M5 2005-5-27 09:37
的哥的姐说奇瑞（下篇）
2005-05-27 作者: whrb
本报记者刘琦
在记者随机采访的多位出租车司机中，绝大多数对奇瑞车的质量表示满意，只是当前出租车生意“难做”，成为他们的共同感受。
李师傅开车算是“老把式”了，现在替别人开车。“我开的奇瑞车省油，每100公里只要7公升，有的人要8公升甚至9公升，那是因为他们开车的方式不对，技术不到家。奇瑞车的适应力也不错，无论大路、小路、好路、坏路，都能畅通无阻。”李师傅说。“只不过，现在出租车不好跑了，以前一天能跑200多元到300元，现在能跑200元就不错了，正常是160元-170元。”
章师傅今年40岁了，开了8年的出租车，也是第一批换的奇瑞车。章师傅开车很小心，从来没出过事故，车子保养得很好，连小毛病都很少有，车内收拾得也相当干净。“奇瑞车外壳很坚固，动力也不错，开了这么多年，还很有‘型’，要是以前的通宝大概就不行了，四五年一开，肯定损坏较大。”章师傅告诉记者，两天前，他的车刹车的时候有点“颤”，“我知道是小毛病，但是售后修理必须换整体部件，太贵了，所以一直没修。”
一位合肥来的出租车司机说，“以前，没开过奇瑞，对于这个国产的车还有点不在意，以为好不到哪去，开了一段时间，嗨，感觉这车各方面还都挺好，能慢能快，制动灵活，冬天温度低的时候，不会出现打不着火的现象，我们开出租车的就在意这个。”“或许是车龄长了的缘故，现在油耗比较大，每100公里都快9公升了，芜湖的出租车生意又挺难做，跑一天还不满200元。”
一位的姐说，“奇瑞比较灵活，对于力气不大的我来说，挺适合，起步、加速也都挺容易，不过我嫌车的内部装饰粗糙了点，尤其是放东西的地方太小。”此外，这位的姐对奇瑞的车门有点“意见”，“有时急着为乘客开门，拽了半天拉不开。”
采访中，的哥的姐们都认为，奇瑞车“物有所值”，性价比相当可以。然而，他们对于售后修理态度和不给换单个零件意见颇大，“现在油价这么高，客源又少，赚点钱不容易。明明只坏了一个100元的小零件，为什么就必须换个三四百元的整零件呢？”一位司机说。
M5 2005-5-27 09:38
为我们的奇瑞喝彩
2005-05-27 作者: whrb
曹仁
最近两天，芜湖日报民生版连续刊登了《的哥的姐说奇瑞》的报道，从中可以看出芜湖产的奇瑞车风采确实不一般，读来令人激动不已，一股自豪之情从心底油然而升。
汽车工业是一项技术含量很高的行业，汽车工业的发达与否是衡量一个国家科技水平和经济实力的标准。被称为“车轮上的国家”的美国，就是因为汽车工业的发达而成为世界经济强国。而我国，由于近现代的工业基础薄弱，直到解放以后，才有长春、上海等大城市开始生产汽车（如解放、红旗）。改革开放以来，中国汽车工业迎来了大发展的春天，芜湖的奇瑞汽车就是在这明媚的春光中诞生的。
多年以来，芜湖工业以轻纺为主，制造业并不发达，更不用说汽车工业了。改革开放为芜湖的经济发展注入新的活力，从上个世纪九十年代后期，奇瑞开始领军江城的汽车工业，并坚持走自主研发，创民族品牌之路。经过不懈努力，芜湖的奇瑞轿车终于以崭新的民族品牌形象和良好的性价比，在当代的国内外汽车舞台上一展风采。
如今，在国内许多城市都能看到奇瑞汽车，而且在国外不少地方也有奇瑞的身影。奇瑞汽车展示的不仅仅是一种汽车产品的形象，而且也展示了诞生这一产品的城市形象，就像美国的底特律，成了一座汽车名城，在世界上享有盛誉。而随着奇瑞汽车走向世界，芜湖也将会走进世界各国人民的心中。
其实，不仅仅是的哥的姐们盛赞奇瑞车，就是江城的普通百姓，也为奇瑞汽车感到骄傲和自豪。因为，作为汽车民族品牌的代表，奇瑞的成功，让我们看到了芜湖科技进步和经济发展的成就，看到了芜湖未来的发展前景会更美好。
让我们为奇瑞喝彩，为建设更加美好的家园而共同努力。
M5 2005-5-31 08:22
四川一经销商买卖不成砸奇瑞车
2005年05月31日 02:55 每日经济新闻
日前，四川一经销商因买卖不成怒砸奇瑞车，被业内专家指为“商业过激行为”。
“前方传来消息，奇瑞存放于四川中转站的100多辆车被损毁得不成样子，70％车胎损毁，部分车的发动机被灌水，车子无法启动，还有少量车子玻璃被砸，总价值达几千万元，这样的损失对于一个企业来说是沉重的。”奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪昨向《每日经济新闻》记者反应，“经销商对于奇瑞而言是身体的‘动脉’，一个人要把动脉切断，
实属万不得已。”
事件应追溯到“5·12奇瑞成都事件”。芜湖市中级人民法院受理了奇瑞厂方和销售商四川捷顺实业有限公司（下称捷顺）之间的债务纠纷，奇瑞厂方申请了财产保全，5月12日，法院派出的执法人员到成都对捷顺公司商品车进行查封，作财产保全；5月26日，捷顺在成都紧急召开新闻发布会，对该事件首次公开表态，当时该公司总经理叶红表示：“捷顺公司实际被查封的资产总额高达1.2亿元，远远高于奇瑞公司的诉讼标的2680万元！”5月27日，芜湖市中院在成都中院协助下对查封的奇瑞汽车采取了强制性车辆移库保全，在此过程中发现部分奇瑞车被损毁。
《每日经济新闻》记者欲从捷顺方求证此事，但捷顺总经理叶红的两个手机均关机，该公司的新闻热线手机也一直处于关机状态，记者后来终于拨通了捷顺方媒体负责人员的手机，其中一名工作人员告诉记者，奇瑞冻结了捷顺的银行账户，导致捷顺无法向400名员工发放工资，部分员工（主要是汽车维修工人）由于情绪激烈把车库里两部奇瑞车的玻璃砸碎了，把车胎放了气，“是怕奇瑞把车转移。”他说。
该工作人员还向记者表示，他到目前为止仍对此事感到莫名其妙。而捷顺另外一名工作人员则表示，该汽车中转站是露天车场，此前一直由捷顺方帮助保养停放其间的车辆，事发后捷顺方就没再继续保养工作，而车子的轮胎一般10天左右就会没气，至于“发动机灌水”和“砸玻璃”之说，他表示都不属实。
秦力洪表示，起诉并非为惩罚捷顺，而是为了给奇瑞200多家经销商一个公平的交待。据其介绍，奇瑞在今年初就意识到捷顺欠款会带来风险，并于3、4月份与其签署了一揽子协议，帮助捷顺缩小规模，并到银行为其担保贷款（这也是奇瑞冻结捷顺银行账户的原因），可捷顺并未与奇瑞一起向同一个方向努力，而是把更多精力放在了房地产开发业务上，“事情才最终发展到这么一个地步”。
对此，上海市汽车行业协会副秘书长钱祖根认为，汽车厂家和经销商之间应遵守起码的商业规则和底线，捷顺的这一行为不够理性，是“商业过激行为”，经销商因与厂家反目而砸车不利于营造健康的商业氛围。
M5 2005-6-2 23:04
奇瑞“QQ风暴”登陆马来西亚
2005-06-02 作者: whrb
本报讯 “橡胶之国”第一辆中国制造的右舵车———奇瑞A160日前在马来西亚首都吉隆坡发售，中国驻马来西亚大使王春贵成为首名车主，这标志着席卷全球26个国家和地区的“QQ风暴”正式登陆东盟。
据悉，奇瑞轿车由马来西亚最大的铝合金制造商BSA集团旗下专门从事汽车贸易的Alado公司负责当地销售。Alado认为，奇瑞独特的外形设计、可靠的产品性能、富有竞争力的价格都是其进军国际市场的有力武器。
Alado公司主席慕沙表示，有信心一年内为奇瑞打下品牌江山，预计今年可售出3000辆。Alado将在马来西亚全国设立39个服务中心，今后还将引进奇瑞的6款全新车型，并计划在未来3年内在本地组装奇瑞汽车。
奇瑞公司有关负责人说，作为进入东盟汽车市场的桥头堡和战略跳板，马来西亚将对奇瑞起到资源配给、服务和技术支撑作用。通过与Alado等更多公司的深度合作，“QQ风暴”在东盟的势头会越来越强劲。 本报记者
M5 2005-6-3 09:18
奇瑞汽车：倔强而隐忍 犹如天龙八部中的游坦之
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2005年06月02日 11:43 中国新时代
能否在产销数字上实现目标已不是最重要的事情，关键是，奇瑞已有了“开始”
文/本刊实习记者 王金玉
有人称它是“盗亦有道”的盗跖，自强而且有思想；有人笑它是坐怀不乱的柳下惠，在这一场“模仿秀”中坚持了自己的风格。
韩国公司曾指责它的造车是种抄袭行为，成不了大气候；美国公司却坦言它会是“美国市场上的第二个丰田”，潜力无穷……
它携手梦幻汽车——一家美国汽车分销商——进军美国市场时，美国媒体对其冷嘲热讽；今年5月份，它在美国市场上遭到了狙击，国内媒体也大呼“前景很不乐观”。
这就是奇瑞，曾被通用汽车踢出上汽合资体系的奇瑞；蜗居安徽芜湖，依靠数名从一汽跳槽而来的工程师积聚起自主研发力量的奇瑞；扛起2003年国产汽车大旗却接连背负“抄袭”骂名的奇瑞。
奇瑞，到底是一颗“好”的种子，还是一颗“坏”的种子？
自主研发起于模仿
一直以来，关于自主研发还是模仿抄袭的争议在奇瑞身上就未曾间断：东方之子模仿VOLVO？奇瑞QQ模仿通用SPARK？瑞虎模仿丰田RAV4？
曾经有媒体欣慰地感叹道：瑞虎会是奇瑞“模仿时代”的句号。就像婴儿在一开始学说话学走路一样，更多的人在持默认态度的同时亦觉得，奇瑞“边看边学边自研”有其合理性所在。一位自称是“奇瑞专家”的上海汽车记者也赞同地说道，站在巨人的肩上才能看得更远，从这个意义上来讲，奇瑞模仿有理。
毕竟，“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土”，奇瑞的跬步是什么？是市场上的车拆开后再重新组合的每一个动作。
“虽然不排除确实有靠模仿发家的汽车企业存在，但不能就此否认掉那些自主开发的企业，比如奇瑞。”汽车业专家贾新光对《中国新时代》说。他认为，我国的汽车业研发存在着5种模式，模仿只是其中的一个小支，不能因此颠覆了整个汽车行业，在自主研发这一点上，奇瑞本身做得很好。
尽管一度被戏称为“价格杀手”，但显然，奇瑞对这个绰号一直心有不满。被誉为奇瑞汽车品牌技术代言人的奇瑞汽车工程研究院院长许敏博士说，奇瑞要改变人们已经形成的价格杀手的形象，这并不是简单地靠提高价格就能解决的问题。
“奇瑞制造”这张名片，可以说是得来不易。虽合资但坚持上汽要“三不参与”，将股份拱手相送却只为取得一纸许可证。
和其他国产车不同的是，奇瑞并不是简简单单地将“自主品牌”定义在“注册之后就成立”的角度，而是将其真正落实到了自主研发的层面。如果说奇瑞对“自主品牌还是模仿秀”的争议一直讳莫如深的话，那么，前段时间在上海举行的2005年国际汽车展新闻发布会上，奇瑞亮出传说中的5款神秘新车，无疑是它为自己“洗脱罪名”的最佳证据。
它让通用也抓狂
奇瑞，作为中国众多汽车企业中的一员，它曾是那么的渺小和毫不起眼，甚至在它的名字被人完整念出之前，它的举动都尽在“偷偷摸摸”之间；然而，就是这么一个看似弱不禁风的企业，它却惹得通用这家著名的跨国公司频频跳脚。
通用起诉奇瑞，已经不只一次了。
在中国民族证券汽车行业分析师曹鹤看来，侵权问题只是表面问题，现在起诉的关键在于通用的市场策略。“如果说上次的起诉纯粹是为了扼杀奇瑞，那么现在的起诉则是一种战略安排。通用原想依靠自己的品牌优势和实力击垮奇瑞，所以它才不惜降价。可是，即使通用的价格降到和奇瑞差不多或稍高一点，通用的很多东西还是跟不上，这必然导致它击败不了对方。”
奇瑞绝对是在扮演着一个令通用抓狂的角色。原本以为没必要和奇瑞周旋、浪费时间的通用失策了，不只是在战略上，在战术上它显然也低估了这个对手。品牌效应在奇瑞的价格面前骤然失效，奇瑞的销售势头令通用再也无法安然稳坐。
在经意与不经意间，奇瑞就这样横空出世了，说它是一个悄悄行进的精锐部队，说它的阵地战打得漂亮，这些都只是最为简单最为客套的说辞。隐忍或许是它的特性之一，但“大隐隐于市”的说法在它身上并不适用。“豁出一身剐，敢把皇帝拉下马”，在对抗通用方面，可以看出奇瑞的倔强傲气。
隐忍气质
看过《天龙八部》的人也许已经忘记，在金庸的这部代表作中，除了堪称三绝的乔峰、虚竹和段誉外，除了那个坏坏又帅帅的“表哥”慕容复外，除了形形色色刁钻古怪却又武功高强的大侠外，还有一个容易被遗忘在角落里的人——游坦之。
游坦之的傻与痴一度令人嗤之以鼻，正如奇瑞人相信奇瑞会打造出自己的品牌一样，这个单纯且执著的想法在一开始遭到了无数人的嘲笑。有段时间，奇瑞竟不敢对外宣称自己也是整车厂商，到过奇瑞调研的曹鹤在回忆他的“1999年奇瑞之行”时，也忍俊不禁地提到：“当时的生产车间全部用布蒙着，不让看。”可是，尽管看似有些“隐蔽”甚至有些“自卑”，但奇瑞恐怕正是那种典型的“退两小步是为了前进一大步”的企业。
没有人相信奇瑞会在美国的市场上开辟出一方国产车的天地，贾新光有所保留地提到“国产车在国外市场上的售后跟不上”，而曹鹤则直接指出：“美国市场饱和程度高，奇瑞进军美国市场的前景不太好。”
尽管如此，倔强如奇瑞，依旧朝着它的目标在努力奋斗着。关于目标，讲述成功学的第一位美裔华人陈安之有一句经典的解释：“成功等于目标，其他的话都只是目标的注解。”也许，对于奇瑞来说，最后能否在产销数字上实现目标已不是最重要的事情，关键是，奇瑞已有了“开始”。
mona 2005-6-3 14:33
奇瑞的确有了很大发展，但是它的策略是面向国外的，希望它能加大在国内的知名度，并能带动芜湖经济的发展与名望的提高
M5 2005-6-4 21:12
[经济日报]自主创新·柳暗花明看奇瑞--人才是宝
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时间:2005-6-4
21世纪最贵的是什么？人才！
奇瑞这几年积累的最值得夸耀的资本是什么？人才！
奇瑞下一步发展最紧迫的问题是什么？
还是人才！
在采访奇瑞高层管理者的时候，人才是经常触及的话题。记者惊异于他们对于国内外顶级汽车技术人才的熟悉和了解，惊异于他们求贤若渴的急迫、惟才是用的气概，更惊异于他们在短短数年间迅速集合起来的一支豪华研发团队。
毫不夸张地说，这是一支“梦之队”，是代表着中国轿车研发水平的人才“梦之队”。
令人惊异的“花名册”
张屏是奇瑞公司分管人事的副总，奇瑞高级管理和技术人员的“花名册”就装在她的脑中。她一口气给记者开出了一长串名字：
许敏，上海交通大学毕业，1984年去美国，供职美国第二大汽车零件制造企业伟世通公司，是公司发动机研究专家团队里的重量级人物，2003年从海外归来，加盟奇瑞，现为奇瑞公司副总经理兼汽车工程研究院院长；
张林，上海交通大学机械制造、工业外贸双学位，美国密歇根大学博士，曾供职美国戴姆勒—克莱斯勒公司，2004年1月回国加盟奇瑞，现为奇瑞公司国际公司总经理；
袁涛，北京航空学院发动机专业毕业，1989年留学法国，获法国国家研究中心汽车发动机博士学位，2004年5月加盟奇瑞，现为奇瑞公司采购部部长；
辛军，浙江大学工程热物理系毕业，1990年留学美国，美国伊利诺伊大学博士，美国威斯康星大学发动机研究中心博士后，曾供职美国底特律柴油机公司和本田美洲研究中心，2004年7月加盟奇瑞，现为奇瑞公司汽车工程研究院副院长；
秦力洪，北京大学国际关系学院硕士，美国哈佛大学硕士，曾供职德国罗兰贝格管理咨询公司，2005年2月加盟奇瑞，现为奇瑞公司销售公司副总经理；
冯建权，新中国汽车发动机设计第一人，曾主持解放牌141型车6102汽油发动机研发并获成功，现为奇瑞公司副总工程师；
寺田真二，日本人，汽车制造管理专家，曾供职三菱汽车厂30年，任发动机厂副厂长。2003年11月出任奇瑞总装二厂厂长……
对张屏来说，这样的名单还可以开出很长。她脑中还有另一本“花名册”，那是奇瑞长期关注或正在联络的高级人才。
谁也不会想到，在芜湖，在奇瑞，集聚了这样一批高素质的前沿研发骨干和管理人才。翻翻这本“花名册”，就足以令业内人士对年轻的奇瑞刮目相看，就足以领悟这是一家有着什么样追求的企业。
用精彩的事业吸引人
这样一支“梦之队”是怎样形成的呢？
在奇瑞建厂之初，凭着“初生牛犊不怕虎”的勇气，奇瑞打出了自主开发“造中国车”的大旗。正是这面大旗，成为奇瑞对中国汽车人最具吸引力的东西。随着国内大汽车集团在合资过程中纷纷停止了自主研发项目，一批深感“无用武之地”的技术研发人员相继被奇瑞罗至帐下。现任奇瑞公司控股企业佳景科技有限公司总经理的沈浩杰，当时是国内一家大汽车集团轿车研发平台的负责人。在原企业自主研发平台即将解体之际，沈浩杰来到了奇瑞。与他一起过来的，几乎就是一个完整的轿车车身研发团队。为什么选择奇瑞？“因为奇瑞是一个想干事、能干事的企业。奇瑞给我们提供了舞台，可以让我们实现未曾实现的梦想。”沈浩杰的回答代表了许许多多走进奇瑞的人们的共同心声。
思贤心切的奇瑞领导人，一个个如同“猎头”公司的老板，四处搜寻着新的目标。
随着事业的发展，他们的目光不仅盯在国内人才市场上，更指向了海外的广阔空间。他们广泛宣传奇瑞，以蓬勃发展的中国汽车事业，以研发自主汽车品牌的报国之心，感动学有所成的海外华人，动员他们加入奇瑞的队伍。
现任奇瑞公司汽车工程研究院院长许敏是这样被“忽悠”来的。已在美国生活多年的许敏，原本没有回国工作的打算。“我是回家乡来度假的，想利用这个机会把我学到的一些东西，对奇瑞的员工做个介绍，尽我的绵薄之力。”但当他走进奇瑞，公司事业的飞速发展和振奋人心的发展方向都让他惊奇，“我从来没有看到发展这么快的汽车企业，还有对中国自己的汽车事业充满信心的领导层，我被这样的事业和这群人所吸引。”于是，许敏很快就辞去了在底特律的工作，来到奇瑞挑起了工程研究院的“大梁”。
年轻精干的秦力洪刚刚加盟奇瑞。他的故事与许敏又有不同。作为德国罗兰贝格管理咨询公司的管理专家，奇瑞曾经是他的研究对象。为了给自己找到充分发挥才干的事业平台，秦力洪对国内汽车企业做了专门的比较分析。
“奇瑞是一个有活力的年轻企业，在它的成长发展中，会有许多问题要解决，正是这些问题吸引了我。另外，奇瑞已经吸引了一批各方面的顶尖人才，能和他们一起实现‘造中国人自己的汽车’的理想，也让我十分振奋。”在来奇瑞实地考察的当天，秦力洪就缠着公司负责人签下了合同。
人以类聚。伙以道同。精彩的事业把一群有志气的人们聚拢起来了。目前，奇瑞拥有各类专业技术人员近3000人，其中硕士以上学历的142人，外籍及海归人员近40人，来自国内大型汽车企业的老专家和技术骨干有150多人。
建设“学习型”团队
汽车的制造与研发是一个系统工程，既要有领衔研发的技术精英，还要有一支高素质的员工队伍。在奇瑞公司现有的近8000名员工中，超过50%的人具有大专以上学历，平均年龄24岁。
为了提高员工的专业水平和技能，奇瑞不惜重金聘请咨询公司和业内专家来公司讲学、授课，同时通过各种途径，把大批人才送到国外培训。公司在对外的所有技术合作和技术合同中，都有一条规定，就是要求对方为奇瑞培训和培养人才。目前，公司送到国外培训的已达1000余人次，其中派到奥地利AVL发动机设计公司进行学习的就有100余人，培训时间最长的为2年，最短的也有半年多。
现任奇瑞发动机一厂车间主管的吴俊宁，毕业于芜湖联大，1998年10月以技工身份到奇瑞上班。在公司“一帮一”技术培训中，他师从曾受到党和国家领导人接见的中国第一代高级技工苏庆生，刻苦钻研加上名师指点，小伙子进步很快，带领他的团队一鼓作气设计并制造出7个发动机台架，不仅节省资金100多万元，还为SQR372型车扩大产能赢得了时间。去年3月他被派往奥地利AVL设计公司参与发动机的研发，成为专家级人才。
“用真挚的情感留住人，用精彩的事业吸引人，用艰巨的工作锻炼人，用有效的学习培养人，用合理的制度激励人。”这是奇瑞的人才理念。从这种理念出发，奇瑞一手抓高级专家的引进，一手抓自有人才的培养，努力在自主开发的实践中打造一支“学习型”团队。公司建立了10000多平米的研发实验基地，设立了博士后科研工作站；还与重点院校进行广泛交流，校企联办，共同培养人才。他们在合肥工业大学设立了奇瑞研修班，经过三年的培养，已有19名车辆工程在职研究生顺利结业。
奇瑞的事业在发展，队伍在壮大。
越来越多的人从四面八方来到芜湖，走进奇瑞，共同以艰巨的工作支撑起光荣而精彩的事业。
本报记者 张曙红 王 玲
M5 2005-6-4 21:14
奇瑞再获古巴千辆进口大单 今年总出口达３万辆
这次出口古巴的主要是奇瑞QQ汽车
近日，古巴共和国驻中国大使Al-bertoRodriguezArufe先生亲自同奇瑞公司签署了一次性采购1000辆奇瑞轿车的订单。这是继今年1月份奇瑞刚刚拿下古巴1100辆进口大单之后，时隔五个月，奇瑞轿车再次大批量出口古巴。 查阅最全面的金融（银行、保险、证券、外汇、农信社、城商行、外资银行）信息和最有价值的金融资源请登陆中国金融资源总库
据奇瑞方面介绍，出口古巴，只是奇瑞轿车2005年进军海外市场计划中的一部分，目前，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万台，连续三年居中国轿车出口第一，占全国整车出口80%以上。
据悉，奇瑞今年出口轿车将达到3万辆。
M5 2005-6-6 23:33
“最佳性价比车型”诠释奇瑞成功之道
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出处：pcauto
责任编辑：zhaohuiting
[ 2005-06-06 16:10 ] 作者：pcauto
据轿车联谊会统计数据，2005年5月，奇瑞公司销量接近到13500辆，坐上继上汽集团、一汽集团、广州本田之后的第四把交椅。2005年5月13日，奇瑞QQ上市两周年，据说累计销量已达10万台，实际的销量已远远超过这个数字，从相关统计数据看，2005年1-5月，QQ的销量已经达到4.5万辆，占据单品销量前四位，据保守估计，QQ的累计销量已经超过12万。
奇瑞风云则在2005年5月新浪网的调查中以高出第二名一倍以上的高票当选“国民车第一品牌”，上市四年后被冠以经桑塔纳、捷达之后又一车市“长青藤”美称，总销量几近二十万辆，迄今仍保持旺盛的销售态势。
是什么让上市仅四年有余的奇瑞迅速崛起？我们来看一则调查：
一份是来自于2005年由新浪网汽车频道、中国青年报《青年时讯》、北京电视台《北京特快》、北京现代商报、天天汽车网等媒体参与的“2005年最具性价比车型”调查，奇瑞QQ和风云分别在77898问有效问卷中脱颖而出，以价格、安全性、使用成本、服务、技术含量、质量稳定性和残值等方面的综合优势赢得入门级轿车和经济型轿车“最佳性价比车型”称号。
从调查的结果来看，同时获奖的上海大众POLO、一汽大众宝来、上海大众帕萨特、一汽大众奥迪都是其细分市场上销售表现杰出的车型。
不难看出，成功的真正原因是消费者的认可和接受，这是评判一个企业和产品的唯一标准：
2001年，当ABS、EBD甚至助力转向是二十万元以上高级轿车的装备时或十几万元轿车的选配时，奇瑞风云已经这些配置运用于自己十万元以下轿车的标准配置了。2002年以后，在激烈竞争的推动下，这些配置才逐渐成为家用轿车的标准配置。
2002年，奇瑞风云顺利通过侧面碰撞试验，成为国内首个通过侧面碰撞试验的轿车，此后该项试验成为轿车必须通过的标准性试之一。
2003年，奇瑞QQ加装了双安全气囊、ABS、I-SAY数码听系统，这是微型轿车领域革新性变化，赋予了微型轿车安全、舒适、时尚的全新概念。
2005年，奇瑞风云再次刷新中国家用轿车安全性新纪录。开创了六万元以下轿车首次装配双安全气囊、ABS、EBD等一系列安全性配置。也为中国汽车行业带来“6万元以上必配ABS加双气囊”的新的行业标准，为消费者带来更大的实惠。
“国产轿车叫好不叫座，民族感情不能替代购买力”，这些理智的质疑给以奇瑞为代表的民族汽车企业的迅速发展带来压力和动力，也提出解决问题的方向。奇瑞近四年来的一系列举措，我们可以看出务实与理智带来的可喜结果。
M5 2005-6-7 15:08
《的哥的姐说奇瑞》引来两个“没想到”
2005-06-07 作者: whrb
本报记者刘琦
“没想到奇瑞的销售与维修网络这么完善。”
“没想到奇瑞车能有这样好的质量。”
这是本报《的哥的姐说奇瑞》系列报道见报后，的哥的姐之外的汽车驾驶员告诉记者的两句话。两句话的背后，是两个故事———
周峻松是一位公务员，工作的性质要求他经常出差，单位的那辆奇瑞加长旗云也就经常随着公务奔驰在外。
去年11月，他和同事从浙江宁波驾车回来，傍晚6点多钟，车子行至甬杭高速公路慈溪市一段时，突然抛锚，任凭他们怎么努力，车子就是发动不起来。经过初步的判断，大概是发电机的某个零件出了小毛病，换一下就行。
然而当时的情形让他们感到很沮丧：车子抛锚的地方离杭州、宁波都很远，只有慈溪市近点。“当时想，坏了，奇瑞车没几年历史，外省大概找不到维修店，况且慈溪只是一个县级市，肯定找不到维修店，更不要说什么特约维修点和4S店。”周峻松笑着说。
想归想，总不能把车丢了。周峻松和同事叫来清障车，将车拖到了离高速公路出口最近的一家修车铺。一检查，发电机皮带齿轮坏了，需要换，这家车铺没有奇瑞的零件，只能等着去杭州拿。
第二天下午，齿轮拿回来了，但是装上之后，一发动，不适合，仔细一看，原来拿错了。再等，又要耽误一天，就在这个时候，旁边一位慈溪市的的哥说话了，“奇瑞的4S店，慈溪也有，怎么不去那里修啊？”原来，这家修车铺的老板为了招揽生意，硬是没告诉周峻松他们。
周峻松在慈溪的奇瑞4S店买零件的时候了解到，如果当时直接打电话给奇瑞的4S店，不仅拖车免费，而且修理也免费。“只能怪一开始没想到，没想到奇瑞的售后网络这么完善，慈溪这样一个县级市也有如此规模的4S店，服务态度还相当好。”
周峻松评价说，奇瑞在短短的几年里，不仅造出了有品质的车，售后网络也没落人后，挺让家乡人自豪。
刘兵，芜湖一家事业单位的汽车驾驶员，开一辆05款的东方之子。有20多年驾龄的刘兵车开得不少，从大卡到各种进口高档轿车。
单位刚换奇瑞车时，刘兵认为，国产车肯定在质量上与进口车有相当的差距。然而当他真正开起奇瑞车后，印象却发生了大转弯———“从看不起到称赞”。
初次开车，气派的车形和卫星导航设备、三频DVD音响、无极变速……就已经让他的印象有所转变。开了一段时间，奇瑞车在他脑子里的印象更加好转。“启动不错，马力足，稳定性好，速度快，空调、仪表等内部饰件没话说，减震、隔音等也和进口的高档车差不了多少。”刘兵说，“想不到奇瑞车能有这样好的质量。”
刘兵告诉记者，奇瑞车能有这样的成绩着实不简单。单位这辆车装配的发动机还是和刚投产时一样，因此与国外知名轿车相比还多少有点差距。“不过，听说前一阶段奇瑞公司研发出了具有自主知识产权的发动机，能赶上国际先进水平了，等到全面投产，奇瑞车的质量应当会再有一个质的飞跃。”
M5 2005-6-8 09:45
奇瑞：独树一帜销售模式
《世界商业评论》ICXO.COM ( 日期：2005-06-08 09:23)
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当奇瑞公司坚决表示需要对马尔科姆布里克林进行更深入的了解才能最终签订合同时，这位有近30年汽车设计、制造、改装和销售经验的的企业家、革新家兼梦想家一下子就把衬衫撸上臂弯，激动地张开双臂，对会议室里的奇瑞人大声说：“看吧！这就是我！这就是我！”
2004年12月16日，奇瑞公司最终决定把中国制造的奇瑞汽车的北美销售权交给布里克林的梦幻公司（Visionary Vehicles LLC）。而布里克林激情上演的这一幕也被他的儿子，27岁的乔纳森布里克林纪录在随身携带的摄像机中。
布里克林是美国汽车界的传奇人物，他在业界转战30余年，售出过几十万辆不同车型、不同国家制造的汽车，却于1992宣布个人破产。不过他从来没有放弃过重出江湖的雄心。十几年后，在花费一年时间、几乎踏遍了世界每个角落去寻找合作者却无功而返后，力图东山再起的布里克林终于在中国安徽芜湖这个只有75万人口的中等城市发现了令他难以置信的“绝配”——奇瑞汽车公司。奇瑞公司具有布里克林心目中完美合作者应具备的一切特征： 优秀的管理队伍，专业的工作态度， 追求成功的不懈精神，完善的产品线，强大的价格优势，优良的质量，稳定的产能， 政府的扶植与支持， 丰富的产品出口经验以及开阔的国际视野。
从2004年4月布里克林给奇瑞公司发出的第一封电子邮件开始，梦幻与奇瑞开始了长达8个月的相互考察摸底与谈判。虽然出口美国市场对奇瑞而言是个理想目标，但一切要从零开始也令奇瑞颇费踌躇。在这一进程中，梦幻公司表现了美国式的积极主动，多次前来芜湖考察，提出建议。他们的努力最终得到了回报。
奇瑞与梦幻在签订的合同中约定，奇瑞将以技术、厂房、设备作价投入3亿美元，梦幻公司将投入2亿美元现金，共同在奇瑞公司建立研发生产基地。梦幻公司将拥有奇瑞汽车五款新车在北美地区的分销权，建立250个销售网点，保证在2007年销售25万辆奇瑞汽车，并在5年内完成100万辆的销量。
中国制造的汽车早晚要进入美国市场，而且中国有一天会成为全球的汽车生产基地。 这已成为大多数汽车业玩家和分析家们的共识，而充满企业家精神的布里克林终于成为开启这扇大门的第一人。纵观布里克林的职业生涯，既有成功的辉煌，也有失败的落寞，而与之结盟的汽车制造商也是一荣俱荣，一损俱损。这一次，他是否能为奇瑞插上梦幻的翅膀，在美国市场携手共赢呢？
独树一帜的销售模式
“依赖中国的强大优势，高品质的汽车，以及一种前所未有的销售模式，梦幻公司将会永久性地改写北美汽车工业的格局。”梦幻公司首席执行官布里克林胸有成竹地说。梦幻公司将在北美地区招募250名分销商。每个分销商必须向梦幻公司投资1000万至1500万美元，以获得奇瑞汽车在特定地区的独家销售权和梦幻公司的部分股权，并用于分销展厅的土地购买和建造。
出口美国的奇瑞汽车将比同类欧洲汽车的定价低30%，而梦幻公司将向分销商提供奇瑞汽车销售额的15%作为回报。梦幻公司估计这一比例足以为分销商在经营初期，特别是第一年内提供不断增加的现金流， 并在5年内实现每一分销区域内平均售出4000辆奇瑞车的计划。
“分销商们将有足够大的特许经营领域，这样就不会发生类似其他分销商的情况——一家福特的分销商同时需要同另一家福特分销商以及丰田的分销商竞争。”布里克林说，“我们只有梦幻的分销商同自身所进行的竞争，而对面街角上永远不会出现另一个梦幻分销商。此外，考虑到销售量，占销售额15%的收益应该成为汽车经销史上的最高回报率之一。 ”
梦幻公司还将邀请25位北美地区头脑最敏锐且最具雄心的分销商加入公司的“创始二十五人团”，这一集团的成员将即刻参与到公司重要决策的制定中，包括选定进口奇瑞汽车在北美的品牌名称；就产品设计，发动机机型和产品定价提供意见；排定10
M5 2005-6-8 09:57
租车市场异军突起 奇瑞发动出租车市突围战
选稿:乔德建 来源:青年报 6月8日 作者:连忱蔚 2005-6-8 3:48:14
上海今年近3000辆X牌照“货运车”转换客运出租车的名额，吸引了包括奇瑞、跃达起亚在内众多国内汽车厂家参与竞争。6月3日，奇瑞汽车锦弘专卖店的总经理韦升侠带着20名上海的X牌照出租车主前往芜湖，参观奇瑞汽车的厂房，他希望能通过此举让这些车主打消对于奇瑞品牌的疑虑，争取到更多的市场份额。
奇瑞此次拿出了旗下最高档的车型———东方之子来参加“选秀”。据悉，为了进入上海的出租车市场
，奇瑞汽车特别针对出租车使用时间较长、乘坐人员较多的特点，在05款东方之子进行改进的同时，特别加固了底盘和座椅的强度，售价却只有9.78万元，这比家用版的东方之子要便宜近1.5万元。作为东方之子在上海地区的总代理，锦弘承担了奇瑞进军出租车市场的主要任务，为了打开局面，韦升侠费尽了心思。
考虑到这些需要更新的X牌照的货运车车主都是私人，比较在乎车价和零配件价格以及质量担保。韦升侠专程赶到奇瑞，在与公司高层经过艰难的协商后，将原来的价格从9.98万元降到了9.78万元，并且推出了2年10万公里的质量担保。
韦升侠的努力并没有白费，5月份他以卖出近百辆东方之子出租车的成绩结束第一阶段的战斗。据透露，东方之子在此次3000辆的出租车市场份额中目标是拿下10%以上的市场份额，而它最直接的竞争对手东风悦达起亚远舰则称要拿下500辆以上订单。据了解，东方之子比远舰便宜1.5万元，车身和排量都大于远舰，而远舰因是合资品牌，在品牌认知度上略胜一筹。所以售价9.78万元的东方之子2.0手排挡和售价11.58万元的远舰1.8手排挡也赢得了相当部分车主的青睐。此次锦弘组织的奇瑞之旅，正是希望提高奇瑞在车主之间的品牌知名度，抢夺部分因品牌青睐远舰的客户。
随着中国汽车市场的不断发展，我国汽车市场的细分化趋势也越来越明显。而在出租车、家用车，商务车和公务车等几大细分市场中，出租车无疑具有举足轻重的位置。据不完全统计，在2008年之前，我国将有120万辆的出租车需要更新。这块市场无疑将成为各汽车厂商严阵以待的战场。目前全国范围内，包括杭州、广州、南京、北京等城市都面临着出租车换代的问题，全国出租车竞争已进入白热化状态，呼声最高的桑塔纳3000、索纳塔、红旗明仕、新中华和奇瑞东方之子各使出“必杀技”来争取这块市场。据介绍，目前，在北京、西安、郑州、广州等地，奇瑞汽车已经赢得一部分出租车市场份额。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波在与车主见面时表示，对于奇瑞来说，进入出租车市场对品牌的推动力远远大于实际销量带来的收益。上海是中国的经济中心，对全国无与伦比的幅射作用。东方之子在上海得到认可，也相当于在全国范围内得到认可；此外，出租车二十四小时不停歇地运转，对质量的要求非常高，敢于让东方之子当出租车,表明奇瑞对东方之子的质量非常有信心。
M5 2005-6-9 21:39
奇瑞启示录
2005-06-09 作者: whrb
———写在系列报道结束之际
本报关于奇瑞自主创新的系列报道，在业内人士和广大读者中引起了广泛反响。
“一石激起千重浪”，以此来说明奇瑞之于中国汽车工业的意义恰如其分。虽然在今天中国的汽车市场上，奇瑞汽车所占的市场份额并不算起眼。
为什么这块不起眼的“石头”却激起如此巨大的浪花？引起如此多的议论？这是值得人们认真探讨和思考的问题。
(一)
奇瑞是什么？奇瑞首先是中国汽车界的一个异类。
曾几何时，要不要走自主开发之路，在我国汽车界还是一个大有争议的话题。而在实际上，长期以来，业内的主导舆论对这个问题的回答基本上是否定的。否定的理由大致有三，一是认为现代汽车产业很先进，而我们的基础很落后，不具备自主开发的能力；二是认为在经济全球化的背景下，资金、技术、人才、品牌在世界范围内流动，不分我你，我们只要参与国际分工即可，不需要搞自己的品牌，发展自主的技术；三是认为我国汽车企业只有通过合资之路，尽快把自己做大、做强，在更大的规模上、更高的起点上，才有可能搞自主开发，打出自己的品牌。用一位大集团老总的话说，就是“自主开发要耐得住20年的寂寞”。
概而言之，现阶段中国人要想自主造车，一是“不能也”；二是“不必也”；三是“不为也”。
20多年过去了，我国汽车工业的自主开发能力确实越来越“寂寞”了。但人们的忍耐力却差不多到了极限，越来越多的有识之士为中国汽车工业的现状忧心和焦虑。我们已经成了全球第三大汽车制造国，但在全球前100名汽车品牌中找不到中国人的贡献；在我们的国土上已经能够制造出从宝马到卡迪拉克等等名车靓骑，但在一些合资工厂里，中方连改变其中一个螺丝帽的权力也不具备；我们有“三大集团，四大基地，八大金刚，十三太保”等等数百家汽车制造企业，但几乎每一家都不得不找上一家或几家跨国公司作“靠山”，用“洋品牌”打天下。
极而言之，仅就乘用车而言，我们有制造车间，但没有汽车工厂；我们可以造车，但只能造别人的车。
正是在这样的情况下，奇瑞、华晨以及长安、哈飞、吉利等汽车企业依靠自主开发打出自主品牌，先后走进了国人的视野，令人眼前一亮。
(二)
异类的出现令人有些尴尬。尴尬之余，就有人解释说，奇瑞等自主品牌企业的出现是中国汽车工业发展的第10个馒头，他们的成功是由于有引进合资的前9个馒头垫底。不能因为第10个馒头吃饱了，就否定前9个馒头的作用。
如果是从宏观上说，自主品牌汽车企业的出现，是20多年改革开放的必然结果(第10个馒头)，这个比喻还是有点道理的。奇瑞引进了大批国内大汽车集团多年培养出来的人才，吸收了合资企业的管理和研发经验，利用了引进外资过程中形成的国产化零部件配套体系，等等，都说明自主开发不可能是白手起家从零起步，而必须充分利用20多年来汽车工业改革、开放、发展过程中积累起来的积极成果。这也说明，改革开放之初，汽车工业选择以引进合资为主的改造与发展道路并没有错。
然而，任何比喻都是蹩脚的。在关于中国汽车工业要不要搞自主开发的问题上，“馒头论”的比喻尤其蹩脚，几至于成了无稽之谈。一个不可回避的问题是，谁在吃前9个馒头，又是谁在吃第10个馒头？显而易见，是两个不同的主体在吃着不同的馒头。以“三大集团”为代表的传统汽车企业走上了合资道路，这本来无可非议。问题是，他们在政策的保护下，在封闭的市场中，用引进技术加上“洋名牌”赚钱赚得太容易了，日子过得太舒坦了，以至于丢掉了通过引进合资进而吸收、消化先进技术，实现自主创新的初衷。如果不是加入世贸之后汽车市场开放的大限将至，如果不是产业政策调整后一批新生力量的异军突起，真不知道中国的消费者要把那些嚼过无数遍的旧馒头再啃多久。君不见，本就是落后技术的“桑塔纳”们竟在中国市场上行销了20多年，即使到今天不是也没有完全退出历史舞台吗？
今天我们提出汽车工业要走自主开发的道路，鼓励汽车企业打造自主品牌，并不意味着对大规模引进合资道路的否定。事实上，政府当年鼓励汽车工业搞引进、搞合资，也是以最终实现自主开发、自主创新为目标的，不因为如此，也不会搞出一个50%的合资控股底线。然而，令人遗憾的是，我们高估了中国企业依托资本控制实现技术转移的决心和热情，又低估了跨国公司依托技术和品牌进而钳制资本的能力，结果，我们播下了“龙种”，但收获的却不是我们期待中的“东方巨龙”。
有意栽花花不发，无心插柳柳成荫。当奇瑞为代表的自主品牌汽车企业在夹缝中顽强地撑起一片新绿，我们能不为之感奋，能不为之鼓舞吗？
(三)
奇瑞不是今天才诞生的。但直到今天，我们才更真切地掂量出奇瑞和它所代表的一批自主品牌企业的分量。因为只是到了最近，中国的汽车界才算有了必须走自主开发道路的共识。
一位汽车界的前辈语重心长地提醒：没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。该是我们清醒的时候了。
一位汽车界的后来人激愤地呼吁：“挪威的森林”不属于中国。要让中国的土地上长出中国的树。
一位资深记者转述韩国现代汽车高层领导人的经验之谈：汽车企业的生存之道“第一是自主开发，第二是自主开发，第三还是自主开发。一家汽车企业最重要的不是做生意，而是建立自己的研发能力。”
一位经济学家向中国汽车界发出这样的警示：市场开放和引进外资，不能演化为这样的场景———在开放的舞台上，自己的演员都被赶下台，让别人演戏当主角，成为“一出没有中国演员的中国剧”。
奇瑞走上自主开发的道路或许有些偶然，但在中国出现类似奇瑞这样的自主品牌企业则是一种必然。作为世界汽车制造大国的中国，不可能没有依靠自主开发，掌握自主知识产权，打造具有竞争力的自主品牌汽车企业。一些国外的研究机构也认为，作为世界上增长最迅猛的经济体，中国有生长出国际汽车巨头的肥沃土壤。一是有成长最快的国内市场，二是低廉的人力成本，三是中国人聪明、勤劳。有了这三条，在中国的土地上一定会出现这样的企业。
因此，以奇瑞为代表的自主品牌企业应运而生，不能不被人们寄以厚望。虽然他们还那么弱小那么年轻，但他们的出现，已经改变了中国汽车工业的格局和面貌，重新唤起了中国汽车人自主造车的夙志与雄心。
因为有了奇瑞们，中国的消费者可以以更好的性价比选择自己的“坐骑”；
因为有了奇瑞们，我国的驻外大使们可以自豪地宣布中国人不仅仅会制造衬衣、皮鞋和袜子；
因为有了奇瑞们，人大代表和政协委员们关于国务活动用国产品牌车的提案有了兑现的希望；
因为有了奇瑞们，我们才有了打破“内行人”的“神话”，鞭策和激励更多的大企业大集团走上自主开发道路、承担起自主创新主力军使命的理由；
因为有了奇瑞们，中国汽车工业避免拉美式陷阱、走日韩自主发展模式的理想终于有了现实的可能性。
其实，还要看到的是，正因为有了奇瑞们，那些在合资企业中曾被外方讥为“贡献为零”的中方代表们也增加了几分话事的分量———假如他们想说话的话。
(四)
奇瑞给我们带来的启示，不仅在于它选择了自主开发的方向，还在于它实现自主开发的路径。
有人调侃：奇瑞门前是非多。确实，作为发展迅猛的自主品牌汽车企业，树大招风，名大遭忌，一段时间以来，奇瑞官司缠身，麻烦不少。关于奇瑞的种种非议，既有对奇瑞自主开发模式的误解，又有怀疑中国人能否自主造车的菲薄，同时不可避免的，还有来自于竞争对手的无端指责。正所谓“人在江湖漂，焉能不挨刀”。
但实践是检验是非的最好标准。从系列报道中可以看到，无论是从发展速度还是市场份额，从产品开发还是人才建设，从国内市场还是国际市场上看，奇瑞成为我国自主品牌轿车生产企业中的领军者，当之无愧。
奇瑞的成功，源自于他们对现代汽车制造业先进理念的深刻理解，源自于对自主开发内涵的准确把握。与一些民营企业靠“钣金工”开发产品的做法不同，奇瑞一开始就选择了一条高起点、国际化的产品开发和制造模式。在坚持以我为主，自己做主的前提下，他们提出“自主开发不等于自己研发，中国创造不等于闭门造车”的理念，通过技术引进、技术合作，广泛利用国际国内两种资源，兼收并蓄，为我所用。引进、模仿、消化、创新，他们一步步走近世界汽车制造业的前沿领地，具备了自主造车的技术能力和制造实力。
先进的开发理念，科学的研发模式，高素质的人才队伍，有效的管理机制，加上“造中国人自己的好车”的一腔热血，所有这一切，构成了奇瑞屡屡打破“神话”、创造奇迹的奥秘，这也是奇瑞核心竞争力之所在。
(五)
奇瑞是一面旗帜。奇瑞这面红旗还能打多长？人们在议论、在关注。
在记者看来，在经过8年的成长之后，今天的奇瑞仍然称不上是一家成熟的企业。仓促上马的“先天不足”，快速发展中的“后天失调”，还有竞争对手的“围追堵截”，使奇瑞积累了许多困难和矛盾，面临着巨大的挑战与风险。
当越来越多的人把振兴自主品牌汽车工业的希望寄予奇瑞的时候，奇瑞人是清醒的。奇瑞的领导者说，我们站在风口浪尖上，给我们的时间不多了。实际上是中国汽车工业给奇瑞的时间已经不多了，的确是到了生死存亡的时候。
前路迢迢，生死未卜。当奇瑞背负着如此沉重的民族感情和政治使命，奋勇突围、艰难跋涉之际，我们———政府、社会、媒体，还有消费者，已经并且还将为他们做些什么呢？
在记者采访奇瑞老总尹同耀的时候，还有一个小小的插曲。一位远在北京的女同行，听说记者正在与尹总对话，立即打通记者的手机，一定要对尹总说一句话。她对尹总说的是：坚持。
是的，坚持。惟有坚持，才能胜利；惟有坚持，才有未来。 （转自6月8日《经济日报》）
大正 2005-6-12 13:46
[转帖]中国车的力量
前段时间，我看了一些关于民族轿车的帖子，对一些网友避开民族危机和民族情感谈竞争的态度非常痛心。
我也是一个经常上网看帖子的人，但很少发帖，同大家一样，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈关心民族轿车的意义。
物资上，我是一名清贫的工程师，不敢奢望去买轿车，但我相信，包括轿车在内的民族工业产品的强大，99％中国人都会从中受益，20年前，许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人的追求的梦想，但在80年代，人们购买一台彩电是很费劲的：要节衣缩食，有的还要借一点钱才能买一台彩电，国家对彩电销售还实行管制，到了后来，就是90年代初，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划，同时添加了多条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行政法规的，是需要勇气的，后来长虹厂彩电的年产量又不断的突破200、300、400万台大关。把外国彩电一统中国的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电产品上去了，老百姓才轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来，打坡了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感到国家发展了，又强大了，才让老百姓感觉到生活好些了。如今人们的焦点更多了，民族产品的为我们每个老百姓带来的实费更真切了，如：由于我们能够生产一流的乐凯胶卷，柯达、富士的胶卷在中国始终卖不起高价，在美国，柯达胶卷的卖价超过4美元（在中国是20元、约2.5美元）在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖10美元，为什么？因为俄罗斯不能生产民用胶卷；再如，由于我们自己通信产品的生产能力越来越强，有大唐、华为等公司核心技术的到位，我们的通信就越来越方便，加上有波导、TCL这样的厂家，才有大多数中国老百姓人感觉到的移动通讯技术。（我现在上班的地方:中国移动手机打长话是0.18元/分钟、中国联通长话费是0.16元/分钟,小灵通长话费是0.15元/分钟，并且是单项收费，不收月租费，有时还有送手机的业务，这可能是全国最优惠的了，在全世界都是很低的）
现在的轿车行业的较量，实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量，上世纪90年代，中国民族家电产品的崛起就是当时中国国力夸上一个新台阶的标志，而现在我敢说：民族轿车和中国芯的崛起将是中国国力再上一个台阶的标志，（航工工业赶超美欧是下一级台阶的标志），过去，韩国和日本的交通产品崛起就是这两国上升到发达国家的标志，在我国，由于原国营企业体制上固有的堕性，加上不少企业领导缺少如：抱负、勇气、信心和进取精神，丧失国家使命或民族情感，本来能学到的技术没学到，20年的合资利润大部分都让给老外了，在东方之子栏目中，一汽的老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老总则干脆在和日本人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生产出有影响的自主轿车（包括SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!”去年，2003年10月日产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 在北汽，一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年，就只是用国家的巨额资金给一汽领导挂彩，一年才生产几量车，远没有形成红旗品牌应有的经济效应（只是粘了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大，为什么在轿车行业奇瑞的影响这么大，主要是因为日本、德国和美国的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁，经过20年来的经历，他们已经把上述几大轿车公司制得服服帖帖了，在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、吉利对他们具有威胁，尽管这些土轿车还比较嫩，但已经具有过去家电业中长虹、海尔成长初期的威胁力了，过去很多想买轿车的国人都想等到中国加入世贸后购买便宜的轿车，现在看来这只是一个幻想，入关后外国人的轿车不会主动降价的，合资轿车也不会主动降价的，尽管民族轿车产量还不多，尽管它问题的还不少，但当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的，轿车在中国的加速普及也是民族轿车拉动的，也正因为民族轿车的存在及其发展，才让跨国汽车公司在中国大力投资（实则是围剿民族轿车），这是谁都看得出来的事实，因此消费轿车的同胞应该明白，不管你买的什么车，你都应该感谢民族轿车的成长给你带来的好处，更应该多关注民族轿车的发展，为民族轿车的发展出力献策。
网友们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促政府、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动，不能停在文件上，要有具体的行动，如33％的税明显的不利于奇瑞的发展，而他们的对手却只交7.5％的税。在这边民族轿车要承担高额的税收，那边不停的批准日本三大汽车公司在广州建设年产百万量轿车的生产基地，德国大众、美国通用在中国扩大生产能力的项目不断获得批准。
网友们，我们要向政府向社会急呼扶持民族轿车的具体的优惠政策。我们要相信自己的力量，去年，我们通过网上万人签名活动（在 10天时间里就有8万网民签名抵制）成功的影响了日本新干线中标京沪高速铁路（现在我们买法国的机车并和法国人共同制造），在宝马案中，网民的影响是非常大的，还有一个就是沈阳“黑道霸主”刘涌案，如果不是网民的积极参与，恐怕不会有公正的审批结果，现在我们该怎样做呢？一方面要在网上为民族轿车的发展向政府和企业献计献策，为民族轿车的发展造声势，营造国人爱国货的良好气氛；另一方面要在网上不断地暴露轿车行业发展过程中不利于民族轿车发展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在国家轿车发展政策不利于他们发展的时期诞生的，奇瑞公司成立后生产轿车还是违反国家政策的，后来在挂靠上汽后才让正式生产轿车的，这有点类似90年代初的长虹，这说明我们政府的轿车发展政策还是不能满足国家需要的，至少有大的缺陷，我们要多向政府献策，对政府的政策进行辩论，让政府和民众更好的互动起来，相互影响，相互促进，对于提高网民们的自身素质也是很有好处的。
目前，网上的舆论主题是怎样收复台湾，其实收复台湾的过程是我们民富国强的过程,这反映了大家对国力提升的强烈愿望, 但国力的提升是要从一点一滴强起来的, 轿车行业涉及面很广,对我们每个人来说, 民族轿车的发展会带动国内很多产业,大大增加民众的就业机会,也会让众多像我一样清贫的网友提前享受到轿车的实费.但合资企业就不通了,在短期内他会带来一点好处,但他的掠夺性排它性很强, 如果合资企业或外资企业在行业中占据了主要地位,时间一长,就会对该企业的发展起到限制作用,这也就是上世纪80年代和90年代一款在欧美很普通的桑塔纳在中国可以主宰近10年的原因,因为那时我们没有以自己为主的轿车,而现在德国大众计划每年都要在中国推出新车型,而那个上汽在过去20年的合资中没有生产一款中国人自己设计自己命名的轿车,是什么原因让外国人如此关注中国的消费者呢?是奇瑞,是吉利这些有勇气,有骨气的中国人.他们在内部政策对他们不公平,外部列强围追堵截的情况下发展到现在,是很值得我们敬佩的,我们应该支持他们,不断地在网上发帖,形成一种气势,一种爱国货,买国车的气氛,众然,我们的民族轿车还有这样那样的问题,但如果没有我们当初买长虹彩电海尔冰箱的行动,(都去买洋货)我们今天能享受到国内这么多家电的好处吗?在这方面,我们在看到日本韩国货好的同时,也应该看到他们的民众在以前就很支持他们自己的产品.我们要向他们学习，特别是那些富裕的同胞更应如此，因为在国难时期利益损失最大的就是你们：资产缩水、破产等灾难都会大规模的发生，政府也只有从你们那里才能得到更多的财富来支撑国家，所以我们在和平时期就要尽可能的使用民族产品，鞭策民族产品，这样我们民族工业才会有较快的发展，才能在民族危难时期支撑起自己的国家；每个中国人都应该明白，没有那个世界强国的工业崛起是不附带民族偏爱情节的。
网友们：汽车行业是国家的核心支柱行业，如果民族轿车撑不起来，整个汽车行业都会处在崩溃的边缘，如果国家的核心支柱行业垮了，我们拿什么去收复台湾？想起这些，我们都应该发出自己的呼声，这既是民族利益的呼声，又是我们个人利益的呼声。
在这里我建议：政府采购轿车时,高档车采购红旗,中档车采购中华牌或奇瑞的风云、东方之子等我们拥有自主知识产权的轿车(民族轿车),至少在政府官员的座车中：每种档次的车中民族轿车应有50%的份额，不然政府用什么行动支持民族轿车？同时以自我研发技术和自我品牌的生产能力为考核标准来衡量国有大型汽车厂的领导业绩。
网友们，让我们现在为这50%目标同那些混战在民族轿车行业中的勇士们一道努力，相信我们的力量，让我们用自己的力量去谱写一个又一个的强国故事，去编写一个又一个具体的强国事件，让我们为民族轿车的发展作出贡献。
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