查看完整版本: 芜湖奇瑞--国产汽车第一品牌（奇瑞新闻专用贴）

做奇瑞“走出去”的金融后盾  
2005-06-13 作者: whrb

—————访中国进出口银行行长羊子林
在奇瑞的每个发展阶段，几乎都得到了金融界的有力支持。今年3月，中国进出口银行就和奇瑞汽车有限公司在北京签署了《出口信贷支持国际经营合作协议》，协议金额为50亿元人民币，主要用于支持奇瑞公司在未来3年内的机电产品、成套设备、高新技术产品出口以及境外投资、对外承包工程等“走出去”项目。这一举动在业内引起了强烈反响。
进出口银行为何要以如此巨资支持奇瑞公司向海外扩张？
作为中国的自主品牌，奇瑞公司一直积极谋求开拓国际市场。而作为世界第三大国家出口信用机构、我国外经贸支持体系的重要组成部分和我国企业“走出去”的融资主渠道，中国进出口银行始终坚持积极推动优化我国出口商品结构、实施出口市场多元化战略和“走出去”战略。进出口银行行长羊子林表示，支持我国企业实施“走出去”战略，是中国进出口银行义不容辞的职责和业务发展的重点。和奇瑞签署的这一协议，是中国进出口银行利用政策性金融手段支持我国企业开展跨国经营、实施“走出去”战略方面的又一典范，标志着中国进出口银行与奇瑞汽车有限公司之间的合作进入一个新的阶段。
改革开放以来，我国对外贸易持续快速增长。但是我国自主品牌出口比重和附加值比较低，与发达国家的差距还很大。我们自主品牌出口占全国出口总额的比重不足10%，特别是缺乏核心技术的自主知识产权，出口产品的品牌效益基本没有体现。
作为国家出口信用机构，如何更好地发挥其职能作用，推动我国自主品牌的出口？羊子林表示：作为国家出口信用机构，中国进出口银行的职能作用主要体现在：
一是发挥宏观定向调控的职能。进出口政策性金融集财政政策和货币政策于一体，是国家宏观调控的重要手段之一。进出口银行以国家信用为基础，为资本性货物和高新技术产品的出口提供政策性金融支持，实现国家宏观调控目标；
二是发挥经济外交的职能。通过多种政策性金融手段，与广大发展中国家发展对外关系和国际经贸合作，更加有效地利用“两个市场、两种资源”，实现政经结合、政经互动的目的；
三是发挥公平竞争的职能。进出口银行将充分发挥国家信用机构的作用，为提高我国的出口商品和企业的国际竞争力，创造更加平等的竞争环境。
据悉，中国进出口银行始终把支持扩大高技术含量、高附加值的机电产品、有自主知识产权及自主品牌产品和高新技术产品出口作为融资重点，先后为中化集团公司、海尔集团、中集集团、华为技术有限公司、中兴通讯股份有限公司和清华同方等拥有自主知识产权和自主品牌产品、具有比较优势的企业的机电产品、成套设备、高新技术产品出口以及境外投资、对外工程承包等“走出去”项目，提供了强有力的政策性金融支持，取得了很好的效果。
羊子林强调，支持和鼓励具有自主知识产权高新技术产品出口，对落实科学发展观，推动经济社会全面协调发展意义重大，任重而道远。在今后相当长的一段时期内，进出口银行将在支持大企业、大项目的“双大”经营策略的指导下，贯彻实施科技兴贸战略和出口市场多元化战略，充分利用出口信贷、优惠买方信贷、援外优惠贷款、对外担保等多种政策性金融工具，支持我国高新技术产品，特别是有自主知识产权的高新技术产品出口，进一步优化我国的出口商品结构；继续大力推进实施“走出去”战略，鼓励和扶持我国具有自主知识产权的企业走出国门，充分利用“两个市场、两种资源”，开展跨国投资和国际化经营，为我国开放型经济的发展做出新的更大的贡献。   （转自6月12日《经济日报》）

奇瑞为什么让国人感动  
2005-06-13 作者: whrb

本报关于奇瑞的系列报道，在社会上引起了广泛反响。一位北大学者给编辑部来函，剖析奇瑞现象给我们的启示—————
路 风
近些天，连续阅读了《经济日报》关于奇瑞的系列报道，深受感动。我在想，是什么东西贯穿在奇瑞发展的各个方面，奇瑞最值得我们学习的是什么呢？我认为是勇气。
勇气使奇瑞在荒滩上崛起，开发出一个又一个产品，吸引来一批又一批的有志之士，并使其志存高远，动力澎湃，带着哀兵必胜的信念和杀出重围的决心走向世界。
勇气来自哪里？最初来自穷则思变，来自无依无靠，可能还有点来自报道所调侃的“无知无畏”；然后来自在市场竞争压力下求胜的意志，来自不愿意放弃造中国车理想的坚定信念，勇气使奇瑞成为自主创新的一面旗帜。
为什么勇气会关系到自主创新？这要从什么是自主创新说起。问一句：天底下有没有不自主的创新？当然没有。那为什么会产生“自主”创新的概念？这与技术落后状态有关。很早以前，人们曾经以为创新只能出现于处于技术前沿的国家，而技术落后国家只能跟随。后来出现了落后者赶上先进者的实例，学者们才意识到其实创新的空间大得很，即使还处于追赶阶段，落后者也有可能创新，而且创新是实现赶超的最佳途径。但落后状态更容易产生信心不足，产生恐惧，产生依赖外国技术的习惯，所以能够奋起赶超的国家在世界历史范围内也只是落后国家中的少数。自主创新的概念不是我们中国人的发明，之前已经在日本和韩国出现。如果那两个国家后来跻身发达国家行列并非偶然，那么勇气与自主创新相联也就并非偶然。
创新只能自主，这对技术先进者来说是理所当然、不言而喻的，但对技术落后者来说，必须强调自主是因为赶超需要勇气。只凭勇气可能成为蛮干，但没有勇气就肯定不敢进行自主创新的实践。没有勇气实践，落后者永远是落后者；有了勇气去实践，落后者就变成了赶超者。都说创新需要能力，但能力是哪儿来的？不是天上掉下来的，而是从产品和工艺开发的实践中生成的。技术不同于科学，只有采取产品形式才有生命力。但采取产品形式就会有风险，不仅有技术风险，而且还有市场风险。不敢冒风险，就不敢实践，但不实践就产生不了能力，而越没有能力就会越害怕，最后永远摆脱不了依赖。
奇瑞是个新企业，也是个行业内的小企业。为什么这样一个企业能在产品开发上超过技术积累雄厚的大企业？一位从一汽退休后到奇瑞工作的老工程师说，奇瑞能够做起来就是因为敢于实践，而实践是汽车产品技术进步的关键因素。很多人说自主开发最难的是技术，其实这是外行人的话。正如一位在大企业工作过的奇瑞工程师所言，自主开发最难的不是设计车型，而是设计出来车型后企业敢于投入生产并敢于投入市场参与竞争。之所以最难，是因为这种决策的风险最大，往往影响企业的生死存亡。但不这样做，就无从知道在实验室里开发出来的产品是否可行，就不会发现问题，就没有改进的可能，也就不能进步。所以自主开发不仅仅是技术问题，更是战略问题；所以自主开发企业不是只能做出车展样品的企业，而是以自主开发的产品作为主要竞争手段的企业。
近段时期，全国出现了一个提倡自主创新的热潮，但在欣喜之余也要清醒看到，有些不搞自主创新的人，目前也纷纷顶自主创新之名，以获取各种好处。例如《经济日报》的评论所提到的“馒头论”，某些人硬说自主创新企业的出现不过是在吃第十个馒头，而之所以能吃饱是因为前面有九个合资的馒头垫底。不管有意无意，“馒头论”把出现的自主创新成果说成是至今不敢进行自主创新者的贡献，于是好像大家多年来都在为自主创新做贡献，彼此彼此。这种谬论已经受到批评，这里再从逻辑上加以补充：进行自主创新需要沉溺于合资模式所不能产生的独立变量，而勇于进行自主创新的实践就是其中之一，所以两个模式之间不存在因果关系。问题在于，前九个馒头和第十个馒头是两种不同的馒头：前一种馒头吃多少都没风险，但会缺钙，最后还会营养不良；后一种馒头吃了以后能让人强身健骨，而且无论有没有前一种馒头都会吃饱，但因存在风险，所以只有勇者才敢吃。如果两种馒头没有本质区别，那就根本不需要“两条腿走路”的方针，而当年比中国今天条件差得多的日本、韩国就不会发展出自己的汽车工业。因此，我们的政策应该支持敢于吃后一种馒头的企业。
奇瑞让国人感动，不是因为它已经达到的技术水平有多高，而是因为它在那样的困境中也具有一往无前的精神。奇瑞人所承受过的以及正在承受的压力非外人所能充分感受，但因为勇于在实践中学习，所以不断进步，令人感到充满希望。近年来走访参观过许多企业，发现一个明显的现象：在长期依赖外国技术的企业中，有人总是在讲自己搞技术有多难，谈虎色变；而自主开发企业无论水平高低，却总是具有向上攀登的信心，充满阳刚之气。两种精神面貌泾渭分明，令人感叹原来自主创新也是精神文明建设的一部分。三年前曾就华为的成长求教一位华为的工程师，他对我总追究技术问题不解，给了一句有点不耐烦但令我永不忘却的回答：“其实高技术就是一层窗户纸，捅破了之后跟种萝卜大白菜没什么两样！”话虽通俗，却掷地有声。如果有越来越多的中国企业能够像奇瑞和华为、中兴那样敢于冒着风险捅破高技术的窗户纸，中国工业就会发展出全球竞争力，中国经济发展的面貌就会焕然一新，中国就会有朝一日跻身于发达国家的行列。
所以勇气如此重要！
(作者系北京大学企业与政府研究所所长)    （转自6月11日《经济日报》）



  

立足中国反攻全球 欧美汽车危机下的中国机遇

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2005-06-13 15:01:06
　　肆虐中国市场一年之久的汽车价格战病毒正在以法拉利的速度向全世界蔓延，6月1日通用旗下8大品牌103款车型在北美市场大幅降价，两天后福特汽车数款主流车型跟进宣布降价。

　　大西洋的另一端也不平静，
据德国市场预测机构B&D日前公布的数字，今年4月份和5月份，德国每辆新车的价格平均下降3200欧元，平均下降幅度为16％，降价风几乎涉及德国所有的汽车品牌，大众汽车公司的降价幅度甚至超过了20％。

　　欧美企业已被危机的阴云笼罩。第一季度亏损13亿美元的通用汽车在上周痛下杀手，宣布在2008年前裁减2.5万名员工并削减100万辆产能；本已自顾不暇的福特汽车也在为是否该拉伟士通(世界第二大零部件商，前福特零部件公司)一把而犹豫不定；刚刚在中国遭遇20年来首次亏损的大众汽车，于上周抛出了削减原材料成本10％的方案；而世界汽车零部件巨头大陆与德尔福也均发布了巨额亏损的预报。

　　在一片凄风苦雨中，9日德国大众汽车采购负责人FrancisoJavierGarcia Sanz向外界正式透露，作为削减成本方案的一部分，大众汽车将大幅增加原材料在华采购比例，计划在今后三年从中国市场采购价值10亿美元的汽车零部件。

　　随着中国汽车行业毛利率近几年迅速向世界水平趋近，中国在世界汽车版图上也正经历着从主要市场向世界工厂的角色过度，当大众沃尔夫斯堡总部的工人为每周30小时的工作方案而叫苦不迭之时，奇瑞的工人还在芜湖开发区闷热的生产车间内挥汗如雨换取着每月800元的薪水。

　　在跨国整车和零部件巨头争相抢滩中国之后，国外技术的渗透一定程度上弥补了国内基础工业薄弱和尖端人才匮乏的短板；而当通用为美国工人高昂的医疗费用焦头烂额之际，中国劳动力训练有素而廉价的比较优势也将进一步凸显。

　　立足中国，反攻全球，将成为世界汽车行业21世纪的生存法则之一。

挖西门子汽车专才担纲 奇瑞VV合资项目雏形初现
2005-06-15 04:37:52　来源: 第一财经日报　　　


本报记者 黄瀚 发自上海芜湖

“奇瑞与美国VV公司（VisionaryVehiclesLLC）的合资公司将在近期成立。”5月11日，奇瑞汽车公司一位不愿透露姓名的人士对《第一财经日报》记者证实。




“与VV公司的所有事务已经从奇瑞国际公司剥离出来，成立了专门的项目组。”奇瑞方面表示，“在进行了几个月紧锣密鼓的筹备以后，这家合资企业将在下半年正式报批并成立。”

“目前公司财务部正在进行全面的清产核资。”一位奇瑞中层告诉记者。据了解，奇瑞计划把五款车型的技术产权、一部分的轿车生产厂放到合资公司中。

阚雷操盘

“西门子威迪欧（VDO）汽车电子（芜湖）有限公司CEO阚雷博士已于近日加入了奇瑞，担任奇瑞公司副总经理。”奇瑞公关部郎爱萍对记者证实。

据称，他将负责与VV公司的合作事务。据消息人士分析，阚雷可能将出任这一合资公司的总经理。

阚雷所在的公司位置与奇瑞仅隔了两条马路，作为已经入籍德国的华人高管，他在1996年来到芜湖，担任西门子芜湖VDO公司的CEO。

“我们的邻居——奇瑞汽车刚刚起步时，德方老板不相信奇瑞15万辆的年生产能力，德国的工程师让我们在一款欧洲产品的基础上改装一下就行了。”回忆与奇瑞的合作时阚雷说，“我们说服了德国人，冒着很大风险直接上了模具，结果我们在奇瑞多个产品上获得了信任，如今所有奇瑞的仪表产品都由我们开发设计。”

正是在与奇瑞的合作中，阚雷所在的公司得到了发展，而他也与奇瑞方面结下了信任和友谊。

所以选择阚雷而不是继续由奇瑞国际公司负责项目的推进，奇瑞内部人士分析称，“虽然VV项目前期主要由国际公司主导，但它的主要业务是出口。”

美国VV公司律师罗纳德·沃尼科（RonaldWar－nicke）告诉本报记者，“奇瑞很多管理、技术人员有西方工作经历，很了解西方文化，这将有助于双方的沟通。”

适应性开发

“美国市场风险很大，这我们很清楚。”奇瑞公司副总经理陆建辉对本报记者坦言，“美国市场实行的是非强制认证制度，看上去门槛不高，而一旦出问题的话，风险足以让企业面临没顶之灾。”

为了适应美国汽车市场的严厉法规，奇瑞正对车型、技术做大量的改造和研发，首先是发动机。

2002年年底，奇瑞和奥地利AVL公司开始合作，共同研发具有国际先进水平的18款发动机。今年3月28日，随着奇瑞发动机二厂生产线投产和首台世界级汽车发动机点火成功，奇瑞由此开启了中国汽车“发动机技术元年”。

奇瑞董事长尹同耀告诉记者，奇瑞的开发是世界通用的开放式品牌自主开发模式，就是积极地整合世界上的所有资源为我所用，在委托企业的控制之下，为了这个企业的具体产品和目标进行开发。“做个包工头”，这样，奇瑞对整个开发过程有整体的把握。

奇瑞工程研究院院长许敏对记者表示，在这18款发动机中，奇瑞将选择适合美国市场的大排量、高性能发动机匹配到出口美国的车型上，并将根据美国环保法规的需求，进行调校。

来自底特律的史国军博士近半年来多次往来芜湖，作为发动机专家的他，多次参与奇瑞动力总成方面的评审。根据他的观点，“奇瑞发动机满足美国法规没有什么问题。”

除了动力与排放，奇瑞VV公司CEO马尔科姆·布里克林对记者证实，双方的合资公司成立后，还将投资2亿美元，对奇瑞的出口进行改造和再开发，以适应美国市场的需求。

构建技术团队

奇瑞目前的技术能力集中在发动机方面，而为了适应国际市场的高强度竞争，奇瑞正试图获得在其他汽车技术领域获取核心的技术能力，例如白车身与造型、汽车电子等领域。

目前，奇瑞的技术团队也在急剧扩大，尤其是在奇瑞极其倚重的汽车研究院方面。

“近几个月来，奇瑞汽车研究院从美国三大汽车公司挖来了十几名高级研发骨干，这些人或者担任研究院副院长，或者是研发部的一级主管。”奇瑞汽车研究院的一位工程师告诉记者。

“为了降低风险，奇瑞还采取了外包与对外合资的办法。”奇瑞副总经理陆建辉目前分管的就是这一项工作。

“奇瑞从创业初始就有这样的传统，比如主要由原来东风车型开发人员担纲的佳景科技公司，是由奇瑞出资和这些技术人员共同创立的，奇瑞占了大股。”奇瑞方面表示，“它为奇瑞设计出了目前的主要几款车型。”

据了解，奇瑞通过“奇瑞科技”这一平台，对外投资了十几家中小型汽车高科技公司。“金额都不算大，大约在几百万元。”知情人士称。

“奇瑞近期还将推出自主开发的汽车电子产品，一款技术上相当成熟的发动机电子控制设备。”接近研发部门的人告诉记者，“虽然不会像新车型那样大肆宣传，但技术上却更重要，意义也相当重大。”

奇瑞QQ汽车进入巴基斯坦市场 （驻卡拉奇总领馆经商室）
2005-06-15 13:55  驻卡拉奇总领馆经商室

6月14日，巴基斯坦奇瑞汽车私人有限公司在卡拉奇隆重举行了中国QQ轿车进入巴基斯坦市场的销售启动仪式。中国驻巴大使张春祥、驻卡拉奇总领馆代总领事侯振谊以及巴信德省首席部长等政府官员出席了仪式并发表了讲话。我驻卡拉奇总领馆经商室为协助举办这次宣传活动事先做了大量的工作，整个活动非常成功。
这是奇瑞汽车首次进入巴基斯坦，也是中国轿车初次登陆南亚市场。首先引入的是10辆800CC的奇瑞QQ样车，分基本配置和豪华配置两个车型，6月底首批500辆车将到港。展示会上，红色的QQ车十分抢眼，参会消费者反应热烈，频频试车。QQ汽车的巴方进口商为汽车上市，做了大量的前期宣传工作，从反馈的信息和调研看，市场前景看好。巴基斯坦市场汽车供不应求，年预测需求量18万台，而国产汽车年产量只有14.5万台，市场缺口3.5万台，因此形成了全额预付款购车而正常提车要付5－15万卢比（7000－20000人民币）附加费的怪现象。QQ汽车的到来弥补了市场缺口，也满足了广大中低收入阶层消费者的需求。巴基斯坦奇瑞汽车私人有限公司计划年销售QQ汽车6000台，待销售稳定后，将在卡拉奇建立组装生产线，同时引进奇瑞其它款型汽车。

　　（信息来源：驻卡拉奇总领馆经商室子站）

芜湖又添一国家工程技术研究中心

6月16日(周四)上午11:30，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”将在奇瑞汽车工程研究院揭牌，国家科技部部长徐冠华、安徽省人民政府省长王金山一行将出席揭牌仪式。

这是芜湖继设在华东光电技术研究院（原芜湖电真空研究所）之后的又一国家工程技术研究中心。

另外，依托奇瑞汽车工程研究院，并得到国家科技部、国家信息产业部大力支持的国家汽车电子工程技术研究中心，正在筹建当中。

共商自主创新战略 安徽汽车业开启“转向灯”


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2005-06-17 03:20 　 中安网 　  



　　新安晚报6月17日讯 昨天，国家科技部、安徽省政府等机构在芜湖共同主办了“我国汽车产业自主创新战略研讨会”。关于国内汽车业自主研发与创新方面的研讨会，这是最近几年来由官方举办的规格最高的一次。

　　显然，奇瑞自主研发的轿车问世四年多来，赢得了越来越多的认同。与此同时，国内汽车业走了20多年“以市场换技术”的道路则遇到了空前的质疑。于是，汽车业内开始用“奇瑞经验”来为国内汽车业思考一条全新的道路。

　　经验：逆市上扬

　　奇瑞销售公司副总经理秦力洪昨天透露，今年以来，奇瑞已经销售汽车7.8万台。这一销量已经与奇瑞去年全年的销量相当。

　　奇瑞似乎度过了最艰难的时期。科技部研究中心研究员金履忠在昨天的研讨会上进行了这样一个耐人寻味的对比：今年1～4月份，全国轿车销量下降4%。其中，曾经在前几年独领风骚的合资企业产销量下降了10%，而自主研发产品的产销量则呈上升态势，其中奇瑞一举上升了40%。

　　自主研发的道路开始在竞争中显示出了某种优势。同济大学校长万钢教授对此进行了透彻的分析。万钢认为，目前国内汽车市场竞争激烈，价格下降，成本上升，赢利空间压缩。合资道路正在面临着许多困惑，一些在国外市场上畅销的车型在国内并不被青睐，一些合资企业的外方，在国外市场受限制，在国内市场又受到竞争对手的挤压，在市场拓展上也遇到困惑，同时，合资企业应对当前国内汽车市场的新变化机制也遭遇困惑，新产品引进缓慢，不能快速响应国内的消费市场等等。

　　与合资企业相比，奇瑞的优势在于：首先，可以通过优化资源，精益生产，降低成本，同时，由于坚持自主研发，奇瑞可以利用国内外两种资源来优化发展路径，可以利用国内外两个市场来扩大销量，并且可以通过追求技术进步，注重利用节能环保的新兴技术业提升产品竞争力等等。万钢教授将此归结为“奇瑞经验”。

　　批判：合资“灰幕”

　　科技部研究中心研究员金履忠在昨天的研讨会上严肃反思了国内汽车“以市场换技术”道路的偏颇之处。这位研究员认为，以市场换技术，换来的曾经是国外汽车制造商进入成熟期、衰退期甚至是马上就要淘汰的技术，尽管是并不先进的技术，合资企业也只有使用权，而没有所有权。很多合资企业中，中外方尽管各占50%的比例，但合资企业的话语权掌握在外方手中，外方拿走了主要的利润。通用在中国的汽车销量仅占其全球销量的3%，却贡献了20%的利润，而大众80%的利润都来源于中国。

　　金履忠掀开了合资“灰幕”的一角，更有知情人士昨天透露，由于中国车市从2004年起陷入低潮，国内部分合资厂开始亏损，但即便是在这样的状况下，外资方仍然在赚钱。外方的赚钱途径很多，首先是技术转让费，很多合资车型的技术转让费高昂，有的车型仅稍作变动，外方就要收取数千万美元或欧元的技术转让费，这都需要中国消费者来承担；其次是外方通过为合资公司指定采购商的方式，与采购商达成私下默契，从合资公司进行隐性的资金转移；外方还主导着零部件采购权，外方的专家费用也极其高昂，一位外国专家一年费用通常都是几百万元。合资公司所赚取的利润经过如此一番“稀释”后，剩下的纯利部分，外方还要凭50%股权再拿走一半。

　　反思：产品认同

　　“不能把民族品牌当饭吃”，奇瑞销售公司副总经理秦力洪昨天这样说道。这位新近加盟奇瑞公司的销售副总，分管品牌建设与管理。他坦言，过去奇瑞所营造的民族品牌旗帜的形象，并没有有效地转化成市场销售的实绩。从今年开始，奇瑞开始淡化民族品牌代表的形象，因为，很多消费者虽然从情感上支持奇瑞这样的民族品牌，但对于奇瑞的产品并不相信，因此，奇瑞必须扭转民族品牌就是“三流品牌”的消费心理，转而追求用过硬的产品和服务来赢得真正的认同。

　　在昨天的研讨会上，科技部部长徐冠华将奇瑞称作“我国企业自主创新的一面旗帜”。如今的奇瑞除了这样的荣誉光环外，正在为自己锻造产品“光环”。这也是自主汽车品牌真正发力的标志。

　　显然，研讨会上所透露出的主流声音表明，走了20多年“以市场换技术”道路的国内汽车业已经开启了“转向灯”。(胡旭)

（经济·详版）自主研发打造“奇瑞”自主品牌


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20050619 17:42

　
   
   新华社合肥６月１９日电 题：自主研发打造“奇瑞”自主品牌
   新华社记者郭献文、汪延、偶正涛
   从立志走自主研发之路、打造自主品牌，到向国外输出品牌和技术，奇瑞汽车有限责任公司走出了一条创新之路。
   今天的“奇瑞”，完成一个新车型的开发只需１８个月，已达到国际同行业的先进水平；今年４月，“奇瑞”在上海国际车展上展示了５款新车型，其自主研发的发动机和变速箱，被业内人士认为具有世界水平。
   （小标题）自主研发
    赢得发展主动权
   记者前不久到安徽芜湖采访奇瑞汽车有限责任公司，首先为企业产销两旺的局面而感奋。今年前５个月，“奇瑞”共销售轿车６.６万辆，国内市场占有率上升至６.４％，进入国内汽车行业前５名；出口势头良好，预计全年出口轿车３万辆，同比增长４倍，占全国整车出口的６０％以上。与此同时，在国内汽车行业，率先以输出品牌和全散件组装的形式在国外合资兴办整车厂。
   芜湖北郊原先有一片荒滩，１９９７年３月１８日，由安徽省和芜湖市多家单位投资的奇瑞汽车有限责任公司在这里打下了第一根桩。时任芜湖市市长的詹夏来当时说，几年之后这里将崛起一座现代化的汽车城，中国自主品牌的轿车将从这里源源驶向海内外。
   可在当时，詹夏来的话没有几个人敢信，但后来成为奇瑞公司总经理的尹同耀却相信。那时的尹同耀也有一个梦想：造出具有自主品牌的轿车。
   创业之初，条件异常艰苦，但制造民族品牌汽车的大旗，引来了一批有理想、有闯劲的汽车人。他们几乎是白手起家，开始了自主品牌轿车的设计研发。为第一款轿车配套的发动机生产线，是从英国引进的一条二手发动机生产线。
   面对巨大压力和各种怀疑，尹同耀和他的团队当时下定了“干不成就一起跳长江”的决心。经过４年奋斗，“奇瑞”自主研发的第一款“风云”轿车终于面市了，售价只有合资企业同档次轿车的三分之二，其较高的性价比在市场上激起了波澜。当年，奇瑞轿车就销售了２.８万辆，销售额达２０多亿元。２００２年，“奇瑞”销售突破５万辆，销售收入５２亿元，进入全国轿车十强行列。接着，他们又连续推出了１.１升排量的ＱＱ，新颖别致，令人耳目一新，并推出了２.４升的中档车，其明显高于合资企业同档次轿车的性价比，赢得了市场的认同。
   奇瑞公司副总经理许敏告诉记者：“自主品牌、自主研发使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人的缺陷。我们随时可以顺应市场需求，自主组织开发、生产、销售。实践证明，只有自主权，才有发展的主动权。”
   ２００１年１０月，第一批奇瑞轿车出口叙利亚。迄今，奇瑞轿车已出口到３０多个国家和地区，并成功地向伊朗等国家输出品牌和技术，实现了从卖产品到卖技术的突破。一些欧美客商也开始向“奇瑞”伸出合作的橄榄枝。
   （小标题）开放战略
   
   突破“技术壁垒”
   汽车工业被称为现代制造业的皇冠，是大国经济的“必争之地”。尽管“奇瑞”在总体上还比较弱小，但一些跨国公司从维护自身既得利益出发，曾采用各种手段进行封堵、打压，甚至在一个时间段里共同要求其控制的配套厂家停止向“奇瑞”供货，以中断“奇瑞”关键部件的供应。面对这种局面，奇瑞大胆走出国门，利用世界市场已经过剩的产能和全球汽车零配件生产一体化的时机，逐步把供货来源从欧洲、日本扩展到南北美和南欧，建立了价廉质优的全球化采购体系。
   轿车工业作为重大装备工业，“自主之路”不可能一蹴而就，更不是什么都要自己来做。奇瑞发现，当今国际上一流的汽车研发机构以及主要配套企业不过几十家，他们既为丰田、大众等跨国公司服务，也向市场开放。于是，奇瑞在产品开发上制定了新的策略，“能做的自己做，做不了的在自己控制下请世界一流公司一起做”。
   在与国外专业公司的合作中，奇瑞坚持“以我为主”的方针，既形成了自主知识产权，又培养、锻炼了研发队伍。在采访中，奇瑞公司通过多媒体向记者展示了他们储备的二十几种新车型，从微型家用车到高级配置的轿车，均是“奇瑞”吸收、集合世界多家一流汽车研发机构成果的创新作品。现在，奇瑞公司已储备了３０多款新车型，具备年上市４至６个新车型的能力。
   记者在“奇瑞”看到，新的发动机生产线即将批量生产。这一被冠以“奇瑞动力”的生产线，是奇瑞公司与世界一流的奥地利ＡＶＬ公司合作开发建设的，每年可生产从０.８升到４.０升共１８种型号的汽车发动机２０万台，几乎囊括了当今国际内燃机最新技术，产品全部达到欧洲４号排放标准。在１８个型号的产品中，有４个为奇瑞与ＡＶＬ联合开发，其余１４个全部为奇瑞自己开发。
   （小标题）创业激情
    凝聚“开拓型人才”
   为“奇瑞”开发国产车的雄心所吸引，２０００年底，１０多个原先在一家国内大汽车公司工作的研发工程师整体来到了“奇瑞”。他们的平均年龄约３０岁，正好因为原单位打算撤销技术中心而准备离开。后来，这支队伍达到５０多人，其中不少人在国外接受过培训，这就是“奇瑞”最初的研发班底。
   这个团队的技术负责人唐钢告诉记者，“奇瑞”为他们提供了创业平台。在一些合资公司，就连外国图纸上螺丝钉的位置错了，外方人员都不让中国的技术人员更改，何谈技术研发？“奇瑞”的科研人员工资待遇并不比合资企业高，但发展的机会却多得多。
   “奇瑞”在产品开发中敢于利用世界资源，同时也十分注重积累产品开发方面的经验和知识，重视培养自己的专业人才。国际汽车界一般以为，轿车厂家只有达到５０万辆生产规模时才有可能进行自主研发，而“奇瑞”成立伊始，就设立了技术中心，把建设人才队伍和自主研发能力放在最优先位置。２００３年初，他们又投资成立了汽车工程院，拥有一支１５００多人的技术研发队伍，拥有国际一流的实验设施，研究领域涉及车身、底盘、发动机、变速箱、电子电器和工艺材料，形成了完整的轿车研发体系。
   “奇瑞”现已与欧美１２家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系，有近百名“奇瑞”的科技人员常年在德国、奥地利、意大利和日本等国家的汽车研发部门工作。他们还通过邀请、聘用等多种方式，从汽车大国引进了３０多名“海归人才”和其他高端人才，这些人带来了国际汽车发展的最新信息和技术，并迅速成为“奇瑞”自主研发的生力军。（完）

中国汽车：低价入市不是长久之计
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［ 作者：贾新光     来源：中国工业报    发布时间：2005-6-20    责编：luolan ］


　　最近，关于中国汽车出口又成为媒体的热门话题。2005年一季度，全国汽车商品累计进出口总值为64.49亿美元，其中进口总值25.91亿美元，同比下降31.92%；出口总值38.58亿美元，同比增长59.46%，实现贸易顺差12.67亿美元。这种汽车出口的高增长与国内低迷的车市形成鲜明对比。

　　现在问题的关键是中国汽车工业在出口方面要有一个正确的长远战略，然后一步一步地去做，否则很难成功。丰田公司在1955年制定了出口汽车三项原则：一是必须把建立售后服务体系放在第一位；二是不让中间商插手，直接开辟市场；三是在车型和市场区域方面不要同美国公司发生正面冲突。这些战略非常成功，由于日本汽车低调进入，美国汽车厂商没有把他们看在眼里，但是石油危机一声霹雳，日本汽车如潮水般涌入，美国人才大吃一惊，但是为时晚矣。

　　奇瑞的出口，在一开始也是被动的，就是人家找上门来要货，才想到可以出口。2003年2月，奇瑞与伊朗SKT公司在芜湖正式签订合作协议。虽然其中经过许多波折，但帮助奇瑞实现了建立海外工厂的第一步。借助伊朗工厂的影响力，奇瑞已经进入黎巴嫩市场，其东方之子等产品在当地已经成为主要的汽车销售品牌之一。2004年11月中，奇瑞与马来西亚阿拉多(ALADO)公司签署技术转让及汽车出口合同，从而进入东盟市场。在这个过程中，奇瑞的出口战略逐渐显现出来，尹同耀说："进入美国市场是奇瑞海外战略的重要一步，奇瑞要想走得更远，必须接受美国市场的考验。能进入美国市场对各大汽车生产商是一种锻炼。"

　　据透露，奇瑞下一步将与美国梦幻汽车成立一家合资公司，奇瑞将以车型、部分生产能力入股，初步谈判奇瑞将占60%股份。美国梦幻汽车将协助奇瑞进一步改进车型，以便适合美国市场的需求。如果这个计划顺利执行，奇瑞的"逆向合资"将打破中国汽车业20年来的合资模式。

　　中国汽车的出口一开始就采取低价战略，厂家往往强调中国劳动力便宜，但是这一战略从长远看是存在问题的。比如旅居美国多年的广州南菱汽车集团总裁邓曦晖就提醒说，低价策略在美国可能会遭遇二手车的极大冲击。美国二手车市场发达，花一两千美元就可以买到不错的二手车，这将在很大程度上化解低价策略所起到的作用。上世纪80年代南斯拉夫的低价车"YUGO"铩羽而归，或许也可以算作是一种前车之鉴。低档车市场也非常拥挤，现代公司在欧美大卖其伊兰特，本田公司准备推出低于小型轿车的新产品，丰田已经推出了比"ECHO"更小的轿车"SCION"。

　　现在中国的企业都希望沿用韩国现代汽车成功打入美国市场的模式，这个设想是有道理的，但是现在的美国市场和上世纪80年代大不相同。奇瑞汽车要取得成功就必须向美国消费者证明，它不仅价格低，而且质量好，性能可靠，拥有自己的独特优势。

　　我认为，走低价路线可以扬长避短，利用我国相对较低的劳动力与零部件成本优势，但这只是进入国际市场的第一步。一味追求成本最低有可能导致牺牲汽车性能和质量，这是一种短期行为。价格优势有利于竞争，但不能为保持和扩大这种优势而过分压缩成本。从技术角度说，国内品牌还不具备与国际品牌抗衡的实力，这对企业的长期发展会产生一定程度的制约。但我们应该清楚地看到国外先进的汽车技术也是长时间积累出来的，不承认差距或过分夸大差距都是不正确的态度。采用成熟技术固然可以降低成本，但也意味着没有技术优势。别人一降价你就会受不了，因为你的优势仅在于价格，而没有技术作为后盾，很容易被人挤垮。

　　在劳动力成本上，中国也不会永远占有优势。周边国家，例如印度和越南也在吸引更多的国际汽车资本，这些国家的劳动力成本可能比中国更低。

　　总结跨国公司在中国的成功时，有一条很重要的经验，就是成功的公关，特别是高层公关和公众公关。如何同当地的政府、媒体、公众、上下游企业、雇员搞好关系，是中国企业走向海外的一个重大课题。国内企业大都是国有资本，或与当地政府关系很好的民营企业，受到很好的照顾，但是在国外环境就完全不一样了。企业除为股东盈利外，也必须考虑社会各方面的利益。现代营销理论最新发展出"社会营销"观念，就有相似的思想认识。

　　中国的企业在国内市场互相杀价、两败俱伤的事情时有发生，这种情况开始在国外重演。企业往往为了争夺共同的市场而不断进行价格战，导致整个行业利润下降，反而忽视提升产品质量、服务等环节的能力。比如摩托车行业，在海外市场的内乱，使得整个行业的利润极低；再如轻工产品出口领域，主要是出口海外的低端市场，大量人力、物力的消耗却没有换得什么利润。这些教训非常值得中国的汽车企业借鉴。

变“中国制造”为“中国创造”  
2005-06-20 作者: whrb

新华社记者郭献文汪延偶正涛
安徽奇瑞汽车有限责任公司坚持以我为主方针，通过自主研发提升核心竞争力，进而努力打造具有国际市场竞争力的知名品牌的做法，对我们在新形势下提高对外开放水平具有借鉴意义。
近２０年来，通过与跨国公司合资、引进技术等方式，我国汽车工业获得了快速发展。但原有的民族汽车品牌日益衰微、自主创新能力薄弱等问题也逐渐被人们所认识。“奇瑞”的做法及其取得的成绩，为人们提供了观察问题的新思路。“奇瑞”之所以能在核心技术上获得多项突破，率先进入了海外市场，重要的原因就是牢牢地掌握了技术的“话语权”和企业的领导权，并善于学习、吸收世界先进技术和各种资源，将其转化为自己的“财富”。
以“市场换技术”，最终还需要消化技术、创新技术。企业创新能力能否提高、企业能不能拥有核心竞争力，将影响着今后的产业竞争格局。

“奇瑞”的创新之路  
2005-06-21 作者: whrb

新华社记者郭献文汪延偶正涛
从立志走自主研发之路、打造自主品牌，到向国外输出品牌和技术，奇瑞汽车有限责任公司走出了一条创新之路。
今天的“奇瑞”，完成一个新车型的开发只需１８个月，已达到国际同行业的先进水平；今年４月，“奇瑞”在上海国际车展上展示了５款新车型，其自主研发的发动机和变速箱，被业内人士认为具有世界水平。
自主研发  赢得发展主动权
记者前不久到安徽芜湖采访奇瑞汽车有限责任公司，首先为企业产销两旺的局面而感奋。今年前５个月，“奇瑞”共销售轿车６.６万辆，国内市场占有率上升至６.４％，进入国内汽车行业前５名；出口势头良好，预计全年出口轿车３万辆，同比增长４倍，占全国整车出口的６０％以上。与此同时，在国内汽车行业，率先以输出品牌和全散件组装的形式在国外合资兴办整车厂。
芜湖北郊原先有一片荒滩，１９９７年３月１８日，由安徽省和芜湖市多家单位投资的奇瑞汽车有限责任公司在这里打下了第一根桩。时任芜湖市市长的詹夏来当时说，几年之后这里将崛起一座现代化的汽车城，中国自主品牌的轿车将从这里源源驶向海内外。
可在当时，詹夏来的话没有几个人敢信，但后来成为奇瑞公司总经理的尹同耀却相信。那时的尹同耀也有一个梦想：造出具有自主品牌的轿车。
创业之初，条件异常艰苦，但制造民族品牌汽车的大旗，引来了一批有理想、有闯劲的汽车人。他们几乎是白手起家，开始了自主品牌轿车的设计研发。为第一款轿车配套的发动机生产线，是从英国引进的一条二手发动机生产线。
面对巨大压力和各种怀疑，尹同耀和他的团队当时下定了“干不成就一起跳长江”的决心。经过４年奋斗，“奇瑞”自主研发的第一款“风云”轿车终于面市了，售价只有合资企业同档次轿车的三分之二，其较高的性价比在市场上激起了波澜。当年，奇瑞轿车就销售了２.８万辆，销售额达２０多亿元。２００２年，“奇瑞”销售突破５万辆，销售收入５２亿元，进入全国轿车十强行列。接着，他们又连续推出了１.１升排量的ＱＱ，新颖别致，令人耳目一新，并推出了２.４升的中档车，其明显高于合资企业同档次轿车的性价比，赢得了市场的认同。
奇瑞公司副总经理许敏告诉记者：“自主品牌、自主研发使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人的缺陷。我们随时可以顺应市场需求，自主组织开发、生产、销售。实践证明，只有自主权，才有发展的主动权。”
２００１年１０月，第一批奇瑞轿车出口叙利亚。迄今，奇瑞轿车已出口到３０多个国家和地区，并成功地向伊朗等国家输出品牌和技术，实现了从卖产品到卖技术的突破。一些欧美客商也开始向“奇瑞”伸出合作的橄榄枝。
开放战略  突破“技术壁垒”
汽车工业被称为现代制造业的皇冠，是大国经济的“必争之地”。尽管“奇瑞”在总体上还比较弱小，但一些跨国公司从维护自身既得利益出发，曾采用各种手段进行封堵、打压，甚至在一个时间段里共同要求其控制的配套厂家停止向“奇瑞”供货，以中断“奇瑞”关键部件的供应。面对这种局面，奇瑞大胆走出国门，利用世界市场已经过剩的产能和全球汽车零配件生产一体化的时机，逐步把供货来源从欧洲、日本扩展到南北美和南欧，建立了价廉质优的全球化采购体系。
轿车工业作为重大装备工业，“自主之路”不可能一蹴而就，更不是什么都要自己来做。奇瑞发现，当今国际上一流的汽车研发机构以及主要配套企业不过几十家，他们既为丰田、大众等跨国公司服务，也向市场开放。于是，奇瑞在产品开发上制定了新的策略，“能做的自己做，做不了的在自己控制下请世界一流公司一起做”。
在与国外专业公司的合作中，奇瑞坚持“以我为主”的方针，既形成了自主知识产权，又培养、锻炼了研发队伍。在采访中，奇瑞公司通过多媒体向记者展示了他们储备的二十几种新车型，从微型家用车到高级配置的轿车，均是“奇瑞”吸收、集合世界多家一流汽车研发机构成果的创新作品。现在，奇瑞公司已储备了３０多款新车型，具备年上市４至６个新车型的能力。
记者在“奇瑞”看到，新的发动机生产线即将批量生产。这一被冠以“奇瑞动力”的生产线，是奇瑞公司与世界一流的奥地利ＡＶＬ公司合作开发建设的，每年可生产从０.８升到４.０升共１８种型号的汽车发动机２０万台，几乎囊括了当今国际内燃机最新技术，产品全部达到欧洲４号排放标准。在１８个型号的产品中，有４个为奇瑞与ＡＶＬ联合开发，其余１４个全部为奇瑞自己开发。
创业激情  凝聚“开拓型人才”
为“奇瑞”开发国产车的雄心所吸引，２０００年底，１０多个原先在一家国内大汽车公司工作的研发工程师整体来到了“奇瑞”。他们的平均年龄约３０岁，正好因为原单位打算撤销技术中心而准备离开。后来，这支队伍达到５０多人，其中不少人在国外接受过培训，这就是“奇瑞”最初的研发班底。
这个团队的技术负责人唐钢告诉记者，“奇瑞”为他们提供了创业平台。在一些合资公司，就连外国图纸上螺丝钉的位置错了，外方人员都不让中国的技术人员更改，何谈技术研发？“奇瑞”的科研人员工资待遇并不比合资企业高，但发展的机会却多得多。
“奇瑞”在产品开发中敢于利用世界资源，同时也十分注重积累产品开发方面的经验和知识，重视培养自己的专业人才。国际汽车界一般以为，轿车厂家只有达到５０万辆生产规模时才有可能进行自主研发，而“奇瑞”成立伊始，就设立了技术中心，把建设人才队伍和自主研发能力放在最优先位置。２００３年初，他们又投资成立了汽车工程院，拥有一支１５００多人的技术研发队伍，拥有国际一流的实验设施，研究领域涉及车身、底盘、发动机、变速箱、电子电器和工艺材料，形成了完整的轿车研发体系。
“奇瑞”现已与欧美１２家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系，有近百名“奇瑞”的科技人员常年在德国、奥地利、意大利和日本等国家的汽车研发部门工作。他们还通过邀请、聘用等多种方式，从汽车大国引进了３０多名“海归人才”和其他高端人才，这些人带来了国际汽车发展的最新信息和技术，并迅速成为“奇瑞”自主研发的生力军。
（据新华社合肥６月１９日电）

奇瑞造“孵化器”分散研发风险

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2005年06月22日 02:32 每日经济新闻

　　法国归来的鲁博士，没有选择去大城市做白领，这些天正在安徽芜湖创办自己的汽车零部件公司，该公司由奇瑞科技投资控股，鲁博士及其朋友提供技术和管理。一心走自主研发道路的奇瑞，正尝试用孵化器模式分散自主研发的风险。

　　奇瑞汽车工程研究院院长许敏日前对外表示，“从美国、法国、日本、澳大利亚、德国回来的一些汽车人才创办的企业正在研发各类核心零部件。”而这些汽车零部件研发生产


   


企业正是奇瑞科技旗下的子公司，主要模式是：奇瑞科技出资控股，归国汽车人才出技术和管理，也有的是资金和技术双重合作。

　　奇瑞科技是奇瑞汽车有限公司的全资子公司，由陆建辉担任总经理，投资领域包括汽车核心零部件或附加值较高的技术产品。

　　奇瑞科技综合办公室的有关人员向《每日经济新闻》介绍，目前与其合作从事汽车零部件生产的中小企业已有20多家，各有特色。但是，奇瑞科技及其旗下的子公司对此都不愿多谈，他们表示，现在还仅是一个开始，未来的目标是成为行业佼佼者，希望这些零部件企业之于奇瑞能像电装之于丰田、德尔福之于通用汽车那样。

　　对此，奇瑞汽车内部一高层人士表示，这就相当于“孵化器”的作用，企业只有掌握了核心技术才不会被架空，否则整车厂也就是一个组装车间。奇瑞在创业之初，就由其大股东出资，与原来东风车型开发人员共同创立了佳景科技公司，奇瑞目前的主要几款车型就是由其设计的，可见奇瑞的孵化器模式由来已久。

　　业内人士认为，奇瑞科技的这一平台为其研发分散了风险，又掌握了汽车核心零部件技术，使奇瑞能够有效控制成本，同时，也能孕育一批有核心技术的汽车零配件企业。

　　鲁博士说：“我们不仅为奇瑞汽车生产配套的零部件，奇瑞科技还鼓励我们到外面开拓市场。”这种汽车零部件企业和整车厂之间的模式，在国内自主整车企业中尚属少见。“在外企工作始终不会有自己的品牌，不能全力发挥自己的能量，奇瑞科技为我提供了这样一个平台，我们在这样的模式下也受益匪浅。”他说。

　　作者：胡玮炜 每日经济新闻

愿“丑小鸭”长成“白天鹅”  
2005-06-22 作者: whrb

与“汽车院士”郭孔辉对话———
本报记者 陈建辉
6月16日，当记者在“我国汽车产业自主创新战略研讨会”上见到我国唯一的汽车院士郭孔辉时，郭院士就急切地说：“近日《经济日报》连续报道了奇瑞的情况，读来让人非常振奋。我相信这对认清我国汽车工业发展的道路问题将有很大的启发。”看来，郭院士有太多的话想说，于是，记者专门就此与郭院士进行了一段对话———
50岁的中国汽车业仍然没长大
记者：您为中国汽车工业的发展奋斗了近50年，见证了中国汽车工业的发展历程。您认为中国汽车工业要不要走自主创新之路？
郭孔辉：这个本应没有争议的问题在中国却争论了许多年。客观地说，前些年业内的主导舆论对这个问题的回答是否定的。只是在最近舆论风向才开始逆转。我们不应该否定合资政策对我国汽车工业起到的进步作用，问题是一些企业在合资后有了得天独厚的条件，就忘了合资的初衷，执行了一条只想安逸地“引进合资”，再也不想艰苦地去“消化、创新”，走自己的路子。自己没有能力又不想有能力的合作不能叫合作，是依赖。最后的结局可以预料，那就是中国汽车企业被动地卷入跨国公司根据本身利益而进行的“全球化重组”，成为其子公司，而且还是缺乏技术能力的子公司。在知识与技术在资本中的比例越来越大的今天，没有能力的伙伴，迟早是要被人抛弃的。
当初日本与韩国也都是从引进起步的，但他们能认真进行技术消化工作，创立自主品牌，通过艰苦的努力捍卫了本国的自主发展权，提高了产品自主开发能力。
记者：为什么那些被寄予厚望的大企业集团会忘记合资的初衷呢？
郭孔辉：我国几大主要汽车集团与跨国集团合资后都引进了2至3轮，却仍然跳不出“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈，真正的原因我认为有三个：
一是不敢。有的企业看到我们与跨国公司之间的差距太大，觉得我们只有在他们的羽翼下才能生存，只有百依百顺地靠他们抱着走路才能有所发展，不敢想象要自己学会走路，担心引起外方的疑心，从而破坏了“联姻关系”。
二是不自信。由于汽车结构与工况复杂，要形成有竞争力的自主品牌需要大的投入和长期的经验积累，所以很多企业领导人担心一下子搞自主品牌，要是搞不好，不好交待。
三是合资确实能收到立竿见影的效果。可是，在这些合资企业中，外方控制着核心技术，获得了绝大多数利润。合资的现实往往是GDP大得，利润小得，将来咋办？我要特别提醒国人注意，“在中国的汽车工业”不等于“中国的汽车工业”，合资的并不是我们自己的。
中国有全球成长最快的汽车市场
记者：不言而喻，中国汽车工业必须自主创新，才能健康快速发展，这使我想起研究汽车史的专家说，世界汽车工业的中心有可能向中国转移。您认为有道理吗？
郭孔辉：世界历史的发展从来是“长江后浪推前浪”。我们来回顾一下汽车工业中心转移的历史：1886年德国人Bnez发明了汽车，德国因而成了世界最早的汽车中心；1914年福特创造的流水生产与零部件互换，1920年每分钟一台T型车下线，使世界汽车工业中心移到美国；20世纪80年代日本丰田发明精益生产方式，带来日本汽车的质量与成本优势，使日本成为世界汽车工业的中心。下一步世界汽车工业的中心有没有可能转移到中国？我看是有可能的。因为中国有全球成长最快的汽车市场，而且劳动力性价比很高。
上万难关用13亿一除是小事一桩
记者：必须承认，与世界先进水平相比，中国汽车工业确实存在较大差距，我们到底能不能自主创新？
郭孔辉：中国人不是没有能力，“两弹一星”是怎么出来的？现在汽车工业缺乏的是志气和毅力。中国汽车工业要下地才能学会走路！学会走路难不难？难！特别是刚下地的时候最难！我们要像杂技演员、乒乓球运动员那样苦练。没有苦练，怎能拿世界第一？有句话叫做“不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香！”近几年出现的以奇瑞为代表的自主创新企业已经给了我们信心。
我们还应该看到，汽车是一种由上万件复杂零部件组成的高技术产品，开发难度确实比较大，但是中国拥有13亿人口，汽车开发即使有上万个难关，被13亿一除都是小事一桩。只要我们不妄自菲薄，同心同德，一定会取得成功。
记者：您的这道算术题是不是想为中国汽车工业支招？
郭孔辉：是的。在我国，从事汽车研究的高校和科研机构很多，吉林大学的汽车仿真技术、轮胎建模、驾驶员建模与闭环仿真、车身等专项制造技术；清华、湖大、同济、交大、华南、北理工等高校都有各自的特色，奇瑞、吉利等企业也已具备一定的研发能力。但这些技术力量现在基本是单打独斗，没有形成整体合力。比如吉林大学的汽车国家重点实验室开发了一种驾驶模拟器，在世界上是很先进的，亚洲是第一，日本人说他们做的不如我们的好，现在却一直没有企业来用。这个设备实际上是很有用很高效的，把零部件系统的参数一输入进去，就可以来做试验，能修改、做优化。我们可以考虑将汽车技术分成几个大块，大块再分为小块，然后大家各自负责一小部分，都变成像温州的打火机，三花的空调阀，比亚迪的电池等一样，就能很快地提高开发能力，成为世界市场上很重要的力量。
小心“有产权没知识”
记者：近两年，自主创新汽车企业的发展势头不错，您想给它们提个醒吗？
郭孔辉：近几年，中国的汽车企业开始流行委托设计，雇外国人来帮我们干活，这条路目前走得比较多，也是比较可行的。但必须重视增长自己的才干，否则总是“有产权没知识”，还是依赖。奇瑞在这方面值得学习，它们在委托国外公司设计发动机的同时，锻炼出了一支从事发动机设计的技术队伍。
记者：您还想给读者说点什么？
郭孔辉：我希望中国人要支持国货。现在有一些国人有些崇洋媚外，拥有外国车就觉得比较风光，在审视国产车时用更加苛刻的标准。实际上国产车现在进步很快，总是以老眼光看待国产车不太公平。在这一点上我们要学学韩国人。另外我还想对媒体说，与跨国公司相比，这些自主创新企业还是一些“丑小鸭”，免不了会经常受到一些非议，媒体应该公正客观地报道。《经济日报》旗帜鲜明地支持自主创新企业值得赞赏。
现在，这些“丑小鸭”正在密密的荆棘中艰难地爬着，他们需要热情的支持和公平的对待。在科学、严谨、公平的气氛中，这些“丑小鸭”中总有一些能长成“白天鹅”。
本版文章转自6月21日《经济日报》

首次闯入全国轿车销量“六强”  
2005-06-22 作者: whrb

奇瑞汽车5月份销量达到13454辆
本报讯 （记者 金昌龙）  记者昨日从奇瑞汽车公司获悉，5月份，奇瑞汽车总体销量达到13454辆，首次闯入全国轿车销量“六强”。
奇瑞汽车公司以开放的姿态融入世界，借助国外资源锻造优秀民族品牌。使奇瑞汽车在国际上的知名度迅速提升，国内外市场占有率不断扩大。到今年6月中旬，累计市场销售已近33万辆。其中今年销售已达7.4万辆，出口6200辆，均比去年同期增长近1倍。同时，面向世界建立市场网络。奇瑞公司已在亚、非、欧、美洲建立起销售服务网点，产品销售23个国家和地区。特别是吸引美国梦幻公司投资，合作将奇瑞汽车打入美国市场，目标是2007年以后每年在欧美销售25万辆。
奇瑞销售公司负责人说，奇瑞之所以能闯入前“六强”，原因在于，奇瑞目前已经拥有了从风云到旗云、从东方之子到奇瑞QQ、从瑞虎到未来的众多产品的复合结构链，已经形成了企业的核心竞争力，具备了较高的抗风险力，逐渐得到广大消费者包括许多外国消费者的认可和首肯。

自主创新最需要勇气和远见  
2005-06-22 作者: whrb

———访科技部部长徐冠华
不久前，记者在奇瑞采访时曾听说，科技部部长徐冠华是最早为发展中国自主汽车产业鼓与呼的人之一。这位科技部长到底对我国汽车产业发展有着怎样的感触、建议和期望？6月16日，在“我国汽车产业自主创新战略研讨会”结束后，徐冠华部长欣然接受了本报记者的采访。
最需要的是勇气
3年前曾考察过奇瑞的徐冠华部长告诉记者：“我第一次到奇瑞是2002年8月，奇瑞让我耳目一新。在安徽，这样的企业不仅仅有奇瑞，还有华菱、江淮，印象非常深刻。3年过去了，奇瑞等自主创新企业历经风雨，已经成长起来了。”
当记者问到对奇瑞的最深印象是什么时，徐冠华部长说，奇瑞的领导者在发展奇瑞、发展我们国家自主汽车产业的过程中，所表现出来的振兴民族产业的勇气，让我印象深刻，并且深为钦佩。众所周知，汽车工业在众多的产业中技术成熟度最高，是传统产业，同时又是一个由最新技术武装起来的产业，面临着非常激烈的国际和国内竞争。在这样的形势下，安徽省和芜湖市的领导能够下决心发展我们自己的民族汽车产业，确实很有勇气。
“我们提倡自主创新，勇气是首先需要的，也是最需要的。”徐冠华部长加重语气说，一些同志对发展我们民族产业信心不足，总认为我们干不了，干不过人家，我们最终要垮台。这些人还没有开始做就泄气了，提出一大堆问题，摆出一大堆矛盾，怎么能够做下去？特别是在遇到困难的时候，能够坚持下来，更不容易。奇瑞的实践证明，只要我们有决心、有勇气向西方的大企业挑战，经过艰苦的努力，科学的规划，我们是能够成功的。从这个意义上说，奇瑞的意义已经超出了汽车行业，具有普遍意义。
徐冠华部长接着说，奇瑞的发展历程证明，领导人的远见也是需要的。因为搞自主研发要冒很大风险，同时也要付出很大的代价。奇瑞每年研发投入占营业额的8%，占去了企业相当大一部分利润，而我们一般企业的研发投入只占营业额的1%，甚至更少，形成鲜明的对比。研发投入不像搞基础工业投资，不是把厂房盖起来就能获得利润，它需要长期的努力才能奏效，而且有可能失败，这需要远见。
有了人才就有一切
在谈到奇瑞有一批从事汽车研发的一流专家时，徐冠华部长强调，要下决心把人才吸引进来，也需要有勇气，也要付出代价。长期以来，我国科研形成的重物轻人、重设备轻人才的观念一定要改变。奇瑞吸引了一批我国汽车研究方面最出色的人才，这很不容易，也是观念的改变。一个科研机构，一个企业特别是高技术企业，是一个由几百个、几千个人组成的集体，要有很多人才，但最重要的是要有一两个、两三个杰出的企业管理和技术开发尖子人才。往往是这几个尖子人才的水平决定了这个企业在市场竞争和科技竞争中的地位和命运，因此人才特别是尖子是最关键的。有了人才就有一切。这是需要远见的。我们的政府、企业领导者如果有了这样的远见，中国的自主品牌产业就一定能够发展起来，自主创新就一定能取得实际的效果。
企业要成为创新的主体
“搞自主创新最重要的是什么？”徐冠华部长语气坚定地回答：“最重要的是要把企业作为技术创新主体的作用发挥出来。”他接着说，改革开放20多年来，中央提出要体制创新、科技创新，我们做了大量的工作，包括增加研发投入、进行体制改革、加强国家一批重大的科技攻关项目和科技基础设施建设等等，也取得了很大成绩。但是，相对来讲还有很大的拓展空间。其中，很重要的一个原因就是，我们在科技进步的过程中，发挥企业作为自主创新主体的作用还不够。很多面向市场的应用开发研究，主要在大学和研究院所进行，不能体现市场的需求，也不能更多地关注增强企业竞争力的需求，这样的研发很难解决生产中的实际问题。因此，我们一方面要重视和发挥大学和研究机构的作用，另一方面应该大力加强以企业为主体进行技术创新。近年来，企业的技术进步也很快，但主要是靠引进，自主开发不够。因此，今后我们要大力提倡企业作为技术创新的主体，实现产学研相结合。正在编制的国家中长期科技规划中，我们要落实一系列政策，其中一个最重要的就是要落实企业作为技术创新主体的政策。这样，我们的自主创新就有了一个落脚点。
自主创新不排斥引进
“搞自主创新还要正确处理自主创新和引进技术的关系。”徐冠华部长说，在引进的基础上消化、吸收、再创新，这是自主创新不可分割的一部分。有的同志认为自主创新就是封闭创新，这种看法是片面的。任何一种创新都是在学习借鉴前人知识的基础上进行的，在本质上都是开放的。在技术开发上，我们很难说某个产品是某个公司的独占技术，它可能有自己掌握的关键技术，但另外一方面，它会按照市场最优化的原则，从市场上选择合适的技术集成起来，形成有市场竞争力的产品。关键是要掌握自己的核心技术，只有这样我们在市场上才有竞争能力。自主创新不排斥引进，市场永远按照利益最大化的准则来选择最实用的技术。
谈到中国产业发展的前景，徐冠华部长充满信心地说，因为有了奇瑞、海尔、华为等自主创新的典型，我相信在未来的发展当中，我们中国的产业会大有希望，中华民族也一定能自强自立，屹立于世界民族之林。       本报记者 陈建辉 王玲

科技部部长徐冠华：中国汽车工业不会拉美化

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2005年06月24日 10:24 中国汽车报


　　“中国汽车工业不会走拉美化道路，我对此有充分的信心。”6月16日，参加了中国汽车产业自主创新发展战略论坛和“国家节能环保汽车工程技术研究中心”揭牌仪式的科技部部长徐冠华，高兴地对本报记者说。

　　这是徐冠华三年中第二次来到奇瑞汽车公司。对比奇瑞公司三年来的变化，徐冠华深有感触地表示：“这三年充满了风风雨雨，但奇瑞也成长起来了。只要抓住企业这个创新主


   


体，我国的科技创新还有很大的余地。”

　　以企业为主体 自主创新就有了落脚点

　　“正在制定中的国家中长期科技发展规划提出，要建设以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，作为国家创新体系的突破口。这样，自主创新就有了落脚点。”

　　徐冠华认为，改革开放20年来，我国虽然增加了研发投入，进行了科研体制改革，完成了一批重大科技攻关项目，建设了大量基础设施，但在面向市场的应用开发研究方面，还没有充分发挥企业的作用。“一些面向市场的应用研究主要在科研机构进行，不能够充分反映市场需求，也不利于增强企业的技术创新能力。”

　　他告诉记者，以企业为主体、产学研结合的技术创新体系有两方面的含义：一方面，强调以企业为主体；另外一方面，还要产学研结合。“以企业为主体，就是强调应用开发的市场导向，要以提高企业的市场竞争力和产业竞争力为原则。而产学研结合，对于更好地利用我国现有科技资源、优化组合和配置科技资源具有很重要的意义。这两者是一致的，不要对立起来。”

　　徐冠华同时表示：“对汽车这样的竞争性技术的研究，我们会采取一些实际步骤，支持企业不断提高技术研发能力。”

　　经过科学的规划和 艰苦的努力就能取得成功

　　“奇瑞的例子说明，只要经过科学的规划和艰苦的努力，我们就能够在强手如林的竞争中取得成功。”

　　作为中国科学院院士和长期在科技前沿工作的专家，徐冠华认为，汽车产业在众多产业中是技术成熟度最高的。它是一个传统产业，但又要处处用最新的技术武装自己。这样一个产业，肯定面临着非常激烈的国内和国际市场竞争。

　　据记者了解，奇瑞的研发投入已占其营业收入的8%。相比一些研发投入比例低得多的企业来说，奇瑞这样做等于牺牲了更多的利润。同时，企业进行自主研发和基础研究需要冒很大风险，并进行长期努力，往往不是一两年就能够获得回报。

　　“汽车产业的特殊性决定了进行自主创新的艰巨性。搞自主开发需要冒很大的风险，也要付出很大的代价。能够坚持进行自主创新，需要勇气和远见。”徐冠华认为，“在这方面，奇瑞的意义已经超出了汽车范围，对所有的行业都有重要启示作用。”

　　吸引优秀人才 是自主创新成功的关键

　　徐冠华认为，奇瑞能发展到现在，与他们对人才的重视有很大关系。

　　“自主开发，最关键的是人才。一个研发集体，需要很多人才，特别是杰出的管理和技术开发人才。”徐冠华特别强调，奇瑞能够在发动机研发方面达到世界先进水平，就是因为他们吸引了一批优秀的管理和研发人才。

　　徐冠华同时指出，引进人才有很大的不确定性，需要花很大的功夫、冒很大的风险，也需要眼光。“如果我们的地方政府和企业都有这样的眼光，我们的自主品牌就一定能够发展起来，自主创新就一定能取得实际的效果。”

　　开放的自主创新 才能在市场上有竞争力

　　“有些人认为，自主创新是自己创新、封闭创新，这种看法是片面的。创新是开放的，从基础研究开始的。”徐冠华指出，自主创新决不是封闭的，排他的。只有这样，才能在市场上有竞争力。

　　他对自主创新进行了三个方面的解释：第一，要加强原始性创新，获得更多的科学发现和科技发明；第二，要加强集成创新，通过各种技术的集成，形成有市场竞争力的各种产品和产业；第三，在引进基础上消化、吸收，再创新。

　　“奇瑞的坚持以我为主，广泛借鉴世界先进技术，积极开放引进的自主创新的做法值得提倡，这也是奇瑞取得市场成功很重要的原因。”徐冠华进一步分析说，自主创新不排斥引进，因为市场永远按照利益最大化选择它最需要的技术。“但我们强调要有自己的核心技术，只有这样在市场上才有竞争能力。”

　　“有了奇瑞这样的汽车企业典型，我相信，中国的产业大有希望。”他最后强调。

　　姚 蔚

[经济日报]国家开发银行：我们为何支持奇瑞

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时间:2005-6-15
  我们为何支持奇瑞
   ———访国家开发银行行长陈元
   
   本报记者 王 智
   
   “作为政府的开发性金融机构，开行秉承一贯坚持‘政府热点，雪中送炭’的工作方针，始终关注以奇瑞汽车为代表的民族自主品牌的发展历程，目前已经向奇瑞承诺贷款24亿元，今年将发放18亿元。”国家开发银行行长陈元近日接受本报记者采访时表达了金融界对奇瑞汽车自主创新的支持态度。
   
   自奇瑞汽车有限公司成立，并开始以自主研发的轿车在国内汽车市场显露头角以来，开发银行就对其给予了积极的关注。2004年5月，开行的信贷人员来到奇瑞公司，对其自主研发情况进行了深入调研，敏锐地感觉到奇瑞已经成为民族汽车品牌的一面旗帜，在轿车整车设计、关键零部件设计制造、汽车发动机研究开发等方面居于国内领先地位。
   
   对此，陈元表示，支持奇瑞汽车公司大力开发拥有自主知识产权的项目，完全符合国家支持高新技术产业和支柱产业发展的有关政策，是开行义不容辞的责任。经过多次到企业调研和协商，开行确定将奇瑞公司发动机、变速箱及研发中心建设项目(含年产15万台发动机换型改造项目、年产20万台CVT无级变速箱项目、年产10万台V型发动机建设项目、试验试制研发中心四个子项目)作为与奇瑞公司的首批合作项目。这四个项目的建设，有利于促进奇瑞公司形成具备当代国际水平的汽车发动机、变速箱生产能力，提高产品技术水平和产品档次，进一步增强企业研发能力，进而提高我国汽车行业国有品牌的核心竞争力。
   
   2004年12月，开行组织国内知名的汽车行业专家赴奇瑞公司进行了实地考察，认为奇瑞公司已拥有整车和发动机自主研发能力和自主知识产权，能够低成本、快速开发适应市场需求的系列轿车产品，并已建立先进、完整的轿车生产能力，即将成为我国具有较强竞争力的大型轿车企业。12月27日，开行总行贷委会批准对奇瑞汽车有限公司高科技研发项目的承诺贷款。
   
   2005年3月16日，开发银行和奇瑞汽车有限公司在安徽省合肥市签署了《开发性金融合作协议》，承诺在“十一五”期间为奇瑞公司总投资143亿元的年产15万台发动机换型改造等高科技研发项目提供贷款支持，同时签订了高科技研发项目《借款合同》，为奇瑞提供先期贷款24亿元。
   
   在国内银行中，开行率先对奇瑞的自主研发项目给予中长期贷款支持，为其可持续发展注入了强大的动力。
   
   对此，安徽省委副书记张平评价说，开行为奇瑞提供全方位的金融服务和资金支持，是开行扶植民族工业、支持奇瑞发展的重大举措。这不仅为奇瑞汽车公司今后研发建设提供了雄厚的资金保障，更重要的是，有了国家开发银行的全方位支持，奇瑞汽车公司将更加坚定地走自主研发的道路，发展民族汽车工业，打造国际知名品牌，创造世界一流企业。截至2005年5月，开行已向奇瑞公司高科技研发项目投放贷款6亿元，为奇瑞公司研发自主汽车品牌、提高创新能力提供了巨大的资金支持。 “开发性金融的资金引导作用，在奇瑞项目上得到了体现”，陈元告诉记者，“在支持奇瑞公司项目中，开发银行充分发挥开发性金融的先锋、先导和先进性作用，增强了各家银行对奇瑞公司的信任和支持”。
   
   通过一年多来的良好合作，开发银行认识到，奇瑞汽车有限公司长期以来坚持“以我为主”的自主研发发展方式，注重自主品牌和自主知识产权技术的研发，资产规模、销售收入的增长也较快，具备较好的发展前景。对此，陈元认为，大力支持奇瑞公司增强自主创新能力，将对我国汽车行业自主研发具有自主知识产权的汽车产品具有较好的示范作用，符合国家产业政策和开行信贷政策，是贯彻开行“政府热点，雪中送炭，规划先行，信用建设，融资推动”二十字方针、发挥开发性金融先锋作用的重要举措。
   
   陈元强调，开发银行将坚持科学发展观，把以奇瑞公司为代表的民族自主品牌作为优质重点客户予以积极支持和培育，密切关注他们的发展规划，与其进一步密切合作，加大开发性金融对高新技术产业和支柱产业的支持力度，为民族品牌的自主创新增添金融“助推器”。
   
   
   来源：经济日报  

国家节能环保中心花落奇瑞 2010年前推出新车
本报讯 记者姚 蔚芜湖报道 “国家节能环保汽车工程技术研究中心”，6月16日在奇瑞汽车公司揭牌。奇瑞汽车公司副总经理周必仁在揭牌仪式上表示，争取在2010年之前实现“3升车”的产业化。




   


　　这是国内第一个设立在企业内的国家级节能环保汽车工程技术研究中心，科技部部长徐冠华和安徽省省长王金山共同为中心揭牌。业内人士分析认为，科技部此举是对中国汽车工业自主创新的一种实质性支持，极具导向意义。

　　据科技部官员介绍，该中心的依托单位是奇瑞汽车公司，总投资额为5000万元。其中科技部拨款500万元，部门及地方拨款700万元，依托单位及自筹资金3800万元。设立“国家节能环保汽车工程研究中心”的目的，是为了提高我国汽车企业的可持续创新能力，实现跨越式发展。

　　据了解，设立国家工程技术研究中心的工作始于1999年，由科技部归口管理，侧重于科技成果的转化工作。国家工程技术研究中心的方针是“创新，产业化”。目前，我国已设立国家工程技术研究中心100多个。与此次揭牌的“国家节能环保汽车工程技术研究中心”不同的是，以前设立于汽车企业中的国家工程技术研究中心都是进行传统汽车技术研究的。

　　奇瑞汽车工业研究院院长许敏博士告诉记者，该中心主要从事以下工作：汽车技术中新型节能环保方面关键技术的研发；汽车新技术的成果转化与产业化基地建设、相关咨询与服务工作；吸引与凝聚相关人才。

　　目前，该中心正在承担多个国家“863”科技攻关计划项目，包括：混合动力轿车关键技术与核心零部件研发、混合动力轿车用发动机研发、奇瑞汽车数字化设计关键技术与工程应用、国产新型轿车轻量化材料应用关键技术研究等。中心计划在2006年推出节油7%～10%的混合动力轿车，2007年推出节油32%的混合动力轿车，争取在2010年之前实现百公里油耗3升的节能环保汽车的产业化。

　　国家工程技术研究中心评审专家组认为，奇瑞汽车公司长期坚持自主开发和技术创新，拥有一支高素质、专业结构合理的人才队伍，并初步具备了开发节能环保汽车的硬件设备、动力总成、电子电器等关键技术和产品的开发能力。

　　姚 蔚

安徽汽车出口新突破，奇瑞挺进俄罗斯汽车市场
奇瑞奇瑞公司将于近期开始与俄罗斯伙伴合作，在新西伯利亚市建厂组装奇瑞汽车，准备强势进军俄罗斯市场。

　　此前主要从事石油产品销售业务的俄罗斯新西伯利亚市交通服务控股公司，开始转向发展道路建设业务，计划于2005年8-10月份开始组装中国奇瑞汽车，生产平台已经准备完毕，并且取了一个响亮的名称：新西伯利亚汽车制造厂。

　　首批汽车配件已于近日运抵新西伯利亚市，计划先组装奇瑞SUV瑞虎，销售工作计划于12月份开始启动。届时，首批组装车型应该已经通过了认证，俄罗斯工程师们也已全部掌握了相应组装技术。计划在一年后，新西伯利亚汽车制造厂奇瑞SUV年生产能力应达到6500辆。预计最高配置的汽车零售价不会超过2.2万美元(约合18.2万人民币)，基础配置的汽车售价应为1.9万美元(约合15.7万人民币)。据悉，奇瑞SUV的销售工作将通过北京吉普在俄罗斯的代理网络进行，在莫斯科、圣彼得堡、顿河罗斯托夫和其他地区都有代理处，约4家假代理商。

　　不过，奇瑞计划在新西伯利亚大量生产的基本车型是轿车，奇瑞风云的量产型，将成为俄罗斯拉达轿车的直接竞争对手。中国汽车主要使用1.6L、2L汽油发动机或1.9L TDCi柴油发动机。完全有可能，中俄合作双方已经商定，在2006年内组装奇瑞在上海车展上展出的新型汽车奇瑞A21，替代风云。

　　新西伯利亚市交通服务公司总裁弗拉基米尔?博伊科宣布，为了合作项目的顺利发展，今后2年半到3年内，至少应投资2000万美元，提高组装生产能力。现在，奇瑞汽车组装项目主要由交通服务公司提供资金保障，中方暂时不想投资。博伊科建议为推动项目进展继续进行相应谈判，据悉，奇瑞汽车公司已获得当地银行6.2亿美元信贷，用于发展国外合作项目。

　　交通服务公司预计汽车项目在1年半或2年之后才能赢利，因为前期投资及报关费用过高。博伊科认为从中国向俄罗斯运送汽车配件，进行组装，整体费用比进口汽车成品都高。

　　在中国汽车市场逐渐饱和的大背景下，奇瑞公司已制订了雄心勃勃的发展计划，准备大举进军海外市场，积极寻找新的合作伙伴，其中就包括宝马公司。公司计划从2007年开始向北美市场销售奇瑞汽车，之后在欧洲建厂，相信廉价的中国汽车完全能在相当发达的西方汽车市场找到自己的客户。

奇瑞温馨的服务像QQ的“笑脸”  
2005-06-29 作者: whrb

本报记者徐春芳
“您好，我是奇瑞公司的。”“给您带来不便，非常抱歉。”“好的，以后有需要请随时保持联系。”走进奇瑞的客户服务中心，坐在电话机前的十多名接线员正在忙碌着，那些温柔体贴得可以熨烫心灵的声音扑面而来。最让记者感到惊奇的是，每个员工面前都摆着一面亮光闪闪的镜子。
客户服务中心杨咸平主任告诉记者，在通话过程中面带笑容，才能与客户进行良好的沟通，镜子是让员工照见自己的形象，便于保持良好心态服务客户。奇瑞公司一切以客户为中心，建立客户中心的目的是全天候24小时服务，只要客户打800免费电话进来，都会得到及时、热情的服务。
从客户角度出发，奇瑞公司对所有新用户进行回访，以了解车况及销售公司服务情况，并为客户解决用车期间出现的问题。记者在客户服务代表许娟娟身后站了一会，便听到她和客户这样交流：“您在6月15号买了一辆QQ车吗？”“上了牌照吗？”“行驶多少公里了？”“哦，1500公里。”“您手机上显示的号码是我们公司的服务热线，可随时联系我们。”许娟娟脸上始终面带笑容，好像客户站在她面前一样。
据了解，为提升服务质量，营造品牌销售的氛围，奇瑞公司在“4S”基础上确定了全新的“形象建设”标准，深圳奇建汽车贸易公司、上海联海汽车贸易公司等新老奇瑞特许经销商纷纷按新标准建立美观大方、环境优雅、形象统一的奇瑞汽车品牌形象展示厅。截至目前，奇瑞公司在全国销售服务网点有314家，“4S”新形象店达107家，服务网络已覆盖31个省、市、自治区，网络数量及密度已提升到行业第四的水平。一辆奇瑞车，行驶全国各地都能得到来自奇瑞的服务。
奇瑞国内服务如此周到，海外市场不会“鞭长莫及”吧？奇瑞目前正在加快海外销售网络体系建设步伐，在中东、南美、东盟、俄罗斯等30多个国家和地区建立起销售代理网，以“CHERY”形象为标志的销售服务网点超过100个。据埃及工商集团董事会副主席萨米尔·库法斯反馈给公司的用户信息表明，奇瑞汽车质量标准很高，质量完全达到了世界水平；售后服务也非常周到细致，受到埃及老百姓的欢迎；现在，埃及人一看到中国人就打听奇瑞的情况。
奇瑞销售正红，奇瑞服务更暖人心，奇瑞人脸上的微笑永远是顾客心中的阳光。强化国际国内服务网络建设，无疑，奇瑞温馨的服务像QQ的“笑脸”一样，将更加赢得客户的青睐！