大家可能一直没有注意也没有曾想过这个问题，目前公交公司出售的主要卡有这三种卡：学生卡、通用卡、充值卡（其它什么员工卡、优惠卡、老人卡不在此范围讨论），而这三种卡其中又以通用卡和充值卡值得人们关注。
　　    下面就和大家一起讨论讨论这两种卡的还有待优化之处：
　　     第一：通用卡以每月60元110次进行充次办理，这在无形中其实已经体现出了剥削，一般情况下110次是基本够用了，而且有很多根本用不完，而在很多很多的地市或省会中心都没有60这个概念，都是50元充一百次，正常情况下这是符合普通大众消费的形态，可芜湖公交却在这无形之中多进行了十元的收取，想想其合理性是否还有待优化呢？
　　     第二：充值卡的问题，就更明显了，在所有城市或省会中心充值卡消费都不可能是跟正常投币消费是一样的，那除了不用带零之外，它的实际体现看不到在什么地方？也就只剩下送那五元的优惠而已了!其充值卡每次刷卡一次都以一元为单位其合理性是否存在问题，现在人们在大量提倡减少漫游费的问题，那么公交与普通大众的密切联系是否更应该引起人们注意的，它的合理性是否也应该进行更合理的优化呢？

北京这边一卡通都是按路程计算，上车刷一次，下车刷一次。 也有短途公交就刷一次。总的来说按路程计费，比较合理。公交卡只是一种支付路费的工具而已，怎么充多充少都行。

更正一下嘴哥的，看来嘴哥还是公交坐少着
大概有不到一般的公交车是只需要刷一次的，不计里程，统一成人4毛，学生2毛
另外一些计里程的，不过大部分时候最多8毛钱就搞定了，这边似乎是12公里以后才增加50%的价格，即总共6毛
9字头的远郊线路也开始四折了，去密云这样的好几十公里的地方，也就5块钱左右了
以前是有空调不坐，现在是抢着空调坐，基本上都一个价了

    早就想说一点了，新福利公交现在的做法根本不把芜湖老百姓看在眼里，举国上下都在构建和谐社会，目前的新福利公交，给我们添加了多少不和谐的因素，我想，现在在市民心声上可以看的很清楚了，放眼望去，对公交的投诉可以说是铺天盖地，不过我们的新福利公交可真够“勤快的”，在市民心声上，要说回复的速度，可以说是数一数二的，不过回复的内容呢，千篇一律，错误我承认，可我就是不改，下面我们先来看看新福利的狡辩内容：
    1、对于市民在站台翘首期待，左等右等车辆不来的狡辩：
    我公司××线为主（次）干线，每天挂班台次为××台营运车辆，高峰发车间隔为×分钟，平峰为×分钟，低峰为×分钟， 对于你们反映的情况，我们认真地查看了每天的发车记录和大路单记录，×路车一直以来是按照公示的时间发车的。因××路段施工（道路拥堵、挡道），客观原因造成营运车辆间隔不均，给市民出行带来不便敬请理解。
    2、对于早晚上下班高峰期车辆拥挤的狡辩：
    你所提的问题公交公司已在多种场合多次呼吁。公交公司的很多线路所经地段的单位、学校过于集中，单位都在同一时段上、下班，学校在同一时段上、放学，瞬间客流使得车辆十分拥挤。排除道路通行能力差等不利因素，即便公交公司将车辆数投放到最大值，高峰期乘车难的问题依然不能从根本上解决，而错开单位上、下班时间及学生的上、放学时间是为外地一些城市采用并证明确实有效的好办法。
    为此，公交公司希望各级政府、企业、学校能考虑这些不利的因素，政府能宏观调控，提倡“公交优先”并协调错开单位上、下班时间及学生的上、放学时间，以保障“大公交”的顺利通行。
    3、对于公交服务质量问题的狡辩：
    你所反映的问题，我们今天就此情况，进行了调查核实。对该驾驶员进行了严厉的批评和教育，并把此贴张贴在调度室墙上，告诫驾驶员不要再发生此类现象。
　　我们根据驾驶员对此事的认识态度，写了书面检查，停岗三天办学习班，并按照新福利营运管理规定进行了处罚。谢谢你对公交的关心和关注。
    4、对于大量车辆承揽包车业务的狡辩：
    任何时候，公交公司都是在保证线路正常营运的情况下发展包车业务。更何况，“包车”是公交公司在现有路面状况和乘客需要方面为解决高峰拥挤采取的另一种途径，是“大站快车”和“高峰车”的一种形式。“包车”是公交服务的延伸，是公交线路的延伸，是解决特殊地段特殊时间段乘客乘车的一种方法。如：开发区基本是个工业区，平、低峰期间客流量少，客流多为企业下班的员工，时间上极不统一。近年来，我公司采取了为企业提供晚（夜）间包车的办法来解决开发区员工的（晚）夜间乘车问题。
    以上是目前对新福利公交投诉比较集中的几个问题，新福利也都有了公式式的狡辩，首先，公交辩称车辆难等是因为施工拥堵造成车辆运行不正常，就目前情况来看，这一点是存在的，但是新福利把责任全部推到这上面来，还煞有介事的拍了几张所谓拥堵的照片来大言不惭。试问一下，道路拥堵，造成了线上运行的公交的拥堵，难道堵车还分种类的吗？我看新福利跑单位接送车的车辆却都是很准时的，一辆接一辆地穿梭在芜湖市的大街小巷，难道这些车都是在天上飞的么？我曾经也在别的帖子里说过，新福利讲包车分流了一部分等车的人群，可是车的利用率呢，我想如果这个包车不开的话，即使这些人分流到普通的线路上，这些机动车甚至是线路上运营的挂班车，都真正的投入到线路上去的话，不仅带走了这些原本包车的客流，还可以带走更多因新福利为了成本，而一再减少线路挂班车辆，使线路运力不能得到保证而无法乘上公交车的乘客！！！大家都是有目共睹的，新福利那一辆辆的不务正业的接送车都是又大又宽敞。
　　新福利来了3年了，新福利，你敢把你现在和你来之前老芜湖公交每条线路的挂班车辆台数都公布出来吗？我想这个公布之后，新福利就再也没有借口进行狡辩了。新福利现在一直是原地踏步，停止不前，有事没事总喜欢拿他们发行的那几万张月票卡、优待卡说事，长三角目前在加速一体化的进程，都在互联互通，新福利却闭关自守，坚决不互通，要想坐车，就必须用我发行的卡，其他的一概不行，包括最近南京都市圈的合作，老人可以在几个城市里免费乘公交，逛公园，新福利却大言不惭地说外地老人不能在本地免费乘公交，真是把我们芜湖人的脸都丢尽了，就是因为你新福利的固步自封，导致芜湖的市民卡项目搁浅了，芜湖在这一项上，又向后倒退了几年。
　　公交系统最主要的是社会效益，做公交行业就不要想挣钱，目前就中国这个情况，没有哪一家公交系统是挣钱的，现在全国都在推行公交优先，这首先就需要政府部门的支持，目前芜湖公交的这种局面，与政府也有一定的关系，不要以为把公交卖出去了，就可以不管了，国内现在已经有好几个城市的公交在改制后又重新被收回为国有。芜湖公交目前想发展还要政府加大投入或者再引进几家公司，打破目前一家垄断的局面。
　　希望相关部门能重视目前芜湖公交的怪现状，拿出切实可行的解决办法，还公交给广大市民，让广大的市民不再为出门而烦恼。同时，也敬告新福利一句话：希望你能真正做到你喊出的口号“新福利服务，创新求进步”，而不是守旧求退步，你要是觉得芜湖挣不到钱，那你乘早离开芜湖，因为广大的芜湖人民不欢迎你！

　　近日，一场大雪，席卷了整个芜湖，芜湖新福利公交面对大雪，虽然说没有完全瘫痪，但是基本上和瘫痪没有什么区别了，说不定，过两天，新福利还会大言不惭的在媒体上自我表扬，说自己在雪中坚持运行，保障了大家的出行，真是可笑，每半个小时才发一趟车，全市上线运营的车辆不超过50%，新福利即使没挂机动车标志的车辆100%都投入到运营中，运力也是捉襟见肘，更何况50%都不到，站台上黑压压的都是等车的市民。不过奇怪的是，新福利的接送车没有一辆因为大雪而停止运行嘛。其他的不说，我们先来看看和我们相邻的城市合肥和马鞍山的公交在雪中的运行情况。 首先，我们来看合肥的：
    昨天，虽然大雪飞扬，路面积雪深厚，但合肥市2400辆公交车全部正常运营，最大限度保障市民出行。同时，合肥公交部门还紧急启动了公交线路冰雪天气运行应急预案。
　　根据应急预案，合肥公交各营运单位将组织人员赶赴线路事故多发路段，制作可移动的警示牌，同时告诫驾驶员减速慢行。对于途经立交桥的公交车辆，其行驶线路全部调整至桥下，或采取绕行、缩线方式运行。(朱晓林记者夏丽霞) 再来看看马鞍山的：
    本报讯(记者 胡晓华 通讯员 王国强) 从1月25日开始，我市连续普降暴雪，市内外所有道路都被冰雪覆盖，原来喧闹的城市道路也显得人车稀少，但400多辆公交车依旧在冰雪中穿行，为市民出行做好服务保障。为应对冰雪天气，保障市民出行，中北巴士启动了冰雪天气车辆营运应急预案，并从1月27日早上开始启动各大站点维护乘客乘车秩序预案，全力保障市民出行。
    针对冰雪天气温低，车辆难启动的实际，中北巴士修理厂车间增加修理技术骨干，专门帮助驾驶员解决车辆技术难题、排除各类故障，保证准点发车。下属5个车队也安排管理人员到停车场督促车辆准点发车。各级管理干部、一线驾驶员提前到岗，检查车辆机械性能，做好发车准备，确保车辆准点出场。     大家都看到了吧，都是100%的上线运行了，怎么就芜湖不行呢？本来不想发这个贴的，但是天天看媒体上公交一副为广大市民做了多少好事的样子，真好意思说得出口，还每半小时发一趟，每趟2车一起发，由经验好的驾驶员在前面引路，那后面那个经验不好的驾驶员，公交你也敢让他上路吗？不怕出事吗？全部都是托词，嘿，这雪下得真好，我的车辆都可以去做接送车了。
    告诉大家一个事情，就是新福利今年刚买回来上路的车辆中，原本有2台10米城星是配到11A路的，可是，据观察，至少有一辆已经变成机动车了，其他的我就不想说了，我想大家都明白。     最后说句真心话：新福利，你走吧，不要再呆在芜湖了，在芜湖你是没有出路的，你是赚不到钱的。同时也希望引起市政府相关部门，领导的重视，芜湖市民现在的出行简直处于水深火热之中。