铜陵，作为一个沿长江黄金水道、地处皖中南的人口约60万的安徽省辖城市，2002年国民生产总值却只有80几个亿，在全国综合实力百强县市中难觅其踪，就其城市建筑面积来说，也与其所谓的“中等城市”不符，甚至比不上沿海发达省份的一些县级市。就拿临近的江苏省昆山市来说，市域面积921平方公里，户籍人口60万，辖1
5个镇和一个国家级经济技术开发区。2002年全市完成GDP314.34亿元，人均相当于6290美元，财政收入41.52亿元，进出口总额84.74亿美元，城镇居民人均可支配收入11128元，农民人均可支配收入6262元，先后荣获国家卫生城市、国家环保模范城市、全国创建文明城市工作先进市、全国优秀旅游城市等称号。（昆山是如何发展的呢？欲了解昆山市详情，请登陆
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铜陵的未来出路在哪里？以鄙人观点，首先应定位铜陵市未来发展战略，确立为安徽乃至沿江制造业大市为总的方向，借力于国际制造业向中国总体转移的趋势，吸引国际资本及中国民间资本向铜陵聚集。
在目前市场经济社会，时间就是金钱的情况下，纵观铜陵目前的交通现状及吸引投资的软硬件环境，还远远不能令投资者满意。尤其是对外交通上，大大制约了铜陵的经济发展。目前，铜陵只有东北出
芜湖之铁路，向南、北、西只有一般公路连接 ，铜陵今后应重点规划铜-（芜湖）-南京高速公路、铜-宣-长（浙江长兴）高速公路及合（肥）-铜陵-黄山-（杭州）高速公路的修建。
目前，国际资本在中国的重点投资区域为长江三角洲，而中国自古以来，江浙沪长三角就是民间资本的集中地，我们如何将国际资本及长三角民间资本吸引过来，至关重要的就是加快接受以南京、、
上海、杭州为首的长三角地区的经济辐射，所以修通铜-宁（南京）高速，则铜陵至南京之车程仅需2个小时，而铜-宣-长（浙江长兴）高速公路在浙江长兴，与无锡-杭州、宁杭、沪长（兴）高速公路连接，并衔接沪杭、苏州-嘉兴-杭州高速公路，可以想象，届时，从铜陵至上海不过3~4小时车程，而到达苏南其他城市或杭州，也在3~5小时内。
在经济状况允许的情况下，下一步，可修通铜九铁路，这条铁路是规划中沿江铁路的一部分，向西连接武汉、重庆、成都等特大城市，同时，积极争取合肥-铜陵-黄山-金华铁路的修建及铜陵-宣州铁路的修建，从而便于来铜陵的投资者，在市场上向内地和沿海辐射。
在做好对外交通建设的同时，如何对市内的软硬件环境进行改造加强，也是吸引外来投资的一项关键措施。政府部门的办事效率、作风、观念，优惠措施，区内交通、市容市貌、市民素质、吸引人才的举措等等，都对投资者有直接或间接的影响。铜陵市可加快创建“国家文明卫生城市”、“国家环保模范城市”、“国家园林城市”的建设，并改善其他软环境，出台留住人才、吸引人才的举措（目前每年铜陵有大量的
大学毕业生流失到沿海发达省市，导致目前铜陵人才缺乏，如何创造一个优秀的用人环境及人才机制才是重中之重），提高政府办事效率，改变政府部门、事业单位工作人员的观念、作风（尤其是服务意识）
在发展制造业的同时，也不要忘了开发铜陵当地的旅游资源，可对铜陵县金榔乡自然公园、凤凰山自然公园、顺安镇葛仙溶洞风景区、大桥羊山矶景区、铜陵县渡江烈士陵园、王荆公书堂、西湖、东湖、天目湖景区等旅游景点的开发，对景区道路扩建拓宽，并加强对铜陵旅游景点的宣传（可考虑在中央电视台海外频道，对铜陵进行宣传，如同目前或以前其他城市的宣传广告，到一定要突出铜陵的特色）。
另外，铜陵的城建规划可作出适当调整，可将铜陵目前的经济开发区面积扩大至立新煤矿、西湖镇、狮子山一线，并考虑设立从大桥至铜陵县城关镇一线的沿江开发区，并加强对对开发区的基础设施建设，做到“五通一平”，并积极争取升级为国家级开发区；铜陵目前的城区可向东西北三级发展，向西重点发展沿江一带及港口建设。作为新城区规划，向东北运机厂、立新、西湖镇、狮子山发展经济技术开发区。
同时，铜陵应积极向省政府、国家部委
申请扩大铜陵目前行政区划，可考虑兼并池州市，而不需要象有些人所说的学习芜湖向江北发展，江苏的苏锡常三市并没有向苏北发展，也没有制约当地的经济。铜陵、池州合并后，依然称铜陵市，而目前的铜陵市县可合并为两个区：铜官山区、狮子山区，目前的青阳县改为九华山区，池州市改为池州区，并辖东至、石台等县。（来源：铜陵发展论坛 网友：外地铜陵人 John Chan）
