查看完整版本: 芜湖奇瑞--国产汽车第一品牌（奇瑞新闻专用贴）

QQ产销势不可挡最受消费者欢迎
2005-04-07 作者: whrb

奇瑞轿车市场排名连跨4个台阶
本报讯 （记者 徐春芳） 记者昨日从市汽车工业办公室获悉，奇瑞汽车公司经过去年的蓄势调整，今年迎来了高速发展期，1至2月份销售19693辆轿车，轿车市场占有率排名由去年的全国第9位跃居第5位，连跨4个台阶；其中奇瑞QQ产销势不可挡，成为最受消费者欢迎的紧凑型轿车。
据了解，今年1至2月份奇瑞共生产轿车20562辆，销售19693辆，比去年同期分别增长13.1%和21.3%；其中仅奇瑞QQ就销售了14979辆，列全国轿车单一车型销量的第2位，成为广大车迷追捧的对象。
近日，在公安部、国家发改委公布的新车注册登记免上检测线的汽车产品中，奇瑞汽车公司的轿车QQ、旗云、风云、东方之子和3月22日刚上市的运动休闲车瑞虎等5大系列31个型号榜上有名，奇瑞汽车的质量得到了充分肯定。购奇瑞汽车注册时不需要再进行安全性能检测，既方便了用户，又大大提高了品牌美誉度。

奇瑞跑车揭开神秘面纱！！

奇瑞跑车揭开神秘面纱！！

奇瑞跑车揭开神秘面纱！！

奇瑞MM

酷啊!有钱就来一辆!

呵呵,奇瑞MM,是不是专门为MM们准备的啊?
浩瀚看好再下手啊
我觉得啊,要是有钱,我就买辆奇瑞跑车.嘿嘿

奇瑞的“二次革命”
2005-04-27 作者: whrb

自主开发了18款高性能发动机，率先推出CVT变速箱，一口气展出5款全新车型，大批量出口北美市场的计划也在紧锣密鼓地推进中—————
人民日报记者王政
"如果把自主开发比做一座山峰，经过8年的艰苦跋涉，奇瑞已经登到了3／4处，下面的挑战是如何成功登顶”。回顾奇瑞的自主开发道路，奇瑞公司董事长尹同耀曾经做过这样的比喻。
"奇瑞正在迎来‘二次革命’”。在3月28日，奇瑞发动机二厂投产典礼上，一位中国汽车工业的老人也对奇瑞做出过这样的评价。
继与美国梦幻公司签订合作协议，1000辆奇瑞轿车出口古巴，东方之子05款上市，SUV瑞虎全国11个城市同步上市，第二发动机厂首台发动机点火等一系列的重大活动后，在今年的上海车展上，奇瑞再度成为业界关注的焦点。
五台全球首发，将于2005年至2007年陆续上市的全新车型；六款不同排量，采用VVT、CBI等世界一流技术，排量涵盖1．3—3．0升不同排量的汽油或柴油发动机产品；国内首台自主研发，具备世界第一流技术的CVT变速箱，共同构成了奇瑞的三大汽车关键技术。
更让人兴奋的是，来自全球40多个国家的100多家经销商，将赴上海参加奇瑞召开的2005年奇瑞汽车海外经销商会议。
自主开发进入全新阶段
与日本、韩国汽车工业起步时一样，我国自主品牌汽车企业在创立之初，大都经历过一段借鉴国外成熟技术和设计风格的时期。但是，仅仅靠借鉴并不能形成企业真正的研发实力。奇瑞早在2002年就清醒地认识到这一点，并且超前一步制定了在动力总成和车身设计上实现突破的发展规划。记得2003年初记者到奇瑞采访，尹同耀的办公室里悬挂的全是一款款发动机的设计流程，为奇瑞进行车身设计的佳景公司则在紧锣密鼓地进行后续车型的造型设计工作。两年过去了，在发动机、变速箱和整车设计上的突破，标志着奇瑞的自主开发已经进入到一个全新阶段。
更重要的是，在自主开发过程中，奇瑞逐渐培育起一支敢打硬仗、能打硬仗的研发团队。这中间有曾经在国外知名汽车公司工作、拥有核心技术研究背景和多项专利的奇瑞汽车工程研究院院长许敏和副院长辛军，有被称为"新发动机家族之母”的胡复等退休后继续发挥余热的国家级汽车设计大师，有利用业余时间帮助奇瑞进行开发的国际友人，更有许多国内知名大学毕业的高材生。在奇瑞，他们找到了干事业的感觉，也找到了实现人生价值的途径。在与国外设计公司联合开发的过程中，奇瑞迅速掌握了从概念设计、详细设计、计算机辅助设计、试制、开发试验、整车试验等一整套开发流程、开发体系和方法论，以及整合全球资源为我所用的能力。与此同时，奇瑞还拥有了一批具备国际先进水平的试验设备，17台AVL发动机试验台架和1台动力总成试验台架，让奇瑞有条件积累各项试验数据，逐渐形成自己的开发数据库。

“目前，在整车设计、发动机、变速箱开发上，我们还要较多地依靠全球资源，但是，开发流程、各个节点之间的衔接我们都已经掌握了，通过拼命加大吸收能力，我们有信心在核心技术上实现飞跃”，尹同耀对奇瑞开发能力的总结既客观，又自信。
面向两个市场寻求突破
在研发领域取得突破，仅仅意味着奇瑞部分拥有了与合资企业抗衡的资本。但是，要实现长远发展，必须在市场上实现突破。
奇瑞把眼光投向海外。从2001年第一批奇瑞轿车出口叙利亚开始，奇瑞“走出去”的脚步就从未停息过。在伊朗建立CKD工厂、授权马来西亚ALADO公司开拓东盟市场、与美国梦幻汽车公司合资成立销售公司主打北美市场、与欧洲汽车经销商合作挺进欧洲市场……
“奇瑞宣布要进军美国市场，很多人都笑话我们，认为是在说大话，但我们不这么看”。尹同耀坦言，汽车企业走出去有两种模式，一是从第三世界国家入手，奇瑞前几年已经在做，而且2004年我国轿车80％的出口量来自奇瑞；二是直接进军欧美主流市场，这是奇瑞2007、2008年主攻的目标。诚然，后者的风险比较大，对企业技术实力的要求也更高，但是，只要在欧美市场能够存活，就能为打开全球其他市场创造条件。而且，适应欧美严格的法规、标准，给奇瑞提升质量和技术水平提供了内在动力。此外，面向国内、国外两个市场，为奇瑞未来庞大的新产品研发计划提供了广阔的市场。
当然，走出去的前提是在国内市场能站稳脚跟并能实现跨越式发展。“与合资企业和跨国公司相比，我们发现自己的销售太‘小儿科’了。过去不是卖车，简直是‘分车’。销售网络虽然发展很快，但是并不完善”。提起奇瑞去年的销售情况，尹同耀向记者坦言，在市场“井喷”的大背景下，奇瑞的销量增长很快，但是，在去年大环境发生变化后，奇瑞却没能像少数企业一样逆市而上，“市场给我们上了一课”。
今年以来，伴随着众多新品牌的上市，奇瑞率先尝试了“分网”销售，一家经销商只能成为两个品牌的一级代理，让经销商更加专注品牌的推广工作。此外，奇瑞也在考虑建立一个完善的品牌体系，以适应消费者差异化的市场需求。营销变革给奇瑞的销售带来了起色，今年1月份，奇瑞销量排名全国第六，2月排名第五，3月排名第六。“今后两年，将是奇瑞的关键时期”。尹同耀认为，确保新推出的全系列车型被消费者接受，海外市场拓展计划收到实效，将为奇瑞5年后冲击百万辆目标奠定基础。
原载2005年4月21日《人民日报》





  

奇瑞M14轿车荣获“自主风尚车型奖”
2005-04-29 作者: whrb

11家传媒发起“上海车展全攻略”评选
本报讯 （记者 张洪庆）  在昨日刚刚落幕的第十一届上海国际车展上，奇瑞M14轿车在由新浪网等11家传媒发起的“上海车展全攻略”有奖评选活动中，荣获“自主风尚车型奖”称号。
据了解，此次评选是由新浪汽车频道与《北京青年报》、《深圳特区报》、《南方都市报》、《新民晚报》等11家媒体联合组织的，意在全方位把握车展中的每个细节与亮点，发挥大众的集体参与力量来评选出最能代表大众意见的奖项。活动反响热烈，短短3天时间内共7000多名网友热情参与。其中，在“自主风尚车型奖”评选中奇瑞M14得票4088张，占总票数的57.75%，在候选的6辆车型中脱颖而出。

奇瑞捧2005上海国际汽车展大奖
2005上海国际汽车展大奖隆重揭晓 五项大奖众望所归

获奖名单：
概念车大奖   新车大奖     汽车展台设计大奖  自主品牌大奖  制造商大奖
通用Sequel  东风日产颐达  MINI                   奇瑞          第一汽车
红旗HQD      华晨骏捷      福特              长安         上海通用
             比亚迪F3        奔驰  

奇瑞五一期间暂停市场销售 全心用户服务
近日经销商接到奇瑞销售公司部署，五一黄金周期间（1-7日）经销商暂停市场开票销售，集中精力做好“奇瑞假日关怀服务活动”。这是继年初奇瑞推出的“激昂05计划” 三部曲 “震撼价格”、刚刚结束的上海国际车展“震撼技术”之后奇瑞又出奇招，正式拉开 “震撼服务”的序幕。


针对奇瑞公司放弃各汽车厂家越来越重视的“假日消费”的销售良机，而打出服务牌， 记者带着疑虑向相关人士作了进一步探访。据当地一家奇瑞旗舰店的老总分析，第一，跨入05年以来奇瑞销售增长势头非常迅猛，很长一段时间工厂处于满负荷运转状态，所以工厂将利用五一长假做设备检修。第二，在3月份奇瑞服务年会上明确了未来奇瑞公司将逐步转入以“服务创造品牌”的发展战略，下半年推出的服务措施还要多。这次服务活动不是一次单纯的维修服务，奇瑞公司还将协助各地销售服务商，举办丰富多彩的休闲娱乐活动，组织“用户俱乐部”和其他老用户举办自驾游、野炊等系列活动，所以也需要集中一批销售人员参与；第三，五一长假期间暂停销售可能是公司在筹备节后上市新的产品价格组合措施，奇瑞公司如果在产品价格组合上进一步调整将会更贴近市场需求，增强产品竞争力。


今年以来奇瑞公司在国内国际市场都成为各方关注的热点，上半年的销售也取得了同步发展，据了解1-4月份奇瑞销量已超过5万多辆，任务过半。在市场操作手法上也日渐老道，奇瑞此次“服务措施”有戏可看。

奇瑞亮出红牌 查封四川最大经销商四川捷顺
5月12日上午11点左右，安徽芜湖市中级人民法院的几名法警突然走进奇瑞在四川最大的经销商四川捷顺公司，将几辆正待出售的奇瑞轿车贴上了封条，同时对该公司400多辆轿车进行财产保全，这是国内汽车厂家第一次申请封了自己的经销商。为什么奇瑞对曾经取得全国销量第一的经销商采取非常手段？捷顺公司作何反应？近日，本报记者兵分两路，分别对安徽芜湖奇瑞公司及四川捷顺公司进行了采访———

　　奇瑞厂家封了自家经销商！5月12日中午，本报接到读者报料，称四川捷顺公司销售的奇瑞轿车被查封。当记者于当天1时30分左右赶到位于西延线的捷顺公司时，发现几辆奇瑞轿车已被贴上标有“芜湖市中级人民法院”字样的封条。

　　奇瑞申请查封四川捷顺商品车

　　“太突然了！”捷顺公司董事长彭和回想起12日中午的那一幕，连称意外。同样感到意外的还有该公司总经理叶红，因为事件发生时，她正在芜湖奇瑞总部与厂方商谈进一步合作的计划。芜湖中级人民法院为何远赴成都对捷顺进行查封？记者当天与芜湖市中级人民法院取得了联系，该院一位工作人员向记者证实，该院确实受理了奇瑞厂方和销售商四川捷顺公司之间的货款纠纷，奇瑞厂方申请了财产保全，标的为2000万元，法院派出由该院杨副院长带队的执法人员到成都对捷顺公司商品车进行查封作财产保全。记者在安徽芜湖奇瑞汽车总部对销售公司副总秦力洪进行的采访中，同样证实了这个说法。

　　捷顺公司已暂停新车销售

　　5月13日下午5时，当记者再次来到捷顺公司，只见该公司销售大厅的自动玻璃门已完全关闭，玻璃门外赫然贴着“暂停销售”几个大字。“车子都遭查封了，还卖什么车！”捷顺公司董事长彭和神情黯然。记者从销售大厅后门进入厅内，看见几辆奇瑞风云、东方之子车门上的封条依然还在，而公司停车场外还停满了新车。不过，令记者感到惊讶的是，在展厅外，一名显然还不知情的消费者仍然兴致盎然地聆听着一位销售人员的售车讲解，而在该公司办公楼内，各部门仍在有条不紊地工作，看上去似乎风平浪静。

　　厂方尚无进一步动作

　　截至记者昨日发稿为止，捷顺公司仍然没有恢复销售工作，但与此同时，奇瑞厂方及芜湖市中级人民法院似乎也没有采取进一步行动，400多辆奇瑞商品车仍安静地停放在捷顺公司的停车场内。“我们等了整整两天，法院和厂家再也不见一个人来！”捷顺董事长彭和一脸无奈。“如果捷顺公司觉得不公平，可以通过司法程序来解决。”同一时刻，奇瑞销售公司副总秦力洪在芜湖对记者平静地说道。

　　奇瑞在川业务照常开展

　　据记者了解，目前成都地区共有三家奇瑞经销商，其中捷顺公司负责奇瑞风云、旗云、东方之子及瑞虎的销售，四川申蓉、华星鑫瑞则主要销售奇瑞QQ轿车。厂家表示：虽然捷顺公司车辆被查封，但是销售权并没有被剥夺；只不过在暂停销售期间，其他两大公司可以进行奇瑞所有车型的销售。同时，奇瑞公司表示,“消费者是无辜的，现有奇瑞用户的维修保养不受任何影响！”

　　记者在捷顺公司的维修车间看到，仍有不少前来维修保养的车辆进进出出；而本市另外两家奇瑞4S店，近几日的车主维修保养情况基本正常，没有出现明显变化。

把奇瑞轿车制造业培育成我市第一大支柱产业
2005-05-18 作者: whrb

■何党生
汽车产业是一个综合性产业，也是最成熟产业和垄断竞争性的产业，它的产业关联度大，拉动性强，结合国家对中部地区发展的定位，从芜湖乃至安徽的实际出发，我市应尽早确定加快发展奇瑞轿车制造业，将之培育成我市第一大支柱产业的战略发展目标，力争建成国内轿车工业的大市、强市。
符合比较优势原理是
决策的出发点
发展壮大奇瑞汽车工业，是结合芜湖发展实际，从比较优势出发，坚持市场优先、效益优先所提出的结论。
从产业结构调整来看。我市是沿江产业密集带重要城市之一。经过多年的发展，芜湖支柱产业已基本形成。其中汽车及汽车零部件配件企业和台湾一些有实力的零部件企业纷纷前来投资合资，轿车制造业的发展拥有其他城市难得比的优势，也为芜湖未来的发展创造了新的经济增长点。目前，我市机械、电子、冶金等汽车工业相关产业的传统企业的提升改造已经显效，一批优势传统企业的生产规模、技术含量、装备水平和效益有了很大提高。加快发展奇瑞轿车制造业，对重点企业、重点产品的技术改造项目贴息、担保和科技创新项目补助，引导企业加大自主投入，能够扩大生产能力，更新工艺水平，提高产品质量，增强企业发展后劲，变企业优势、行业优势为产业优势和城市竞争力优势；也可以使全市企业资产能够在更大范围内转让，吸引国内外大企业集团参与汽车工业建设，实现投资主体多元化，带动民间资金和外资涌入我市，从而拓展我市工业外向度，提高利用外资的规模和水平，促进工业化进程。
从资源供给等条件来看。我市是全国制造业信息化工作重点城市和全国技术创新区域试点城市，拥有奇瑞汽车工程研究院、奇瑞博士后科研工作站在内的各类科研开发机构200多家，各级各类专业技术人员5万多人，高中级专业人才近2万人，其中不乏奇瑞研究院院长许敏博士在内的一大批海外归来的人才。我市中等教育发达，有150多所中等技工学校和普通中学，是全国中等城市教育综合改革实施、中德合作项目“双元制”职业教育试点城市。加快奇瑞轿车工业的发展，可以有效地“消化”我市丰富的科技教育、人才资源。其次，我市地理位置承东启西，接北连南，交通十分便利。特别是改革开放以来，交通事业蓬勃发展，现代化的交通网络已经形成。同时，便利快捷的交通网络形成了以芜湖中心的四小时经济生活圈，提供了一个包括沪、苏、皖、浙、赣等省市地域在内的近2亿多的巨大消费市场，市场辐射能力较强；加之相对较低的土地成本、劳动力价格等，芜湖完全有条件把奇瑞轿车工业做大做强，使其成为强大的支柱产业。
做活人才和企业管理层
收购的文章
奇瑞轿车作为独立发展壮大的民族品牌，在下一步的发展中，有几个关键问题要处理好：第一要培养自己的核心技术能力，关键要有自己的知识产权，有自己的设计团队，要有自己设计的产品。第二一定要培育自己的品牌，为此不仅要经济实力强，还要考虑其技术开发潜力、融资能力以及进行国际化经营的人才和思路。一方面要顺应时代潮流，积极参与国际合作与国际分工，可以借鉴海尔拓展海外市场办法，将出口发达国家作为重中之重，特别是对美国的出口；另一方面，发挥人才作用，合理调度使用人力资源，这是做大做强奇瑞轿车工业的重要环节。政府要为汽车及汽车零部件配套企业发展提供科技计划、服务网络、进入国际市场方面扶持；发展物流业，为企业提供原材料采购、产品销售、外贸代理等中介服务；建立人才、技术培训网络，为企业提供不同层次内容的培训，提高职工的素质。全市上下要以奇瑞轿车制造业为龙头，构建科教兴市的体系：一是技术创新体系。科技创新是推动奇瑞轿车发展、提高城市竞争力的重要支柱。我们应充分利用科教优势，加快以自主开发与技术创新为主，引进技术消化与合作开发相结合的技术创新体系建设，进一步推进新技术和先进适用技术对奇瑞轿车的技术提升；支持并引导有条件的企业建立省级、国家级技术中心，并予以政策支持。二是构建符合市场经济的科技运行机制，鼓励大专院校、科研院所与企业合作，使之成为企业的技术后盾和依托；大力推进院校、企业采取股份制、股份合作方式，建立科技开发机构。引导企业建立完善人才管理机制，重视人才培养，特别是学科带头人和企业高级管理人才的培养，鼓励企业广招人才。建立在职职工的培训制度和培训基地。三是完善职业教育体系，重点发展高等职业技术学校，以企业急需应用人才为主，培养定位于相关企业的实用型技术人才。鼓励在企业建立教学、科研、生产三结合的科研、成果转化和技术指导、培训三结合的基地。抓紧成立奇瑞汽车金融公司，发展汽车信贷、服务，为按揭购车打开更宽的路，并保证销售不必完全依赖银行。

叫卖20万奇瑞资料 捷顺放哑炮
2005-5-23 7:41:11

　
    四川新闻网-成都商报讯
　　5·12奇瑞成都事件再出事端：上周，经销商捷顺公司在网上开价500万元，叫卖其拥有的近20万的奇瑞客户资料。21日，网站遭恶意攻击“瘫痪”。
　　
　　该网站公开叫卖奇瑞客户资料的原因是什么？目的何在？为何该信息又转瞬即逝？昨日，记者采访了相关当事人，试图拨开层层迷雾，得到真实的答案。
　　
　　事件：
　　叫卖21小时后网站遭攻击
　　
　　5月20日，捷顺公司支持创建的“奇瑞汽车专业网”（非奇瑞公司网站）首页，赫然出现了一篇名为《网站建设者的哀鸣》的文章，文中公开叫卖近20万名奇瑞客户的资料。然而就在网站叫卖客户资料21小时后的21日上午9时，网站就被人恶意攻击，并最终“瘫痪”。昨日，当记者登录该网站时，发现网站已经关闭。
　　
　　20日当天，本报接到一神秘人物报料称，捷顺在其支持的一个网站上，开价500万元出售近20万名奇瑞用户的资料，这些资料的购买者不仅仅限于奇瑞的经销商，奇瑞的竞争对手、咨询调查公司也可以购买到这些资料。
　　
　　记者立即点击进入网址为www.xchery.com，名为“奇瑞汽车专业网”的网站，在首页上就看见“强烈的愤怒和抗议”几个大字，这几个字以红色做底，显得格外醒目。记者点击该页面，弹出一个窗口，一篇名为《网站建设者哀鸣！！！》的文章出现在眼前，该文章作者称，因为5·12事件，该网站因缺乏资金来源面临关闭危险，捷顺的员工也因为工资无法按时支付而不能正常生活，因此准备公开出售2000年4月6日至今，该站建立以来所搜集整理的国内奇瑞车主客户资料近20万份。
　　
　　该网站表示，近20万的客户数量约占奇瑞全国客户总数的83.3%以上，并还开出了不同的暂定价格，总价格高达500万元!记者随后拨通了该网站留下的联系人电话，她告诉记者，目前已经有多位顾客询问此事,并表现出了购买意向。她还称，这些客户资料采用合法手段收集，不会触及法律禁区。据了解，21日早晨9时，该网站“瘫痪”前，该页面的点击率已超过1500次。
　　
　　5·12事件后一直缄口不言的捷顺公司总经理叶红曾对出售用户资料行为发言，她表示，这是公司个别员工的过激行为，捷顺公司高层先前并不知道该事。
　　
　　不过也有业内人士认为，网上叫卖客户资料，是捷顺对于其受到奇瑞厂方严厉处罚、被芜湖市中级人民法院查封了400多辆车这一事件的一个反应，可能是对奇瑞厂方的一次反击行动。
　　
　　记者昨日就奇瑞成都事件分别采访了长安福特、东风日产、上海大众、广州本田厂方的有关人士，他们均表示，在目前具体细节还不明朗的情况下，不方便发表意见。
　　
　　质疑：
　　客户资料可信度有多大？
　　
　　昨日，业内有关人士接受记者采访时称，捷顺虽称叫卖客户资料是员工行为，但并不能完全排除是刻意行为。据了解，捷顺叫卖的客户资料是由捷顺支持的网站经过数年的经营而收集的，在某些汽车经销商需要的时候，也向他们提供过这些资料，但这份资料没有知情人看到过，此网站上收集的客户资料，信息是否完整，是否有足够的用处，是个未知数。有业内人士称，捷顺可能刻意夸大了用户资料数字。本报记者王飞
　　
　　捷顺：
　　这是个人行为
　　
　　昨日，记者一直想联系上捷顺总经理叶红，但到记者截稿为止，叶红的手机还是无人应答。不过在20日的采访中，她曾明确表示，网上叫卖客户资料，是公司内部个别员工的过激行为。
　　
　　网站：
　　刊登车主资料不侵权
　　
　　记者昨日拨通了网站张小姐的电话，询问该网站无法登录的原因。她告诉记者，这是因为网站受到了不明攻击。随后，记者联系到了该网站长青科技公司薛总，他证实了这一说法。
　　
　　薛总称，长青科技是捷顺的子公司，一直致力于“奇瑞汽车专业网”的建设，对于其观点能否代表捷顺的说法，他含蓄地表示，长青科技和捷顺是一个董事长。薛总称，网站恢复后，他将继续刊登转让奇瑞车主资料的信息，他再次申明，这个信息是网站通过合法渠道所得，不会涉及侵权。他还进一步表示说：“一定会抗争到底。”
　　
　　奇瑞：明显的违法行为
　　
　　奇瑞副总经理秦力洪对于捷顺网上出售奇瑞客户资料信息的做法，明确表示，这是明显的违法行为。不过，他不愿再做更多表态。
　　
　　众说纷坛
　　
　　奇瑞车主
　　
　　不经过客户自己同意就转让，而且用作商业用途，实在太过分了。
　　
　　其他经销商
　　
　　不排除捷顺自我炒作的可能。这可能是对奇瑞5·12成都事件的一个过激反应。说实在话，对这20万份客户资料是否值500万元这个价持怀疑态度。但是客户资料对于任何一个商家都相当重要，相信奇瑞能够妥善处理好这个事情。
　　
　　律师
　　
　　客户资料在某种程度上可以说是商业机密，构成商业机密需要具备两个条件：一是客户资料必须是不能通过公共渠道获得，属于个人秘密，即秘密性；二是当得到客户资料后，对客户的资料应当采取保密措施，一般单位或个人不能通过一般途径获知，即保密性。属于客户自己的个人信息，只有客户自己有权决定是否告知他人或以何种方式告知他人，如果未取得客户的明确授权，是不能够擅自处置客户的个人信息的。
　　
　　5.12奇瑞成都事件回放
　　
　　2005年5月12日，奇瑞汽车申请芜湖市中级人民法院查封了四川捷顺公司400多辆商品车，以进行财产保全，这是奇瑞迄今为止对其经销商采取的最严厉措施。有消息称，奇瑞对捷顺采取如此行动是因为捷顺拖欠奇瑞2000多万元货款，捷顺否认了这种说法。奇瑞厂方表示，这次行动只是奇瑞对经销商的日常管理行为，是公司内部事务，是对经销商负责任的表现。

中外车企利益博弈 奇瑞官司干系中国汽车大局
作为中国汽车民族品牌的重要力量，奇瑞的命运对于中国汽车是有警示作用的。如果奇瑞败诉，则意味着国内众多走“模仿路线”的汽车企业也很可能会面临诉讼。从这个意义上来说，奇瑞的官司不仅是奇瑞的，而且是中国汽车的整体问题。

★《中国经济周刊》记者王红茹/北京报道




通用诉奇瑞知识侵权还是竞争压制？

美国通用汽车公司旗下的韩国通用大宇汽车和技术公司（下称通用大宇）起诉奇瑞汽车有限公司不正当竞争一案，在“黄金周”前后闹得沸沸扬扬。因奇瑞QQ的车型酷似通用大宇的Matiz车型等理由，近日，通用大宇向北京市一中院起诉奇瑞QQ侵权，请求法院判令奇瑞公司立即停止侵权，公开赔礼道歉，赔偿经济损失7500万元，承担其他诉讼费用500万元，没收销售QQ车的所有非法收入。本月初，北京市第一中级人民法院已受理此案。

通用大宇是全球最大的汽车公司—通用旗下的企业，奇瑞是国内目前最大的自主品牌汽车代表，因此，这起知识产权纠纷将是国内目前为止最大的一场纠纷，从而也引起了国内外业内人士的广泛关注。那么，通用状告奇瑞胜诉的可能性到底有多大？相似是否构成侵权？

通用担心又一个“丰田”？

奇瑞的前身是安徽汽车零部件公司，1997年由安徽省和芜湖市政府所属的五个投资公司共同投资改为股份制企业，进入轿车生产，并更名安徽奇瑞汽车有限公司。但因为拿不到生产目录许可，不符合国家相关政策，本来无缘汽车的奇瑞公司，于2001年1月，在相关政府部门的撮合下，无偿划拨20%的股权（时值3.5亿元）给上海汽车工业集团，并改名为上汽奇瑞，从而获准生产轿车。

奇瑞，背靠安徽省政府，几年来已经急转直上，成为自主品牌的排头企业。目前，奇瑞已与全球23个国家签署了整车或CKD（进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车）出口合同。QQ已经成为奇瑞公司本土销售以及开拓国际市场的主力产品和敲门砖。

树大难免招风，随着QQ的强势崛起，通用对奇瑞的不满日益俱增，但由于通用汽车在中国的主要合作伙伴是上汽，而上汽持有奇瑞20%的股权，所以通用方面一直避免采取激烈行动，虽然通用多次表示对奇瑞不满，并声言要状告奇瑞，都因上汽与通用汽车保持着密切的合作关系迟迟没有动手。2004年９月，上汽正式和奇瑞分手。可以说，上汽退出股份，为通用汽车对奇瑞采取法律行动扫除了大部分障碍。

据《中国经济周刊》了解，通用不惜动用其政府资源，并在全世界起诉奇瑞，其成本已经超出了其要求赔偿的8000万元。很多业内人士分析，通用希望通过此事遏制奇瑞的快速成长，以免奇瑞成为类似日本丰田一样的对手（由于日本丰田的竞争优势，通用汽车今年一季度已经亏损），说白了，是害怕奇瑞成为下个“丰田”。

奇瑞犯了什么错？

据悉，此次通用对奇瑞是有备而来，不但掌握了QQ的核心数据，并经过了精密的计算。否则，通用不会在QQ诞生已经超过一年，热销也持续好长一段时间以后，才将QQ诉上法庭。据了解，通用起诉奇瑞有四大罪状：

“罪状”之一：用Matiz车伪装奇瑞QQ通过碰撞测试。通用大宇认为，奇瑞在网站上发布的，用以向中国消费者证明奇瑞QQ车属于安全车辆的照片实际上是一辆Matiz车。并称，奇瑞公司采用伪装的Matiz车而不是QQ车通过了有关部门的碰撞测试，获得了政府颁发的生产证和销售QQ车的许可证。

“罪状”之二：奇瑞QQ外观侵权通用Matiz。2003年4月左右，通用大宇公司获悉，奇瑞制造并欲销售一款称为QQ的新车，经调查后发现，该车在外观、内饰、风格及尺寸大小等方面均与原告的Matiz车极为相似，通用大宇认为QQ车缺乏原创性。

“罪状”之三：奇瑞英文名称chery抄袭雪佛兰昵称chevy。通用指出奇瑞的英文商标chery涉嫌雷同雪佛兰(Chevy)。事实上，雪佛兰的正式英文标志应是Chevolet，但在美国，作为昵称的Chevy影响力不在Chevolet之下。

“罪状”之四：两个车型绝大多数零部件甚至具有相互替换性。原告通用大宇称，在原告委托泛亚汽车技术中心有限公司（通用子公司）就QQ车与Matiz原车的相似程度等情况进行调查后，发现两个车型绝大多数零部件甚至具有相互替换性。

在起诉中，通用大宇强调：“提起诉讼的目的并非出于增加自身经济利益的考虑，而是为了维护行业健康发展的基本原则，即尊重知识产权、创造公平竞争的市场环境。”

对通用大宇状告奇瑞QQ这一事件，奇瑞公司销售副总经理秦力宏对此表示“遗憾、不解和寒心。”

而业内人士分析后却认为，是奇瑞等一些企业的快速发展令这些汽车大鳄感到恐惧，所以要压制其发展，以在中国市场上争取更大的竞争空间。

据《中国经济周刊》了解，通用不仅在中国和北美对奇瑞发动法律攻势，在马来西亚、黎巴嫩等国家，通用也向奇瑞提起知识产权诉讼，但尚无明确结果。无论如何，通用告奇瑞，都是一场中外汽车企业利益的博弈。

但这场官司，对通用来说，意味着可能入账8000万元人民币；对于奇瑞来说，QQ则面临着遭遇封杀的可能。

模仿是国际汽车业惯例？

对于奇瑞的官司，汽车业内有两种旗帜鲜明的看法。

支持奇瑞的人认为，从日韩等国汽车的发展之路来看，模仿是必经之路。在当今的汽车界中，模仿和拷贝已经蔚然成风。当初韩国车就是从模仿和学习日本车入手，而日本车又是从学习美国车开始的。在研发方面还很弱小的中国汽车要想走日韩之路，初期就要合理利用非专利性技术，借鉴国际流行车型的技术。

“‘拿来主义’是关键。中国汽车起步很晚，只有这样我们才能够跨越差距。对于中国的汽车行业，研发中的参考和借鉴却不能因害怕官司而不去做，否则，中国的汽车业永远也不可能真正发展起来。”支持者理由充足。

而反对奇瑞的人认为，不管怎样，奇瑞QQ的确与通用大宇Matiz很像，奇瑞的发展也的确损伤了通用的利益，这是与中国日益开放的精神相背离的。

“即使世界各国的汽车工业都在抄袭中成长，也不能成为单个车型因为抄袭成功的理由。其实在汽车史上，擦边球打得漂亮的比比皆是。但更深层次的问题是，你不可能总打擦边球，否则总有下网的那一天。”反对者也有自己的一番道理。

既然是官司，自然是公说公有理，婆说婆有理。奇瑞与通用的输赢，在法院没有正式宣判之前，任何主观的猜测都是没有意义的，但尊重知识产权确是真理。

“对中国汽车业来说，如果真正按合法、良性、可靠的商业模式发展，还是应该尊重国内以及国外竞争对手的知识产权，包括外观设计、商标等。因为汽车行业不像别的行业，假冒仿冒别人的东西别人抓不着，但汽车行业太醒目了，尤其是要在市场上长期生存，遵守法律规则，同时提高企业的知识产权管理意识，很是重要。”清华大学法学院崔国斌博士向《中国经济周刊》表示，从长远来说，汽车行业也需要进行适当的研发，拥有自己靠得住的技术。也不一定非要完全拥有所生产产品的所有技术，但只要占有一部分，就能取得和国外其他企业谈判的机会。

和解最有可能？

目前国际汽车巨头与中国本土企业在汽车知识产权上的纠纷不断，矛盾已经非常尖锐，背后因素错综复杂，是非难断。通用与奇瑞的知识产权案件的结果，无疑将极具“示范”作用，该案也将成为对中国汽车行业发展影响最为深远的事件之一，关系到目前和未来存在的诸多中外汽车产业其他侵权案件的裁判，因此，双方输赢令人侧目。

“通用大宇起诉奇瑞QQ侵权获胜的可能性极小。”一位不愿透露姓名的律师告诉《中国经济周刊》，“因为判断一个产品的设计是否是他独有，之前是否有人做过，需要很复杂的法律调查，问题是没有一个人敢说自己的专利永远是可靠的。”

“和解的可能性很大，因为打官司的目的只是一个开始，没有人觉得一定要把这个案子打到底，大部分情况，双方只要一妥协，就很容易和解。”崔国斌博士向《中国经济周刊》发表了自己的看法，“对原告来说，在专利的确定等方面存在很大的不确定性，这一点原告心里一定很明白；而被告对官司打到底能否胜诉，也没有多大把握。这两者的‘不确定’加起来，就很容易和解，因为这涉及到各个企业的商业信誉问题。”

有专家认为，通用告奇瑞，对于中国汽车有着非同寻常的意义，如果通用获胜，极有可能会带动其他国外汽车企业在中国掀起一个强化知识产权的风潮。那样，对于一些依赖仿制其他著名车型的汽车企业来说，将是致命打击。

不管这起官司最终的结果如何，以奇瑞为代表的民族品牌，和以通用为代表的外资品牌在这次官司中，都能得到自己的收获：对奇瑞等中资品牌而言，将按照政府更加严格的法规引进和使用外来技术、品牌，同时积极开展自主开发设计，并最终获得自己的知识产权和自主品牌；对通用等外资品牌而言，依照中国法律法规更加严格保护自己技术和品牌，同时能审时度势，从中国的国情出发来制定长期的战略目标和步骤，并帮助本土企业成长和发展，最终获得双赢。

奇瑞引来“百花”开  
2005-05-25 作者: whrb

见习记者杨正毛本报记者徐春芳
汽车产业已成为我市发展速度最快、对经济拉动最大的支柱产业；轿车、轻型车、微型车、专用车、专用改装车及零部件为基础的产业集群正绽放“百花”，为我市“提升核心竞争力，打造先进制造业基地”安装了一个坚实的“底盘”。
去年，我市69家规模以上汽车及零部件生产企业共完成产值76.64亿元，实现销售收入81亿元，其中零部件生产企业实现销售收入23.1亿元，同比增长25.5%，产销上亿元的有西门子威迪欧等4家公司。
在记者采访中，听到最多的一句话是“我们是为奇瑞配套的”。围绕着奇瑞，一大批上下游配套企业正如雨后春笋，迅猛发展。截至去年底，全市汽车零部件企业已发展到155家，当年有马瑞利等33家企业建成投产，实际利用内外资1.85亿元和0.65亿美元。与此同时，企业技改力度加大，产业结构进一步优化，去年全市共有45家企业实施了52项技改项目，总投资3.8亿元，其中安徽福臻技研公司投资4600多万元实施快速成型技改项目，新添了高速模具加工机等设备，形成年生产制作4个车型模具能力。此外，汽车仪表、制动系统、车内饰件及密封件等优势产品高速发展，带来产业进一步集聚，汽车仪表龙头产业威迪欧拥有奥迪、奇瑞等仪表生产线和先进技术，国内市场占有率达28%，去年实现产值7.78亿元。制动系统骨干企业盛力公司去年共完成产值近亿元。我市现有汽车内饰件企业14家，去年实现产值5.8亿元，鹤安公司不仅为奇瑞配套，还打进江淮商务车市场。汽车密封件吸引众多外资，希尔公司是瑞典SKF唯一在华投资的全资子公司，为通用、福特、大众和奇瑞等配套，去年实现销售收入5200万元，另有亚新科、库博赛阳等美国独资和中美合资企业落户芜湖。博耐尔汽车电气系统公司是依托奇瑞发展起来的汽车空调企业，该公司一开始就是“量身定体”为奇瑞做配套。2003年4月成立时，奇瑞正处于起步阶段，仅次于发动机的核心零部件汽车空调受制于跨国公司，成本较高、研发周期较长、成本较大，给奇瑞自主发展带来不利。博耐尔在奇瑞的支持下迅速成立，2004年3月正式投产并形成批量生产的能力，当年就生产空调3.2万多套，实现销售收入7800万元；现在，奇瑞所有出口汽车的空调都由该公司供货，随着奇瑞汽车销售的“一路凯歌”，今年博耐尔的销售收入将达到3亿元以上。目前，该公司各种技术指标和研发能力都处于国内领先水平，已获得2项国家专利，另有3项正在受理，特别针对奇瑞低能耗、空间小的车型，该公司研发的产品不仅可与国际汽车空调知名企业美国德尔福公司与法雷奥公司一比高低，并且开发速度快，一周就可拿出样件，性价比优势明显。该公司目前已具备年产50万套的能力，2008年可达100万套，完全能满足奇瑞的发展需要，并能配合奇瑞国际化战略，保证奇瑞的车开到哪里，博耐尔的“风”就吹到那里。
在奇瑞的带动下，其他汽车生产企业也在积极上马，并在特色化和错位发展上不断有新的“亮点”出现。亚夏专用汽车公司就是其中之一。该公司成立2年来，积极引进世界先进专用车生产线、工艺装备和技术，现已形成以水泥搅拌车为拳头产品、半挂车和路障车等为补充的“多点开花”局面，已通过国家产品公告48个，年改装能力达5000辆，去年投入数百万元用于技改，建成了半挂车生产线，今年销售收入有望突破1.5亿元。

的哥的姐说奇瑞（上篇）
2005-05-25 作者: whrb

本报记者刘琦
在芜湖市2530辆的士中，奇瑞车2471辆，占97%，其中大约有1500辆是最早一批的奇瑞车。记者连日来采访了多位的哥的姐，“质量不赖”是他们对自己驾驶的奇瑞车的共同感受。
的哥刘斌，开了7年出租车。去年3月份，刘师傅换了辆新车———奇瑞旗云，这使得他在城市流动的的士大军中颇为引人注目，要知道，全市出租车中，奇瑞旗云总共才8辆。
的哥的姐基本上都是“在路上”，所以难找。记者通过市出租车管理所和几家出租车公司找寻旗云“的哥”，正巧刘师傅的车在保养，因此有空接受记者采访。
刘师傅的车银灰色，与一边众多的红色奇瑞相比，看上去更加气派。“是不是认为这样的车当出租车可惜了？”见记者对着车左右观看时，他笑呵呵地反问道。对于为何直接换旗云，刘师傅说是“提前换代升级，再过两年可能旗云都过时了，都改东方之子了。”
“你的车算是的士‘贵族’了，上座率一定不错吧？”记者问。“哪啊，一般市民坐车都是见到什么车就坐什么车，很少选，芜湖市大街上大都是红色、绿色的奇瑞车，很多人把我的旗云都当成私家车了，有时看到了反而不招手，看来车漂亮了也不好。”虽然这么说，但刘师傅脸上的表情还是显示了一种满足。
刘师傅告诉记者，奇瑞车性价比比较高，他的这辆车10万多一点。许多外地乘客对奇瑞车的外观和内部空间大加赞赏，对车子行驶时的稳定性也很满意。刘师傅说，芜湖人对家乡车的拥护可是没话说，他开夏利车时，根本竞争不过奇瑞，有些人宁愿等奇瑞，也不坐夏利。“不过，那情有可原，毕竟奇瑞车在外观、空间和内饰以及动力、稳定度方面都要优于原先开的夏利。”
刘师傅还说，奇瑞车速度快，启动好，扒地性能不错，在高速公路上跑长途时，时速开到150公里还很稳，一点没有发飘的感觉，油耗也还可以，每100公里7公升左右。“不过，在市内正常行驶时，油耗比长途要多，每100公里不低于8公升。”
刘师傅也有不满意的地方。由于出租车行驶频率远高于私家车，损耗相对大些，因此，车子好出一些小毛病，奇瑞4S店在售后维修方面价格高了点，服务态度也希望能改善。
“总的来说，奇瑞车质量不赖，各方面性能都很稳定，外观也很大方，芜湖出租车用奇瑞，在档次上不会落后。”刘师傅说。



  

奇瑞查封金牌经销商 汽车销售走过最后蜜月
四川捷顺实业有限公司的总经理叶红怎么也没有想到，当她正在安徽芜湖与奇瑞厂方商谈进一步合作计划时，远在千里之外的成都，几名安徽芜湖市中级人民法院的法警走进四川捷顺公司的销售大厅，将十几辆正待出售的奇瑞轿车贴上了封条，同时对该公司400多辆轿车进行财产保全。

    而提出申请财产保全的，是捷顺曾经与之风雨同舟的“老东家”——奇瑞。

    事发突然

    5月12日上午11时许，几名法警突然走进位于成都市西延线蜀西路83号四川捷顺实业有限公司的营业大厅，将十几辆正待出售的奇瑞轿车贴上了封条，封条上注明：“芜湖市中级人民法院”。

    这一变故让在场的销售人员和顾客都瞠目结舌，捷顺公司董事长彭和也连称意外。而最感意外的是该公司总经理叶红，事发之时她正在芜湖总部与奇瑞厂方商谈进一步合作计划。

    “我们正在商谈的过程中，还没有谈出结果就发生了这件事。”叶红回忆当时接到这一消息时的情景，仍然觉得无法接受。

    该消息在芜湖市中级人民法院得到了证实。该院一位工作人员5月17日告诉本报记者，该院确实受理了奇瑞厂方和销售商四川捷顺实业有限公司之间的债务纠纷，奇瑞厂方申请了财产保全，法院派出的执法人员已到成都对捷顺公司商品车进行查封作财产保全。据了解，奇瑞厂方申请的财产保全标的约为2000万元人民币。

    5月18日下午，来到捷顺公司，见到该公司销售大厅的自动玻璃门已完全关闭，玻璃门上贴着“暂停销售”几个大字，而在厅内，所有摆放着的轿车车门上都贴上了封条，在销售大厅后面的停车场内还停放着上百辆新车。

    “这一回，捷顺创造了一个第一，第一个因汽车厂家提出财产保全申请而被法院查封的经销商。”四川捷顺公司董事长彭和在事发当天接受媒体采访时说道。

    本报记者致电奇瑞销售公司副总经理秦力洪，秦表示，这件事对外界来说很突然，但对事件双方来说，一点都不突然。

    “这是企业内部管理的一个手段，到了这个地步，肯定有它的道理，对这件事的处理已进入司法程序，双方都不应该再说什么。”秦说道。他还强调，这只是一个独立事件，并不代表企业任何方向性调整。

    四川捷顺公司一位负责人神情黯然地告诉记者，目前所有的销售业务都已停止，只是售后服务还在继续，但都已经缩减了三分之二。

    据了解，捷顺目前销售除QQ以外的奇瑞全部车型，成都的另外两家奇瑞经销商——四川申蓉和华星鑫瑞——则销售奇瑞QQ车型。对于四川捷顺暂停销售期间的市场安排，秦表示，在川的另外两大经销商可以进行奇瑞所有车型的销售。

    曾经恩爱

    四川捷顺成立于1999年，是全国第一家奇瑞4S店。2000年5月，捷顺卖出了四川第一辆奇瑞轿车，并在接下来的三年中连续取得奇瑞全国销量冠军，并无可争议地成为奇瑞在全国、尤其在四川地区打开市场的功臣。捷顺也依靠独家代理奇瑞汽车，只用了很短的时间就走完了其他经销商需要五六年才能走完的路。

在成都车界中，四川捷顺和奇瑞的亲密关系众所皆知。捷顺不仅扮演着奇瑞经销商的角色，而且直接或间接地参与到奇瑞厂家的品牌建设和开拓中去，成为奇瑞的左膀右臂。从1999到2004年，奇瑞在四川和全国的许多营销案例均出自捷顺公司。

    很能体现二者荣辱与共的是，去年9月，面对Spark迎面而来的价格战，四川捷顺和另一家经销商发表《联合声明》，宣布将奇瑞QQ0．8系列的销售利润全部让给消费者，以出厂价直销，不要一分钱的利润，用行动来证明四川经销商对奇瑞汽车以及国产品牌的支持。这一行动让当时的奇瑞营销老总金弋波非常感动，认为奇瑞经销商与工厂建立了共同的品牌价值观。

    奇瑞和捷顺的联手在外界看来是珠联璧合，然而随着奇瑞从单一车型发展到多个车型之后，潜伏在双方之间的矛盾开始渐渐凸现。

    在奇瑞看来，一个品牌要做大做强，必须依靠强大的经销商网络，而仅依靠捷顺这个四川唯一的经销商已不能完成品牌扩张之大任。从去年开始，奇瑞在四川新增2家4S店。捷顺公司认为这种做法违背了奇瑞当时对于捷顺作为总经销商的承诺，也就在这个时候，捷顺和厂家牢不可破的亲密关系出现了细小的裂缝。

    反戈相向

    对于奇瑞和四川捷顺突然交恶，业内很多人士表示不理解。一是奇瑞今年依然面临着并不轻松的销售任务，更需要与经销商紧密合作；二是奇瑞与通用之间纷纷扰扰的“QQ侵权纠纷”刚刚对簿公堂，现在又进行另一场官司，势必会分散精力，影响销售。

    而奇瑞为什么要“挥泪斩马谡”，坊间流传着几种猜测。

    一说是今年年初奇瑞销售班子大换血，必然出现利益再分配问题，而势头正旺的四川捷顺不幸成了经销商利益争夺下的牺牲品；一说是捷顺做大做强了，反过来向厂家提条件，功高盖主，必不能被容忍。

    秦力洪否认了上述说法，理由是：不管谁执掌销售公司，业绩是第一要务，不会因为新领导上任就对新、老经销商采取不同政策。

    那么二者关系急转直下的核心原因是什么？当事双方高层都不约而同地保持了缄默。通过多方努力，终于从捷顺方面一接近高层人士的口中，了解到事件的缘由，掀开了内幕的一角。

    事情要追溯到2003年，当时奇瑞一位高层到捷顺考察，对捷顺的突出业绩非常满意，希望尽快建立起超过上海大众的营销网络。依仗二者十分亲密的关系，捷顺便按照指示开始了“大跃进”式的建网，流动资金瞬间变成了固定资产。

    然而事与愿违，2004年的车市寒流将这个美好的愿望冻结了，捷顺资金流出现困难，债务也在这个时候产生了。

    该位人士提到，今年3月14日，双方签署了一个新的协议，将以前的债务问题进行了一个明确。

    应该说，奇瑞和捷顺之间已不存在债务纠纷问题，但在奇瑞的起诉书中提到的一个要素说，捷顺在履行协议时有根本性违约行为，但对这个违约行为没有作任何解释，而到现在捷顺都不知道在什么地方违约。

    对于上述说法，秦力洪表示不予评论。“司法介入，肯定有我们的理由，我们并不是没有话说，而是现在不方便说。”

    “不管什么样的领导人，不管外界说什么，任何一个企业资金链出现断链，出了问题，首先应该检讨自己的经营理念，承担自己的责任和失误。”秦对说了这样一番话。

    对于曾经的战友，秦表示，采取如此处理方式也是迫不得已，损失这么大一个经销商，对奇瑞来说也是非常痛心的，但这个损失企业愿意来承担

美国梦幻汽车建立奇瑞分销网络
月10日，美国梦幻汽车公司（Visionary Vehicles）宣布任命前三菱汽车北美分公司首席执行官皮埃尔·加农(Pierre Gagnon)担任梦幻汽车公司北美销售部总监和首席运营官，负责管理奇瑞汽车在美国的分销业务。

　　仅在一周之前，梦幻汽车公司创始人兼CEO马尔科姆·布里克林公布了由该公司代理的奇瑞汽车在美分销计划，并透露奇瑞汽车在美销售总额的15%将归分销商所有。这要比行业平均比例高出5%以上。

　　“任何一个有远见的分销商都不希望错过与中国结盟的机会。”布里克林说。

　　前三菱CEO

　　分管奇瑞在美销售

　　皮埃尔·加农同时还将负责在南加州建立梦幻汽车公司分销总部。“奇瑞与梦幻的合作正在按即定规划一步步往前走。”奇瑞汽车销售有限公司副总经理金弋波说。至此，奇瑞汽车在美分销计划正式开始实施。

　　“我们的目标是从根本上改变美国汽车和卡车的零售模式，重新定价豪华车。皮埃尔将在这个过程中起重要作用。”布里克林说。

　　皮埃尔·加农拥有20多年汽车行业的管理经验。“皮埃尔·加农是这个重要职位的最佳人选。”梦幻汽车公司创始人兼CEO马尔科姆·布里克林说。“我们将用前所未有的‘车展’零售模式为北美市场带来一系列高质量的豪华车。这种模式对我们的管理能力将是一个极大的挑战。”

　　在加盟梦幻汽车公司之前，皮埃尔·加农担任三菱汽车北美分公司首席执行官一职。2003年9月因为推出三菱汽车“零首付、零利率、第一年零偿还”的“三零”销售计划失败后被迫辞职。他辞职之后三菱汽车在美国的销售更是一路下滑。今年2月，三菱汽车的销售与去年同期相比下降了39.4%。在加入三菱汽车之前，加农曾先后在通用汽车和Saturn汽车公司担任主要管理职务。

　　“我一直在寻找汽车行业的未来，梦幻汽车正位于汽车行业下一个浪潮的顶端。它在产品、定价和质量方面将把竞争对手远远甩开。我的任务就是让顾客和分销商都最大程度地得到利益满足。布里克林的远见和奇瑞的决心与效率让这一切成为可能。”加农说。

　　加农将直接向布里克林和董事会汇报。他将负责奇瑞北美分销网络的建立和执行。他与梦幻汽车公司北美市场总监保尔·兰博特和研发部首席工程师丹尼斯·戈尔成为梦幻汽车公司的主要高层人物。

　　布里克林兴奋地说：“通过拥有中国（价格）优势、高品质的汽车以及开拓性的零售网络，梦幻汽车将就此改变北美汽车行业格局。”

　　“创始人集团”计划

　　奇瑞汽车出口美国的车型将比欧洲同类车型定价低30%。布里克林指出，为分销商提供超过15%的总销售额将给分销商在经营初期提供足够的现金流。梦幻汽车公司的250个分销商将拥有各自地域内进口奇瑞汽车的独家经销权。布里克林预计每个分销商的年销售量将突破4000辆。

　　同时，梦幻汽车公司的所有分销商必须投资1000～1500万美元来获得进口奇瑞汽车在特定地域的独家经销权;一定比例的梦幻汽车公司股权；以及分销展厅的土地购买和展厅的兴建。分销展厅将拥有一条半英里长的试驾车道。

　　布里克林还将邀请25家美国最成功的汽车分销商加入梦幻汽车公司的“创始人集团”。这个“创始人集团”将决定奇瑞汽车进入美国市场的品牌名称；研究车型、发动机型号以及定价；选择未来10～15款奇瑞车型的进口时间顺序；决定奇瑞汽车在美零售程序；改进分销展厅的内外观设计；推荐、资助其余的225个分销商。

　　“作为21世纪在美国成立的首家汽车公司，我们正在创建一个全新的分销网络，一个把消费者需求放在首位的销售系统。”布里克林说。“分销商将参与决定奇瑞──梦幻汽车公司的运营，这也将掀开汽车分销历史新的一页。”

　　梦幻汽车展厅

　　布里克林同时宣布了梦幻汽车公司分销店的建筑计划。

　　梦幻汽车公司分销店由Swanke Hayden建筑设计院设计。Swanke设计了纽约川普大厦（Trump Tower）、IBM纽约总部大楼和北京奥林匹克饭店等建筑。

　　布里克林说：“梦幻汽车展厅将建立北美汽车销售的行业新坐标。”

　　他还说：“梦幻汽车致力于消除顾客在挑选汽车时面临的高压推销手段，让购买汽车成为一个愉快的过程。”

　　“梦幻汽车展厅将成为我们品牌的核心部分之一。”梦幻汽车公司北美市场总监保尔·兰博特说。“当我们在给豪华车重新定价的同时，也在为顾客创造一个充满乐趣的购车体验。”

　　梦幻汽车公司企业发展与战略中心执行副总监弗雷德·戴里斯说：“顾客保持力是由顾客需求以及销售服务质量决定的。我们预计梦幻汽车的顾客保持力将超过40%，传统分销商很难达到这个数字。”

　　布里克林表示，通过一流的客户服务以及极具表现力的艺术建筑展厅，梦幻汽车公司能很快让传统的汽车零售处于竞争劣势。

　　梦幻汽车展厅包括以下内容：

　　主展厅是一个多层建筑，长、宽各150英尺（约46米），高35英尺（约11米）；外墙装有长100英尺（约31米）、宽35英尺（约11米）的巨大电子屏；多层服务大楼长150英尺(约46米)、宽80英尺（约24米），设有20个服务台；展示厅有近1400平方米的汽车展台；800米试车道；洗车、停车、饮食场所；儿童托管中心。

　　梦幻汽车公司与奇瑞汽车计划最终在美国销售200万辆汽车，其中100万辆将在安徽芜湖的奇瑞工厂制造，另外100万辆将由双方在美国的合资工厂生产。

　　奇瑞汽车与梦幻汽车公司于去年年底签订合约，由梦幻汽车公司获得奇瑞在北美市场的独家分销权，于2006年起引进5款全新车型，并于2007年1月开始销售。双方正在筹建合资公司，奇瑞控股60%。（程悠悠）

的哥的姐说奇瑞（中篇）
2005-05-26 作者: whrb

本报记者刘琦
从2000年，我市出租车行业开始换奇瑞车，第一批已经行驶了近6个年头了。通过市出租车管理所，记者在长城出租车公司见到了3位第一批奇瑞的哥———于盛勇、张荣生和许永明，听他们说说眼中的奇瑞。
于师傅的车是2000年9月份买的，上路花了13万1千元。谈到通宝换奇瑞，于师傅说，身在出租行业，反正都要用车，家乡有车了，当然是用家乡产的了，不仅支持家乡汽车工业，还有一些优惠政策。于师傅的车里程已经超过60万公里了，车外观看起来还不错，车内也收拾得挺干净。“快6年了，车况还好，虽然中间也出过一些小毛病，但真正算上修理的只有一次，现在开起来也没什么障碍，各方面性能都还可以。”
于师傅说，车子开了这么些年，油耗基本上维持在每100公里8公升，算正常。“这车好在底盘重，发动机动力足，行驶很稳，外壳也相当坚固，到现在完好无损。”于师傅对他的奇瑞车比较满意，他说，在高速公路上，奇瑞在速度、启动、稳定性等方面很少落人后面。此外，车子外观好、空间充足，载客的时候好处就体现出来了。
张师傅和许师傅对奇瑞的这些优点表示赞同，他们告诉记者，有的外地乘客第一次乘奇瑞车，甚至以为芜湖的出租车都是进口车，原因是“看着漂亮，坐车的感觉很舒服”，而在得知是本地的奇瑞车时，均表示很惊讶。“这一方面说明奇瑞车的质量、外观得到了认可，另一方面也说明了奇瑞在知名度方面还欠缺。”两位师傅说。他们告诉记者，奇瑞内部器件不错，仪表挺准，夏天、冬天空调效果也还好，不至于因为车子档次不够而跑了客人。
对车子评头论足，当然会说一些不足，三位师傅也不例外。于师傅说，奇瑞零部件配备还跟不上，出了芜湖市，有些零件难买到，修理时还得往回赶。此外，奇瑞售后维修配件多为整体卖，加大了他们的维修成本，很不方便。张师傅说，或许是车龄的缘故，他的车现在隔音和减震不如以前，发动机缸头容易结碳，虽然不是什么大毛病，但是单个零部件维修还是很麻烦，希望奇瑞售后能开设单项修理。许师傅说，出租车司机侧身多，开门多，但是奇瑞车的座椅、门把手设计还不够人性化，特别是座椅，手动的不稳，时间长了容易导致腰酸背疼，他现在索性把座椅焊死了，“要是能换成电动的就好了！”
“奇瑞车质量不错，价格不贵，服务体系再完善一些，发展会更好。”采访结束时，一位师傅说。