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芜湖奇瑞--国产汽车第一品牌（奇瑞新闻专用贴）

2001年6月的上海国际车展上，国家质检总局向外界首次公布了国产轿车的质量检测报告：市场占有率超过90%的8个轿车品牌均达到国家标准。奇瑞在“八杰”中再次显露出了它与众不同的一面———唯一一款完全由中国人掌握自主知识产权、国产化程度最高的家用轿车。奇瑞人有权向国人宣告，中国人也能造出老百姓买得起的好车。奇瑞就是要打造中国汽车的第一品牌。


     第一品牌创造的“中国第一”


     中国汽车的第一品牌与中国第一汽车的内涵和外延都不尽相同。先来看看奇瑞打造中国汽车的第一品牌已经创造的“中国第一”：


     第一家通过了由独立的第三方机构进行的ISO/TS16949国际标准认证的整车制造企业；

     第一辆成功进行侧面碰撞试验的轿车；


     第一例通过国家验收的混合动力轿车；


     第一例通过国家验收的纯动力轿车；

     第一家走向海外建轿车工厂；


     第一个引进了一条世界最先进的涂装生产线，这种涂装线世界目前只有5条；


     第一家被国家知识产权局确定为“全国专利试点企业的”的汽车厂家；


     第一个投资建成拥有自主知识产权、国内最先进的国家级汽车研究院……


     这类“中国第一”在奇瑞我们还可以列举很多。仅正在调试中的发动机二厂，就从德国等发达国家引进了一系列具有世界最高水平的发动机制造设备。正在设备安装现场进行设备调试的德国Hueller -Hille公司Lang先生、Maus?鄄er公司Horr先生和Junker公司Rosen先生愉快地接受了我们的采访。Horr先生指着正在运转的发动机连杆线生产设备说，这些采用的都是新工艺，也是世界目前最先进的技术，生产出的发动机也一定是世界一流水平的；作为发动机设备供应商，我们知道在中国引进这样最高水平设备的厂家还不多。


     在汽车界流传着这样一句话，得发动机者得天下。发动机二厂厂长冯武堂说，2003年3月，奇瑞公司开始筹建发动机二厂，一开始的定位无论硬件、软件还是设备、管理，都要世界一流的。仅加工设备上的新技术就有20多项。验收时，一条线是奇瑞的，另一条线就是宝马的。发动机的研发我们与奥地利的AVL公司合作，从一开始就派人到奥地利参与设计，采用意大利最先进的工艺，国内汽车厂家在飞轮的制造上最多只有一两种先进技术，我们可同时采用七八种先进技术。这种被称作敏捷生产线的新工艺，正领导着世界制造业的新潮流。


     还是这条全新的发动机生产线，在国内第一家实现了工艺的网络控制，所有机床都进行联网，从0.8L到4L的三大系列、18款发动机全部通过网络下订单。而奇瑞公司所拥有的先进的发动机试验台架，就已相当于全国汽车厂家的总和。


     寺田真二和寺田真二生产线


     装备的高水平，更需要管理者的高素质。为此，奇瑞公司博采众长，将日本人的精细、德国人的严谨融入奇瑞文化之中。

     日本汽车制造业的知名专家寺田真二先生，被奇瑞董事长尹同耀在日本访问时看中而“挖”到奇瑞来的故事至今还被传为美谈。2003年11月，寺田来到奇瑞工作还不到一年，已被任命为奇瑞总装二厂的厂长。他带领着自己的小组在以他的名字命名的生产线上，全面推行现场改善，努力提高产品质量，提高效率，降低成本。


     “大家理解我，然后就是大家一起快速进步。”寺田先生说，“我刚到奇瑞时经常发脾气，我的员工的办公桌经常被我捶得嘭嘭响。”来到奇瑞是因为被奇瑞人要打造世界一流的汽车企业的精神所感动，但到了奇瑞车间的生产现场一看，寺田感到还有不少问题，特别是年轻的员工经验非常不足，寺田下决心一切从零开始。


     寺田刚来时“东方之子”正在热销，每月以500台的速度往上攀升。这边是市场上一天几十通电话催货源，用户要加价买“东方之子”；那边却是因为严格的质量控制，“东方之子”一天一夜下线的数量只相当于以前一个白班下线的数量。销售部门自然要到生产部门要车，生产部门不同意销售部门加快日产量的要求。这事闹到董事长尹同耀那里，尹同耀在销售部门文件上批示“请生产部全力配合。”其实生产部就卡在寺田真二这里。精细而又严谨的寺田立即向尹同耀表示，决不加快生产进度！他还要求尹同耀向他道歉。“我是一个奇瑞人，用我的名字为生产线命名，我觉得非常荣幸，同时深感责任重大。我要把所掌握的技术、管理知识奉献给奇瑞。”“尹必须向我道歉，我这是向奇瑞负责。”寺田当时情绪激动地表达自己的立场。尹同耀当即意识到自己在处理这起部门纠纷时确实有些草率，便很快向寺田道歉。


     此后尹同耀在多个场合说起这个故事。“我们公司要多一些寺田真二，要对奇瑞负责，要对我们的客户负责，对生命负责。”对客户负责，更是对生命负责


     是的，要对客户负责，更要对生命负责。以汽车的安全性为例，碰撞项目测试中，司机头部损伤值一项，欧洲标准为1000，国内著名的某两厢式家轿品牌实测为877，而奇瑞仅为679；副驾驶头部损伤值欧洲标准也为1000，奇瑞则达到了令人惊叹的370，奇瑞的安全性可见一斑。对于买主最关心的安全性能，奇瑞选用了ABS家庭中的精英分子，高速动态稳定系统的第三代产品，能有效地缩短制动距离，防甩尾、防侧滑。每周一次质量例会，在全体员工中培养“天天315”的观念。质量上的常抓不懈，使奇瑞轿车在国家技术监督局进行突击检查中，全部质量指标符合国家标准，绝大部分指标优于国家标准。

     奇瑞品质的保证，还体现在质量认证上，2001年2月，奇瑞公司顺利通过ISO9001国际质量体系认证，别人用五六年，他们两年就完全达到。2002年10月，奇瑞公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949体现汽车行业特殊要求的质量管理体系认证。在非常重要也颇见功底与细节的“工序能力指数”（CPK）上，国内同行要达到1.23指数已非常不易，但奇瑞的CPK指数则大于1.33。

     奇瑞轿车，不是按国际一般标准，而是严格按国际一流企业的标准生产，汽车的内部设施却比他们的某些产品齐全，比如桑塔那、捷达、富康老三样没有ABS、安全气囊、DVD，而“东方之子”却全有。质量要求也高，比如座椅的面料是用降落伞的材料制作的，有很高的强度，非常耐磨。配套厂也反映奇瑞的标准要求很高。因此，奇瑞的零配件不是买现成的，而是向配件厂订做，由配件厂专门开发。由于奇瑞与大众都在同一个配件厂加工某些零件，从配件厂得到的反映，说德国人对奇瑞的评价不低。2001年8月中国质量检验协会授予奇瑞汽车有限公司“国家权威检测合格产品”称号。尽管从总体上质量不错，毕竟由于发展速度很快，奇瑞自己和供应商都有跟不上的地方，还存在一些小问题。但奇瑞并不讳言，而是认真面对。从2004年起，已开始实施一项“精细化工程”。这项工程从纵向看，贯彻到规划、设计、研究开发、制造和销售、售后服务全过程；横向是把材料、零部件供应商都结合起来，共同提高质量，降低成本，精益求精。

     为了品质和安全，奇瑞人并不吝啬，瑞士的四轮定位仪，比利时的电子数字式前照灯检测仪、美国的转毂性能实验机，意大利的尾气分析仪和MARPOSS下线检测成套设备……这些价值昂贵却能提供质量保证的设备，他们则一分钱也没少花。奇瑞公司还拥有包括车身在内的100多项专利技术，这使得他们在掌握轿车的自主知识产权后，具备了与更强者对话的资本，也使“造性价比最出色的中国轿车”的理想之梦，有了甜美的开端。性能价格比最好的车一定是中国人造的，打造中国汽车的第一品牌，奇瑞正在朝这个方向努力。  

奇瑞的成功告诉我们什么

奇瑞一路风风雨雨，向美好的明天走来。
从三间小草房起步，创造出中国汽车工业的奇迹，这一切，告诉我们什么？再回首，奇瑞走过的辉煌历程，无疑值得我们去总结，去完善，去推向另一个辉煌。
坚持自主开发，捍卫民族品牌，这是奇瑞之路的核心。自主开发是一把金钥匙，倾注和融入了智慧与创新，是奇瑞企业核心竞争力的根本与本钱。如果不坚持民族品牌，奇瑞就不会有今天的成功。据了解，我国企业每生产1台DVD，都要给外国人交数十美元的技术转让费，这体现了知识产权现在是竞争力，掌握核心技术，就可以真正和世界列强竞争；而没有自主产权，只是“照葫芦画瓢”，跟在别人后面进行简单生产、加工，技术上只能永远受制于人。技术的劣势，导致“自主”的不力，地位就永远被动。在汽车工业“三大家”为了眼前利益，纷纷放弃自主之路时，奇瑞从国家利益出发，实行自主开发，带动了汽车工业发展，还使中国汽车工业国际竞争力得以大大提高。
今年以来，自主品牌企业整车出口的消息越来越多，出口数量也在不断攀升；相反，合资企业出口前景越来越黯淡，前不久又传出某合资企业准备出口的一批整车，遇到种种障碍而不能出口的消息。中国社科院宏观经济研究室袁钢明一针见血地指出：“合资企业的外方根本不想让中国工厂整车出口，想要解决出口问题，最终还是要依靠我们的自主企业！”自主品牌崭露勃勃生机，既打破了外国品牌垄断我国汽车工业的局面，使老百姓早日圆了“私车梦”；又开拓国际市场，提高了国家工业的整体形象。
永不放弃、自强不息的民族精神，是指引奇瑞之路的火炬。8年前，在中国汽车工业核心技术空心化的紧要关头，一大批肩负民族“责任”的知识分子聚集在“奇瑞”周围，高擎起中国汽车民族品牌这面大旗。“十分巧合的是，一汽、奇瑞的创业我都有幸参加了。现在条件比创业期好多了，自主开发也越来越有味道了！”从一汽来到奇瑞的70多岁的老专家汪溢，见证了第一辆解放牌汽车的下线，又在奇瑞见证了中国第一民族品牌轿车的跨越式发展，“我们虽然起步晚，但把西方花了几十年甚至上百年开发的东西借鉴过来了。关键是你要敢想，你想了，你做了，你认真地发展，你就成功了，因为你站在人家的肩上！”
在奇瑞公司，和工作人员聊天的时候，听到最多的两个字是“激情”。据说，在奇瑞公司，加班成了正常；尤其是管理层和技术骨干，更是很少有休息日。8000多名员工同时点燃创业之火，大家都拧成一股绳，劲往一处使，甚至连外籍员工也与这种创业精神融为一体。来自日本的“外脑”寺田真二先生接受采访时总说自己是奇瑞人，“在车间，有的工人衣服都被汗水湿透了，还在坚持工作，我看了真是深受感动，也想能给这样的企业多做点事情。” 他指着自己胸前的上岗证说；“奇瑞大有希望，我也是这个集体的一员！”
干事业是要有点精神的。正是自立自强、创新创业的“奇瑞精神”，使奇瑞迅速发展壮大，成为中国汽车业的一匹黑马，更是中国民族汽车工业的象征。越是民族的，也越是世界的。奇瑞认真打造中国民族品牌，走出国门得到整个世界的共鸣。在叙利亚，很多有身份的人都选择奇瑞；在埃及，奇瑞刚上市就获得认同，埃及工商集团董事会副主席萨米尔·库法斯说：“奇瑞汽车质量标准最高，它在发动机、整车构造和设计等方面则采用了美国、德国和日本的技术，质量完全达到了世界水平。”
中部地区解放思想、谋求发展的远见，是奇瑞成功不可缺少的组成部分。做大事要敢于冲破一切思想藩篱，敢越雷池迈大步。在安徽这个传统的农业大省，在中国中部“不东不西”的尴尬地理位置，在芜湖这个工业基础并不雄厚的地方，奇瑞抱着“不疯狂发展就会死亡”的精神，冲出一条血路，在汽车这个代表国家工业水平的产业上取得令国人钦敬的成绩。
为了早日完成对发达国家汽车技术的赶超，给中国汽车工业争口气，奇瑞公司搞活用人机制，实行高端人才全球招聘，聚集优秀的国际化人才，追求世界领先技术。今年7月份刚从美国归来的辛军博士，是为奇瑞打造中国民族品牌的责任吸引而来的。他告诉记者：“公司在体制上给了每个员工发挥聪明才智的机会，奇瑞虽然年轻，但可以通过学习来弥补自己的不足。在汽车工业激烈的技术竞争中，奇瑞会瞄准世界一流技术，实现民族工业的梦想。”
解放思想就是要有包容性，勇于吸收世界一切先进成果。海纳百川，才能腾起万顷大浪；整合国际人力资本，更能成就卓越品质。奇瑞公司在人才上“不求为我所有，只求为我所用”，已基本形成一个国际化的大家庭，各种语言，不同肤色，都在为奇瑞的发展出力。
“干任何事情都有风险性。奇瑞以宏大的心胸放眼世界，创造了中等城市谋求发展的典范，既拉动了地方经济发展，又提升了芜湖的城市形象。”一位业内人士评价说。
奇瑞你大胆地往前走，肯定能闯出一片天

奇瑞的明天更美好

2004-12-20 作者: whrb

徐春芳  金昌龙  袁树槟  陶良春
11月27日下午，在合肥工业大学举行的2004年“安徽制造业发展”博士科技论坛上，当奇瑞公司即将上市的车型出现在幻灯片中，几百名博士不禁发出一片惊叹声。奇瑞公司负责人的讲话更是掷地有声：“原子弹我们中国人都能造出来，我相信在2008年北京奥运会或者2009年国庆阅兵式上，奇瑞一定能让国家领导人坐上国产豪华车！”
为了美好的明天，奇瑞确立了宏伟目标，即：到2010年，奇瑞轿车的产能达到100万辆，出口占40%；实现汽车技术和汽车产量跻身世界列强之林，国际国内市场“里外香”的战略目标。
那么，奇瑞将如何实现自己的“远大前程”呢？首先要充分利用国际资源，开发具有世界先进水平的高品质产品，打响奇瑞品牌。正如原机械工业部部长何光远所言：“不搞轿车的汽车工业是不完整的汽车工业，没有自己的民族品牌更是可悲。自主开发这条路是一定要走的。当然，自主开发不会一帆风顺，但必须走下去。”奇瑞走自主开发之路，已经具有强烈的产权意识，开发的车辆，产权一定是自己的，并积极注册发明系列的专利。自主，又不封闭，敢于聚集国际化人才，把世界汽车技术一流成果为我所用；创新，又不能不切实际，对自己的实力把握得当，根据市场确立发展目标，奇瑞的自主开发越来越有信心。毕竟，自主开发的分量是沉甸甸的，能否自主开发决定了市场的主动权，充分利用国际资源分享国际国内市场才是真正的强大。
携自主开发的“牛气”，奇瑞将在明年一口气推出4款新车，以后每年都有5到6款新车上市，将在未来数年形成涵盖从低档到高档的完整系列车型，为“中国创造”写下新的辉煌；奇瑞公司还承担了国家“863”计划项目“纯电动轿车”和“混合动力轿车”的研制任务，取得了阶段性成果，并计划在今后几年内实现百公里耗油3升的节能环保车的产业化，缓解我国石油等能源紧缺的现状，在市场上掀起节能“风云”；国家节能环保汽车技术研究中心即将“花”落奇瑞，这一切，将更加增强奇瑞的自主开发能力。
其次，改制上市，开拓资本市场，将使奇瑞插上腾飞的“翅膀”。要将中国民族品牌进行到底，在世界上叫响“中国创造”的名字，面对世界汽车工业列强的虎视耽耽，一个民族企业要想发展，就要做大做强，需要立足长远，面向全社会筹措资金。奇瑞目前为国有企业，上市之前资金来源过于单一，如企业没有充足的资金，就很难做大做强。上市是一个企业加快发展的有效途径，企业上市可以扩大融资渠道，在资金上可以不再依靠银行贷款，增强接收资金的灵活性，还将企业置于全社会的监督之下，同时依据国家政策，奖励科技骨干和经营管理层，激发企业内部的积极性。
再次，要国际国内两个市场一起闯，构筑“奇瑞创造”的世界“版图”。奇瑞已经在国际“版图”上指点江山。当奇瑞品牌在国际市场上深入人心的时候，前景更是不可限量。奇瑞在国际市场的良好表现，使国际汽车“大鳄”已把奇瑞视为竞争对手。在奇瑞公司采访期间，公司员工向记者说了一个值得国人深思的故事：奇瑞公司组团去某国和汽车企业交流，只要是技术人员，签证都会被拒绝。而就在奇瑞进军马来西亚市场的时候，没过几天，雷若日产联盟也宣布在马来西亚建立新的生产工厂，扩大日产品牌的生产规模，并从明年起组装生产商用车；还计划把印尼建成商用车和SUV的生产基地，逐步加大对东南亚市场的开拓，开始与奇瑞“短兵相接”争夺东南亚市场。
最后，要建立完善完美的配套体系和服务体系。从某种意义上讲，卖产品最终是卖服务。众所周知，零部件成本占到整车制造成本的60%—70%左右，降低零部件配套成本自然有利于市场竞争。奇瑞目前已建立起自己的发动机厂、变速箱厂、模具厂等，还充分利用国际资源加强自主开发能力，围绕奇瑞的配套厂家已达到60多家，绝大多数关键零部件已能自主生产，避免了过分依赖外资的风险；奇瑞公司还加强了对汽车电子等高端技术的研究，通过提高配件质量使汽车在未来更安全，更环保，实现真正的智能化。也许有一天，你驾驶奇瑞汽车，只要打开车门，旅途就交给车子自己去跑吧。到那时，你享受安全舒适的同时，更享受民族工业自强的自豪！
世界已经在感受中国汽车工业的崛起，正如德国的汽车专家帕瓦·罗什所言：“奇瑞是个出奇迹的地方，如果有一天，德国大街上到处都是奇瑞车，我也不觉得奇怪。因为奇瑞人很年轻，很好学，又有激情，这正是他们的优势。”汽车正在驶入寻常百姓家，国际市场的开拓增强了奇瑞的市场竞争力，无疑，奇瑞的明天更美好

大力弘扬“奇瑞精神”

2004-12-21 作者: whrb

本报评论员
“奇瑞之路”系列言论之一
从12月9日起，本报已连续推出12篇系列报道，全方位、多层面地展示了奇瑞的发展创业历程，也让我们实实在在地感受到奇瑞和奇瑞人的激情迸发的品格和精神。
奇瑞的崛起，堪称中国汽车工业的一个奇迹。8年前，当奇瑞汽车发动机厂厂房打下第一根桩时，国内国际业界何曾想到，8年后的今天，奇瑞不仅成为中国轿车企业前八强中唯一没有与外企合资背景的企业，还创下一系列令人瞩目的“中国第一”，并成为中国轿车出口的“领军人”。国内汽车企业首次在海外生产轿车，意味着中国轿车企业初步具备了国际竞争的能力，成为中国汽车发展史上的一座重要里程碑。为了实现这个目标，国内许多汽车企业奋斗了几十年，至今仍未能走出去，而奇瑞仅用几年时间就一展宏图。奇迹的背后肯定有一群创造奇迹的人，肯定有一种凝聚、支撑和引领这个团队的精神。
那么，什么是“奇瑞精神”？纵览奇瑞的创业发展之路，答案不言自明，那就是“自立自强，创新创业”。诚如科技部副部长程津培在芜调研时所言，奇瑞人有骨气，他们艰苦创业，自立创新，创出了“奇瑞模式”。他们是民族的脊梁骨。
解读“奇瑞精神”，首先为奇瑞人振兴民族工业而义无反顾的报国之志和神圣责任而感动。自立，缘于奇瑞人的忧患意识和民族自尊心。他们深深谙知，技术“空心化”只会导致将“话语权”交给外人，充其量只是个“打工仔”的角色，最终无法形成自己的产业结构。而只有走自主开发之路，只有创造出自主品牌、拥有自主知识产权的精品车，才能“自立于世界民族之林”。
当然，自立与自强从来就是一对孪生兄弟。没有自立意识，自强无从谈起；而只有真正自强起来，自立才拥有了更坚实的心理支撑和物质支持。初创时期的奇瑞尽管在整个民族工业的棋盘上甚至在汽车行业当中，仅仅是一颗微不足道的小卒子，但她为振兴民族工业而搏奕的那股胆气、勇气和豪气，却使奇瑞人赢得所有同行包括竞争对手的由衷钦佩；他们的自立自强精神，不仅仅成为企业文化的灵魂和巨大无形资产，也必将会成为奇瑞所在的我们这座城市的宝贵财富。
自立自强作为一种精神和文化元素，必然对企业发展方向和营销理念产生深远影响。这也是我们探秘“奇瑞精神”的另一扇“窗口”。实际上，在自立自强的旗帜下创新创业正是奇瑞能够“谋于陋室，成于荒滩”的秘诀，也是奇瑞能够创造中国汽车工业奇迹的秘诀。
如果说，创业是每一个企业都必须经历的一个过程，但如何创业、按照什么样的理想和目标创业，则可能演绎出完全不同的结果。引领奇瑞创业之路的是始终不渝的创新，而创新精神，正是大到一个国家、一个民族，小到一个企业不断进步的灵魂。从奇瑞的创业历程看，他们的创新精神融化在研发、生产和市场营销的全部过程和每一个环节，而又赋予这一创新精神足够的高度和不竭的动力，这就是变“中国制造”为“中国创造”———中国人自主研发并掌握核心技术，拥有中国人自己的独立品牌。当然，这并不意味着排斥国内国外的先进技术而“闭门造车”，恰恰相反，奇瑞在打造民族品牌的过程中始终没有忘记适时“拿来”———用充满活力的机制吸引全球业界的顶尖人才，将一流的管理和技术为我所用。正是这种“自立自强，创新创业”的精神，成为奇瑞实现汽车行业“中国制造”的强大引擎。
奇瑞在中国，更在安徽、在芜湖。奇瑞大大提升了我们这座城市的综合实力和知名度，芜湖为拥有奇瑞而自豪。从这个意义上说，“自立自强，创新创业”的奇瑞精神早已与我们的城市精神融为一炉，激励我们加快工业化城市化进程，更快更好地融入长三角经济圈，为实现两个“率先”而奋斗！

只有民族的，才是世界的

2004-12-22 作者: whrb

本报评论员
“奇瑞之路”系列言论之二
只有民族的，才是世界的；越是民族的，才越是世界的。这一规律似乎不仅仅局限于艺术领域，在汽车制造业一路打拼的奇瑞公司以其创新创业的辉煌再次验证了这一真理。
时至今日，汽车已经上升为我国工业的第五大产业，其在国民经济中的支柱作用越来越明显。但如此重要的支柱产业，却长期被国外资本把持着命运。稍稍回顾一下近20年汽车产业“引进”和“合资”的风云际会，在“全方位开放”的旗号下，许多大企业不仅没有“拿来”多少先进技术，甚至连自己的品牌、市场都拱手让给了外方。而奇瑞创立伊始，就旗帜鲜明地提出走自主开发的道路，造中国人自己的车，造能够代表中国形象且具有国际竞争力的车。这样的宏图大略由汽车制造业“小弟弟”奇瑞提出来，不能不令人为之骄傲和振奋。
“只有民族的，才是世界的。”这是因为品牌如同一个民族自己的文字和语言，没有它，这个民族将无法融入世界，更没有自己的“话语权”，失去了安身立命之本。而一个民族的工业如果没有自己的品牌，不管你做得再大，都是别人的辉煌。中国企业只有拿出自己的拳头产品，才能在世界经济舞台上占据一席之地，才能提升一个企业、一个地区乃至一个国家的核心竞争力，进而使民族和国家的尊严得以彰显。
“只有民族的，才是世界的。”这是因为中国人需要自己的民族品牌，而国际竞争并不同情弱者。中国作为世界经济大国，理应成为世界汽车强国，而不是国际汽车巨头的附庸。诸多合资公司中方汽车“出口梦”不断破灭又从反面给民族工业敲响警钟：要想在竞争激烈的国际市场冲开一条血路，就必须有自己的看家本领———自主品牌和核心技术。奇瑞人对这一理念的解读和诠释，不仅仅体现了强烈的民族自尊心和历史责任感，更展示了一种勇于搏击世界风云的大气魄和大智慧。
“只有民族的，才是世界的。”这是因为只有本民族最优秀、最具核心竞争力的东西，才会被世界认同和接纳，才会获得与世界对话的资格。一方面，奇瑞的民族化之路已向我们展示了她的巨大成功：奇瑞每一款新车的亮相，都带动了汽车的发展潮流；奇瑞每一款新车的推出，都激起车市一片“跳水之声”。此前，进口轿车在中国市场的售价远远高于在他们本土的销售价格。而奇瑞的问世，迫使一直以来被看作奢侈品的进口轿车“低下高贵的头”，由奇瑞掀起的一轮轮降价风暴，让多少中国老百姓圆了“私车梦”。也正因为拥有民族品牌佼佼者的“身份证”和“通行证”，奇瑞才有可能在世界汽车大舞台上演出更加威武雄壮的话剧！目前奇瑞公司已与全球23个国家的企业签署了整车或CKD出口合同，2003年出口量占中国轿车出口总量的90%以上，今年到10月份已累计出口8000余辆，占中国轿车出口总量的80%以上。更令人振奋的是，奇瑞仅用几年时间就实现了从整车出口到技术出口的历史性跨越。
奇瑞人常说，选择汽车就选择了苦难和艰辛。但正是苦难与艰辛的砥砺，成就了车界的这匹“千里马”，并以其追风掣电的速度冲出国门，走向世界！
“只有民族的，才是世界的。”而走向世界的“护照”是拥有自主知识产权、打造国际知名品牌，增强核心竞争力。奇瑞人凭藉矢志不渝的追求和坚韧不拔的拼搏，才赢得今天的辉煌，并将书写明天更壮美的华章！

跨越“雷池”天地宽
2004-12-23 作者: whrb

本报评论员
“奇瑞之路”系列言论之三
雷池，古水名，在今安徽望江县。东晋时庾亮写给温峤的信里有“足下无过雷池一步”的话，是叫温峤不要越过雷池到京城来（见《晋书·庾亮传》）。后人用“不敢越雷池一步”比喻不敢越出一定的范围。
古往今来，有形或无形的“雷池”令多少英雄踟蹰、壮士止步，可却没能阻挡得住同在安徽这方土地上的奇瑞人的脚步！若将各种各样的困难比作大大小小的“雷池”，奇瑞人闯关夺隘，脚下趟过的“雷池”何止万千！
首先是解放思想、谋求发展。地处“不东不西”的中部欠发达省份，创业于传统的农耕经济架构中，发韧于芜湖这座工业基础并不雄厚的城市，造汽车、而且造拥有自主知识产权的汽车的“念头”本身或许就是“雷池”。然而，奇瑞人义无反顾地冲决了思想的藩篱 ，选择了造车、造中国第一品牌的汽车！遥想当年，没有壮士断腕的勇气和背水一战的信心，中国的民族汽车工业又岂能有今天的辉煌！
“雷池”即禁区的另类表述，跨越“雷池”势必遭遇若明若暗的沟沟坎坎、磕磕绊绊、云谲波诡甚至危机四伏。沧海横流方显出英雄本色，没有冒险精神又怎能锻造出抵御风险、化险为夷的神力！又怎能领略到“无限风光在险峰”的绮丽！
面对“雷池”，奇瑞人并非逞一时之勇，她的跨越不仅激荡着民族大无畏精神的豪迈，更有着“战战兢兢如履薄冰”的谨慎。这种谨慎本质上是一种更高层次的智慧，它建立在对国内外汽车业走向精细的研究和准确把握之上，建立在“科学发展观”的理论平台之上。因此，奇瑞的跨越体现的不仅仅是勇气和力度，更是一种善于抢抓机遇的敏锐和锲而不舍的执著。
如果把“奇瑞创业创新路”上遇到的大大小小的“路障”也比作“雷池”，最大的“雷池”恐怕还是敢不敢摒弃国产汽车工业“合资”的轻车熟路，走出一条铺满荆棘却是柳暗花明的自主开发之路。这条路，奇瑞人不仅选定了、走定了，而且走出一片花团锦簇：在经济全球化的今天，谁掌握了核心技术，谁就拥有了和世界对话的资格。实行自主开发，使中国汽车工业国际竞争力得以大大提高。倘若当初在“雷池”面前退避三舍或者索性步“三大家”的后尘，又何来奇瑞的今天，何来中国民族汽车工业的今天！
当然，奇瑞在跨越“雷池”的同时，并没有放弃“拿来”———将西方花了几十年甚至上百年研发的技术为我所用；奇瑞麾下汇聚着国际汽车工业的一流人才。一流技术加上一流人才，使奇瑞用最短的时间、最快的速度、最低的成本实现了惊人的超越，从而也将这一跨越的风险因素减少到最小。“奇瑞之路”之所以引起世界关注和惊叹，这应该是一个很重要的因素。
跨越“雷池”天地宽。在工业化进程乃至整个经济社会发展中，形形色色的“雷池”是回避不了的。是“绕”过去，还是“越过去”，一字之差、一念之差，演绎的将是完全不同的结果。“奇瑞之路”昭示我们：干任何事业都是困难与机遇同在，风险与挑战并存。发展是硬道理。具有挑战性的发展则更富于创造激情、具有更大的可持续的发展空间。
愿奇瑞在不断挑战中不断创造新的辉煌，也愿芜湖企业界从“奇瑞之路”中受到更多启迪，校正好自己的发展坐标！

芜湖多点奇瑞才有大发展.

[color=red]4月15日，芜湖奇瑞实现累计生产20万辆轿车并由奇瑞董事长尹同耀驶下生产线。 [/color:fa7f60e25e]

[color=darkbluee]据悉，奇瑞是国内首家贯彻全球最为严格的汽车专业质量管理体系TS16949的厂家；质量检测设备具有国际一流水准；并从日本请来现场管理和质量控制经验极为丰富的专家寺田真二并把东方之子的生产线命名为"寺田真二线"；关键设备不惜重金从国外引进甚至花巨资引进整条生产线，涂装二车间的整条涂装生产线是从德国杜尔公司全套引进的。对品质的严格要求，各种高水平软硬件设施的保障让奇瑞公司产品的品质越来越让用户放心。可以说，今天下线的2.0手动挡东方之子是奇瑞公司对产品质量精益求精的又一次大检阅，更是求真务实、奋斗不已的8000多奇瑞人向市场奉献出的又一精品。


这次下线的第一辆东方之子MT2.0，正好是奇瑞第二十万辆轿车。建厂四年产量二十万辆的奇瑞轿车正在加速发展，它带给消费者的除了与日成熟的技术和更加完善的产品外，将是一个崭新意义的成熟市场。

奇瑞20万辆轿车下线，可喜可贺！这个数字是去年国内家轿总产量的十分之一。面对新的20万辆下线，奇瑞可以说面临着一个新的起点，新的征程，是火凤凰浴血重生。奇瑞有得天独厚的优势，奇瑞已有了未来发展的潜力与后劲。

新奇瑞面临着两个市场开拓，一是国内市场的开拓如何造就搭建更富有竞争力的新产品系列平台，二是如何管理好海外市场的纵深平台。这两个问题解决的好，奇瑞将浴火重生。归根结底是如何处理好科学发展观的问题，奇瑞需要一种脱胎换骨的发展机制和创新制度，更要有逐步走向成熟市场化的经营模式。而这一切完完全全需要奇瑞自己本身苦练内功而成。

　　三进奇瑞印象记

一

4月15日，奇瑞第20万辆暨东方之子MT下线仪式在落成不久的奇瑞第二轿车厂举行。

4年前，当驾驶着下线不久的奇瑞轿车由南京一路奔至芜湖--奇瑞汽车有限公司，给人的第一印象是百废待兴。

时隔一年，2001年，奇瑞万辆轿车下线仪式时，我再度走进奇瑞。一个规划齐整、气势恢弘的厂区则展现在我的面前。从2000年销量不过2000多辆到2001年生产3万辆，销售2.8万辆，实现销售额30亿元，奇瑞给人更多的是惊喜！

在20万辆下线的今天，我三度走进奇瑞。奇瑞已跻身全国汽车行业八强之列；去年产量突破10万辆、销量突破9万辆，同比增长80%以上，增幅位列全国前茅。从2003年9月起，奇瑞单月销量连续位居全国第四。

二

销量来自于产能的释放。奇瑞一期80万平方米工程，二期工程投资25亿元人民币，占地面积40万平方米，去年3月竣工投入生产，奇瑞年产能已达35万辆。基础建设的全力开拓，给奇瑞提供了坚实的发展基础和强劲的可持续发展能力。

奇瑞去年初成立汽车工程研究院，形成了一支由国内外专家、知名院校的硕士、博士领衔的具有较强研发能力的 500人规模的科研队伍。奇瑞正以"以我为主，融合世界先进资源"的发展理念全力以赴打造具有世界影响力的汽车品牌，在研发方面，奇瑞正以一个具有独特研发思维和设计理念的奇瑞已经展现在世人面前。

在自主研发能力基础上，2003年奇瑞相继推出QQ、东方之子、旗云3款新车，形成3大平台、4大系列车型。奇瑞在产品序列和技术层次上呈现出多层面,满足差异化市场需求的发展态势。以风云4代上市为标志，奇瑞并不满足于单纯产销量的提高和性价比的提升，而是逐渐朝着"追求技术和内在品质的提升"的方向迈进。

在技术研发领域，奇瑞不断整合、利用世界资源。新的发动机项目正与奥地利 AVL公司合作开发，年内有望批量生产；与国外著名公司同步进行的变速箱项目合作开发和与欧洲某著名设计公司的整车项目开发正有条不紊地进行；国家863 计划奇瑞纯电动车项目和混合动力车项目成为"十五"国家863计划成果产业化基地。

三

销售服务网络建设向来是汽车企业生存、发展的命脉。特别是对于非合资汽车企业来说，没有雄厚的资金基础和人才储备，只有依靠自身不断的努力，才能赢得发展的空间。记者数年来跟踪奇瑞发展的一个切身体会就是，在短短几年内，奇瑞已在全国拥有各类经销商345 家、单独特约服务商54家，网络覆盖率位居相关品牌第三位。6年的奇瑞已拥有4S店超百家。

三进奇瑞，感受最深的是恢弘的发展气势和后劲。截止今年3月份，累计出口3200多辆，2004年的整车出口量将达到10000辆。为了实现成本优化，去年2月，奇瑞与伊朗SKT公司签署协议在该国建立奇瑞整车制造厂，目前项目已实施。同时，在基础建设取得巨大成就之后，奇瑞并没有停止发展的步伐。2003年4月，三期工程开工建设，四期工程也将在今年开工，五期、六期工程也已进入规划阶段。到2010年，奇瑞公司的年产能力预计达到100万辆。 [/colore]

与奇瑞对话
□老海
2月27日晚的CCTV—2，不知你看了没有。央视精彩《对话》栏目，将奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀先生请去作客。这场历时约一个小时的“对话”，看得老海热血沸腾：中国有奇瑞，是中国民族工业之大幸！芜湖有奇瑞，更是芜湖人之大幸！
在《对话》现场，被邀请的还有一些汽车方面的专家、大学教授、以及关注奇瑞的人们。对话自始至终充满蓬勃向上的气氛。如果你看了，你肯定会和老海一样热血沸腾不能忘怀。
《对话》的中心思想就是：奇瑞，自己做主。围绕怎样创建自己的民族汽车品牌，一帮默默无闻的人们，用了7年时间，克服重重困难，干了大部分外国人不屑、大部分中国人不敢干的事业。如今，很多外国人开始惊叹，更多中国人开始骄傲，因为，经过“7年之痒”的煎熬，中国奇瑞开始和外国车叫板了。中国这个汽车弱国也开始向海外出口汽车了！更令国人惊奇的是，这个“奇瑞”居然诞生在安徽，居然诞生在安徽的滨江城市芜湖！
奇瑞人的智慧，通过尹同耀先生与央视主持人对答，让很多观众难忘。节目一开始，主持人就给尹同耀出了几道考题，但都被尹先生巧妙而睿智地回答了。接着，主持人又在尹先生面前摆了一座“珠穆朗玛”山峰，并形象地把奇瑞比作从北面爬坡的中国汽车人。他问尹先生大家都选择从南面爬坡，你为什么要选择从北面爬坡。尹先生回答说，合资企业选择从南面爬坡，到顶峰后插上的是别人的国旗；但奇瑞选择从北面爬，是要把中国的国旗插到顶峰。
对话结束的时候，尹董事长发自肺腑地说，再给他三年时间，他将让中国汽车人为之骄傲。这恰恰反映了奇瑞人的大智大勇。老海在这里继续给央视做个广告，如果CCTV—2的这期《对话》节目你没看，那么还有机会。本周二夜里23点30分，这个节目还将重播，如果你是芜湖人，请千万别错过这个机会！在看节目的同时，也请大家在心里和奇瑞对对话，奇瑞，我们身边的奇瑞，你真正认识它吗！
主持人：老海  肖明
电话：3815133
邮箱：wbzjh@sina.com

[b]奇瑞北美欲成立合资公司 不挂“Chery”标[/b:c49f1e2d30]



　　26日，美国梦幻汽车公司(下称“梦幻汽车”)总裁马尔科姆·布里克林(MalcolmBricklin)在安徽芜湖透露，奇瑞汽车公司(下称“奇瑞”)正计划与梦幻汽车合资组建一家公司。

　　目前，双方正就该公司成立细节进行谈判，奇瑞出口美国的一切事宜将在这个平台上进行。
“成立合资公司是一个有效方案，”梦幻汽车的商务顾问美国嘉勒斯(Galaxaco)集团中国总代表夏东说，“奇瑞计划投资3亿美元，梦幻(投资)2亿美元，还有1.5亿美元的缺口正在寻找融资渠道。”

　　马尔科姆·布里克林表示，未来出口美国的奇瑞汽车将不使用目前“Chery"的品牌。对此，夏东说，这些车型将使用新的合资企业的品牌，未来奇瑞在向其他地区销售这些车型时也必须获得新公司的同意。据称，全新设计的新品牌将包含“Chery”的因素。

　　“我给美国消费者的质量担保是10万英里，这是向韩国现代学习的，”马尔科姆·布里克林说，“尽管这成本很大，但现代都能做到我们为什么做不到？”当被问及如此的高里程保证会不会使奇瑞成本太高时，马尔科姆·布里克林说：“质量不好的话，我们都死定了。”

　　中国人民大学教授邹正方称，如果合资计划顺利实现，这将成为中国汽车工业史上第一次以中国公司为主导的合资案例。(黄瀚程 悠悠)

[color=red][b:68b2b38481]奇瑞新概念小型车Wowo将于4月亮相上海车展[/b][/color:68b2b38481]


    奇瑞汽车销售公司总经理金弋波27日对本报记者透露，在4月即将开幕的上海国际汽车展上，奇瑞汽车将展出6款自主研发的发动机和五六款全新车型，其中包括奇瑞尚未对外公布的新概念小型车“Wowo”，其他参展车型包括A21、B14、B13、瑞虎等。
　　金弋波介绍，奇瑞公司在Wowo的设计中采用了前所未有的“对称”理念：从正上方看“Wowo”像一个椭圆型的鸡蛋；从侧面看则完全对称，车身模具使用数量相应减半，如车门模具从四套减为两套，从而有效控制了生产成本。

　　Wowo由奇瑞汽车工程研究院与海外设计公司联合开发，在亮相申城之后，将很快实现量产，并在今年下半年上市。此外明年春天，奇瑞公司还将推出另一款小型车MM.金弋波同时透露，奇瑞公司已经决定参加今年秋天在德国举行的法兰克福车展，这也是中国轿车品牌第一次亮相国际顶级车展。

奇瑞揭穿了我国汽车工业的两个神话（转贴）
奇瑞揭穿了我国汽车工业的两个神话

[虽然本人是讲汽车发展的，但大家都明白工业水平和国防的关系。希望感兴趣的人、想发表评论的人先看完文章。]

奇瑞揭穿了我国汽车工业的两个神话

金履忠

一、"奇瑞"精神，意义重大

　　奇瑞是安徽芜湖市新兴的地方国有企业。1996年购买了一条发动机生产线，1999年12月开始生产轿车。2001年自主开发出第一款轿车，至2003年共开发了4款轿车投放市场。2003年销售轿车9万多辆，其中出口1200多辆，占2003年我国轿车出口的50%左右。2003年签约，为伊朗建一个年产5万辆轿车的整车厂，用奇瑞的品牌和散件装车，成为我国第一个到国外去建合资轿车厂的企业。

　　奇瑞的成就，意义重大，戳穿了我国汽车工业的两个神话：

　　1．戳穿了中国汽车工业不能自主开发轿车的神话

　　"我国没有自主开发轿车的能力"，是多年来我国汽车界普遍的观点。从2000年到2004年2月，媒体经常有这方面的报导。理由是以下几点：①开发一款轿车，需10几至20亿美元。我们拿不出这么多的钱；②要开发一款轿车，工厂必须有相当大的规模，有的说至少30万辆，有的说50万辆，有的甚至说要有200万辆，才能承担如此巨额的开发费用；③开发一款轿车要十年甚至二十年，要几代人的努力等等。

　　奇瑞生产轿车的历史只有4年多，产量最多的2003年，销售汽车不过90367辆；销售额还不到80亿元人民币，能用来开发轿车的费用有限，但他们已开发出4款车型。2001年最早开发的"风云"牌轿车，一亮相就反响强烈，一下子就打开了市场，而且销到国外。中国不能开发轿车的种种理论，被奇瑞的实践驳得体无完肤了（其实奇瑞并非个别现象，吉利、哈飞都自主开发出了轿车）。

　　有讽刺意味的是，奇瑞开发轿车的人才，来自东风汽车集团，他们两年以前就在奇瑞开发出轿车来了。而且东风集团自己，几年前也曾开发出"小王子"小型轿车，但不生产。由另一个小厂，现已年产几万辆。这就说明，中国开发轿车的问题，用得上孟子的话：非不能也，是不为也。

　　从奇瑞开发轿车一事，可以看出：

　　（1）开发轿车并不神秘，并不如有些人讲的那么困难

　　奇瑞轿车的主要车型，就是自己开发出来的。设计出"东方之子"和"QQ"两款轿车，又在"风云"的基础上改进为"旗云"。到目前为止，奇瑞已经开发储备了20多款各类轿车，开发了从0.8~4L按欧Ⅳ排放标准的18款发动机，一个庞大的"奇瑞车家族"正在浮现。其中部分拟投放欧洲市场。

　　一汽、东风和上汽几个大型汽车工业集团，无论生产汽车的历史、资金或规模，都大大超过奇瑞。为什么奇瑞已经开发出了4款车型，他们却说还没有开发轿车的能力呢？显然，并不像他们自己说的那样，缺乏物质条件。依笔者看，他们缺的是精神，就是缺不甘落后的骨气、为国增光的志气、敢于和跨国公司竞争的勇气。奇瑞年年组织青年职工赴南京大屠杀纪念馆和茅山（新四军江南指挥部所在地）参观，进行爱国主义教育，这说明：人是要有一点精神的。有了这个精神条件，物质条件较差的奇瑞，可以开发出轿车；相反，物质条件再好，没有这个精神，也开发不出轿车来。

　　韩国现代集团比我一汽晚建设14年，但不到8年就自主开发了"小马驹"轿车，产量不过7100辆，并销到国外。奇瑞生产汽车不过两年，就自主开发了轿车，产量不过3万辆，很快也销到国外。一汽自己建厂不到7年，就开发了红旗轿车。时间都并不长，规模也并不大。

　　我们说的自主开发，其实就是技术创新。因为自主开发不仅仅是一个产品设计问题，而是从构思到新产品设计、制造工艺、生产管理、产品销售、占领市场直到维修服务的全过程，是这些生产要素的重新组合，这就是技术创新。技术创新不能光*技术人员，必须*企业家才能实现，因为只有企业家才能实现生产要素的重新组合。同时，也只有从事技术创新的企业领导人，才称得上企业家。同样的20多位技术人员，为什么在东风集团不能开发汽车，而到了奇瑞就能开发？因为两个企业的情况不同。实践证明，技术创新的理论是正确的。

　　与东风汽车集团合资的日产总裁，在合资谈判后评价说，这个项目中方的贡献等于零。话说的很难听、很尖刻。汽车的产量、销售额和利税曾位居全国同行第一的东风集团，今天竟然落到这个地步。但仔细想，人家讲的并不错。东风集团不搞自主开发，技术、先进的管理都是人家的，东风集团有什么贡献呢？
      奇瑞的自主开发，并非十全十美，据反映产品还有些小毛病。在自主开发的初期也可能难于完全避免。我们还是希望奇瑞更加严格地加强管理，精益求精。

　　（2）自主开发并不意味故步自封

　　为了学习世界先进技术，提高设计水平，奇瑞的第二步就是委托意、德、日的设计公司设计新车型。但一定要派人参与，通过联合开发，进行学习。第三步，由自己设计较低端的产品，然后向高端产品爬升。计划用3~5年时间，完全掌握有国际竞争力的各档次车型的设计能力。自主开发基础较差的我国，这是一条现实之路。哈飞走的也是这条路子。奇瑞还"引进来"吸收"海归"人才；而且雇用了20多名外国技术、管理人员。但他们不是外国母公司派来的钦差，没有特殊待遇，与奇瑞员工一样，是公司的雇员。

　　（3）不搞自主开发，难以消化吸收引进的技术

　　人们感叹："只重视引进技术，不重视消化吸收"；"用于消化吸收的钱，不到引进技术的20%"；"我们陷入了"引进-落后，再引进-再落后"的怪圈等等。笔者以为，根子就在于，引进技术的企业不搞自主开发。没有这个压力和动力，就会千方百计购买新的生产线。合资企业是不搞产品开发的。产品落后了，就由合资企业出钱，合资的外方，从他的母公司拿来产品图纸，赚取技术转让费，于是就生产了"换代产品"。但是，企业家一搞自主开发，情况大变。技术人员会如饥似渴地学习、消化引进的技术，并根据实践中发现的问题，加以改进。因为不如此，他们就不能开发新的车型。奇瑞就是这么做的。由此看出，我国"重视引进不重视消化吸收"这个痼疾，不搞自主开发就难以医治。

　　（4）自主开发才能取得国际竞争力

　　产品的性能价格比，决定国际竞争力。奇瑞的"风云"与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，为什么价格却低30%左右（2001年的定价为8.8万元人民币）？①自主开发成本低（仅人工费就为外国的几十分之一）；②企业的全部问题由自己决定。比如不需付巨额的技术转让费；不需花几十倍于中国技术人员的工资，去聘请数量不少的外国"专家"（他们在中国的工资，超过了在国外的水平）；可以尽量采用国产设备；由自己在国际、国内市场上选购质优价廉的零配件等等。

　　跨国公司与我建设的合资厂，外方不同意出口轿车。不仅因为出口会和合资外方的母公司在国际市场上展开竞争；而且合资的外方收取了高额的技术转让费，以高价进口了大量设备和CKD、SKD散件，雇佣了不少高工资的外国专家，这些都大大增加了成本，合资企业可能有奇瑞这样的国际竞争力么？

　　（5）自主开发的企业会积聚人才，不搞自主开发就难免人才流失

　　有人说，科技人才在自主开发的企业是掌上明珠，在不搞自主开发的企业则可有可无。请看上述那20来位技术人员，在奇瑞被待为上宾；而在原来的单位，却连工作都难保，岂只可有可无？这种明显的对比，对我国落实人才强国战略具有重要启示意义。

　　为什么我国许多企业的人才流失？一个重要的原因就在于不搞自主开发。技术人员固然关心自己的工资、待遇，但最关心的还是能不能用其所长，能不能事业有成。到奇瑞去的20多位科技人员，比外企和合资企业的待遇差远了，他们不但不想离开，而且干的很起劲，因为他们为企业、为国家做出了贡献，实现了人生的价值。

　　司马迁说：士为知己者死。奇瑞搞自主开发，已成为一块磁铁。不仅这20来人，一汽、东风以及几乎全国汽车工业系统各企业都有一些技术人员纷纷到奇瑞来。因为他们在这里可以展示自己的才华，做出贡献。他们原来所在的企业，自然就"人才流失"了。身在异国他乡，愿意报效祖国的留学生和华人，也纷纷来到奇瑞。目前奇瑞的许多重要岗位上，已有一大批从通用、福特、劳斯莱斯等企业归国的尖端人才。说明自主开发的企业，吸引力何其大也。

　　（6）不搞自主开发，就不能掌握企业的领导权

　　在合资企业中，即便外方只掌握30%的股权，但由于产品是他开发的，他就掌握了知识产权，实际上一切问题由外方说了算。比如：企业要害部门的主要职务、产品的更改、产品的质量认证和鉴定、工厂的设计和委托、协作配套厂的选定、产品改型和设计费用、进口散件的数量和价格、进口设备的选购和价格等等，不胜枚举。最典型的是，上海大众的货架、清洁机（扫地用）都是从德国进口的，其他设备的进口就可想而知了。这就是为什么一汽的设计部门，在成功地修改捷达车的尾部结构以后，大众公司要花高价购买这个设计的原因。这样，他就掌握知识产权了。东风集团的襄樊柴油机厂，引进美国CUMMINS的技术，又根据中国的实际情况，花了几亿元，修改了图纸20几处，产品受到用户的欢迎。这原本属于我国的知识产权，却在与CUMMINS合资的浪潮中，没有获得任何补偿，就一风吹掉了。回头全部按CUMMINS的图纸生产。可见我们企业的领导人，对知识产权的认识，停留在什么水平上。而且这个所谓的合资，CUMMINS并没有出资，只是答应提供技术，就获得了50%的股权。

　　奇瑞就完全相反，一切问题由奇瑞自己决定，因为产品是奇瑞自己开发的，奇瑞掌握了知识产权。兰德公司80年代说过，没有技术独立，就没有政治上、经济上的独立。技术上依附于人，当然就不会掌握领导权，就不可能有独立自主。

　　自主开发的核心是掌握知识产权，从而掌握企业的领导权，这是企业一切问题的要害。自主开发是一把金钥匙，不仅可以取得国际竞争力，培养我国自己的专家，带动中国工业的发展，而且能解开我国经济、科技工作中的许多难题。是应当把自主开发作为我国经济、科技的重大战略问题来认真抓的时候了。

　　2．戳穿了汽车工业企业必须与外商合资的神话

　　汽车工业与我国的家电、个人电脑、手机等许多产业由合资陆续转入自主开发相反，不但合资没有减少，原来没有合资的汽车厂，也纷纷与外商合资；东风集团，从轿车已发展到全行业（含货车、发动机）合资，还自诩为"全方位开放"。我国汽车工业超过90%已走上了与外商合资的轨道。听说一位大企业的负责人感叹：长此以往，在中国的汽车工业舞台上，将上演一出没有中国演员的中国话剧。

　　为什么如此？表面看，合资后迅速投产，国家有税收，企业有利润，不太费劲，汽车工业就很繁荣，特别是企业领导人和职工工资增加了，于是皆大欢喜。

　　只要我们加以研究分析，就会发现，原来是我国的一系列政策宠出来的。请看：①合资企业，只吸收我方的精兵强将，老弱病残等等包袱，一概由原来的老企业、国家背起来。②在税收上优惠：两免三减（前两年免征所得税，第3~5年减半征收，实际上更低）；设备、CKD等散件进口减免关税。③用高关税保护合资厂的"国产"汽车。从超过200%逐渐降低，2003年排量3L以下轿车整车进口还有38.2%。④国家对合资企业，只要求提高国产化率，不要求提高自主开发能力。其他几乎没有任何要求（巴西等国还要求有一定数量的出口，因而产品具备国际竞争力）。于是就出现了广州本田，在我国生产的雅阁牌轿车，销售价高达30多万元，折合390万日元，高出日本国内价格六成左右，2001年的利润率高达36%；德国大众与我国合资生产的汽车数量仅占其总量的14%，但利润的80%却来自中国；通用汽车公司每辆车在美国赚145美元，在中国却赚2400多美元的怪现象。这不是骇人听闻的暴利和掠夺么？汽车界业内少数有识之士对这种现象义愤填膺，有的离开了合资企业，转入自主开发企业（以下简称民族企业）。令人不安的是，大多数人却熟视无睹，对国家和老百姓财富大量外流的现象不感到心疼，个别人甚至还为之叫好，说什么"不要为民族（工业）所累"。

　　透过现象看本质。国家减少的税收，国家买公车、老百姓买车多花了高出国际市场价格百分之几十的冤枉钱，都流入了合资企业；而合资企业收益的大头（据估算大体为我方利润的2~5倍）却被合资的外方拿走了。因外方除利润分成外，还有高额的技术转让、零部件实验、设计更改开发费、散件、设备进口费，外方人员高额工资等额外收入。实际上外方是老板，我方只是打工者。

　　我们粗略计算一下：2003年我国生产了202万辆轿车，以90%合资生产，平均每辆20万元计，销售额约为3640亿元，平均利润率按20%计（实际比这还高），利润达727亿元，我方分得其中的363亿；保守估计，外方的各种所得为我方利润的3倍，一年就拿走1100亿元。怪不得有的外企合资不到几年，就把投资全部收回去了。日本的跨国公司，原来只卖汽车给我国，看到合资的油水如此之大，于是纷纷与我合资了。

　　有人说，凡是在中国土地上建设的外商独资或合资企业，就是中国的企业。人们不禁要问，这种"中国的企业"，享受了中国政府这样多的优惠政策，中国的劳动力成本又很低，为什么卖给中国政府和老百姓轿车的价格，却要比国际市场高出好几成？在合资企业中，外方股份仅占一半（有的仅30%），为什么拿走的收益，却为我方利润的好几倍？而没有合资的，像奇瑞那样的企业，没有享受政府任何优惠政策，而他的轿车价格反而比合资企业便宜的多呢？这个问题难道不值得我们深思？

　　多年来，许多人的思维形成了一个定式：只要能引进外资就好，而且引进外资愈多愈好，不问引进的是什么外资，效果如何。

　　汽车工业合资当然带来一些好处：一般说，可增加资金、扩大品种、还可以引进先进的管理和成熟的技术。但不可忽视的是，负面效应太大了：

　　①使国家和个人付出比国际市场高百分之几十的买车费用；这些多花的费用和国家减少的税收，大头被外方拿走（比我方的利润多好几倍）；
　　②扼杀了合资企业的技术创新活动，因为合资企业不搞技术开发；
　　③糟蹋了中方的人才。人只有在不断的实践中，才能提高本领。中方派到合资企业的技术人员，原来都是很优秀的。由于合资企业不搞开发，于是这些人才要么流失，要么逐渐变得不那么优秀，甚至变懒了。
　　④政治上泯灭了民族精神，失掉了为国争光的志气、不甘落后的骨气，沦为跨国公司的附庸。

　　发展中国家的汽车工业，有两条道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。我国汽车工业的主流走的是拉美的道路。

　　奇瑞没有合资，不享受合资企业的任何优惠待遇，不但自主开发了几款轿车，而且培养和锻炼了人才，带动了我国的装备等民族工业的发展，成为跨国公司的竞争对手。这才是我国汽车工业发展的正确道路。

二、几点建议

　　1．建议制定一系列鼓励自主开发的政策，使奇瑞这一类民族企业尽快强大起来，成为国内汽车市场的主力。比如：
　　①自主开发了有国际竞争力产品的企业，国家给以扶持政策。包括：
　　政府采购汽车，优先选用自主开发的产品；
　　减免税费，如用于开发的费用打入成本等；
　　自主开发的产品出口，国家给以买方信贷等；
　　自主开发汽车所需的共性技术，由国家出面组织攻关，并给以经费支持；
　　②国家奖励自主开发汽车有重大贡献的企业家；不搞自主开发的企业领导人，不得授予任何荣誉称号。
　　③建议宣传部门大力宣传奇瑞这样的民族企业；建议党中央、国务院号召全国人民，振奋民族精神，发扬中华民族的志气、勇气和骨气，在各产业中，为提高自主创新能力而艰苦奋斗。

　　2．建议党中央、国务院总结合资的经验，兴利除弊，对合资企业依法实行规制政策：

　　① 要像对待国有企业一样，对合资企业，实行同等的国民待遇。取消两免三减，取消在进口设备、CKD、SKD散件方面的一切优惠政策。目前，奇瑞这样的企业的所得税高达33%，而合资企业只有17%（有的仅7.5%）。这种扶洋抑己的政策，必须尽快废止。
　　② 不再批准新的汽车合资企业，尤其进口CKD、SKD散件组装汽车的企业。此风日盛，根本是GDP至上的后果。长远看，其负面作用远大于暂时利益。
　　③ 严格按已批准的合资企业的纲领生产汽车，不得超过。超产的部分，必须到国际市场去销售。
　　④ 鼓励合资企业开发新产品，应作为任务，要求合资企业的中方国有母公司开发新产品，由合资企业生产。可与我国民族企业开发的产品，同等对待。

偏者语：如能效法，国防工业焉会滞后不前！

国产奇瑞流行埃及街头！一辆车卖37000美元.

国产奇瑞流行埃及街头！一辆车卖37000美元.
国产东方之子在埃及卖37000美元，太牛了！！！国产的奇瑞QQ和奇瑞东方之子已经成为埃及街头的一道靓丽的风景，在埃及街头，奇瑞汽车无处不在．中国的人生产的中国人的汽车也走向世界了！
　　
　　反观中国最大的1汽2汽~除了历史的以失去血脉韵味的红旗，发展了20年，却成了外国汽车装配厂~~自主产权在哪?民族骨气在哪?怎样走向汽车业的强大??
　　
　　奇瑞给出了答案~~~~请大家不要带着有色眼镜看奇瑞，它还在初始阶段，给一些包容.多一些鼓励，
　　
　　出口一辆奇瑞，比生产100辆国产丰田本田更有意义
　　

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在中央台的《对话》节目中，奇瑞的尹总在访问中东叙利亚时看到奇瑞东方之子跟奔驰、宝马放在一起卖，并被标上37,000$的价，开玩笑的说对那边的经销商说，你们是不是太黑了！言语中充满了自信！另据节目中引用某知名国外评论，评论汽车质量的排行上奇瑞的旗云、风云都处在中上游，高过很多国内合资车厂生产的国外品牌汽车和用ｃｄｋ方式生产的国外品牌汽车，现在一些驻外使馆以路上行驶着流动的中国名片－奇瑞感到自豪。
是的我们品牌是有不足的地方，还有高峰需要去攀登，需要困难去克服，但她毕竟是我们的自主品牌，象征着民族荣誉，寄托民族希望，标志着中国人是有志向和追求的。我们需要给她关心和爱护，给她我们每个中国人应有的民族感情和尊重。你可以选择任何你想要追求的产品，获得你的付出值得的汇报，不必象韩国那种认同方式，但是在此我要倡议，从我们的嘴巴上、脑子里去尊重一个闯者，去理解一个民族品牌背后的激情，给他们我们仅仅是言语上的宽容！作为一个普通的中国年轻人，谢谢大家！

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1月汽车销量座次排定 奇瑞第一上海通用第二

1月汽车销量座次排定 奇瑞第一上海通用第二

2005-3-5
    安徽在线消息

安徽省公安厅政府采购T11

安徽省公安厅政府采购T11
安徽省公安厅政府采购T11这次是安徽省公安厅政府采购的，第一批定单是100辆，已经全部装备基层派出所，据说第二批的合同是300辆，将于年后陆续交货，这次政府采购价格据内部消息是顶级版4驱11万，普通型2驱7.8万！顶级的配置还是很高的！

奇瑞WOWO闪亮登场  比QQ还Q