福建籍的同事每次回家都弄得脸象锅底似的.问是何故?刚坐汽车来的.