[size=18c]　　中安网11月16日讯(记者：徐子健)　根据国务院批准的全国《中长期铁路网规划》，我省将于近期上马7条铁路线的建设。

　　这7条线分别是：合肥-南京快速铁路，计划年内动工，“十一五”期间建成；铜陵-九江铁路，计划年内动工，“十一五”期间建成；合肥-武汉快速铁路，计划2005年动工，“十一五”期间建成；京沪客运专线(即京沪高速铁路)，争取“十一五”开工，2010年以前建成；南京-马鞍山-芜湖铁路第二线，计划2010年以前开工并建成；现有京沪铁路安徽段电气化改造，计划2010年以前开工并建成；水家湖-蚌埠铁路第二线和合肥-蚌埠铁路提速改造，将与京沪高速铁路同步建设。[/sizec]

　　昨日，记者从省政府新闻发布会上获悉，今年初，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，提出国家在未来十几年将建成4.1万公里的新线铁路和复线铁路。为发挥我省承东启西的区位优势，提高我省在全国铁路网中的地位，我省有关部门多次与铁道部等国家有关部委进行衔接和协商，将铁路建设作为了我省“861”行动计划中的重头戏。

　　两三个小时直达武汉、上海

　　在我省的铁路建设总体框架中，首要的一条是建成以合肥为中心的国家干线铁路枢纽，确立合肥连接东部与中西部的重要铁路枢纽地位。

　　一是建设合肥-南京快速铁路，形成合肥-南京-上海的以客运为主的快速铁路通道，实现合肥的旅客1小时之内到达南京、2.5小时之内到达上海；二是建设合肥-武汉快速铁路，形成合肥-武汉-成都的以客运为主的快速铁路通道，实现合肥旅客2小时左右到达武汉、10小时左右到达成都；三是建设水家湖-蚌埠第二线，并按快速铁路标准改造合肥-蚌埠现有铁路，形成合肥-蚌埠-北京的快速铁路通道。这几个项目建成后，合肥将由现在4个方向发展为6个方向的铁路交汇重要枢纽，安徽承东启西的区位优势进一步加强。

　　“马芜铜”城际客运连上沪宁线

　　为了缩短安徽省至东部地区的时空距离，实现与长江三角洲的实质性融合，我省铁路将建设成为东部地区的连接通道。

　　一是建设安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京的城际客运铁路，并与南京-上海城际客运铁路相接，形成我省沿江城市至长江三角洲主要城市的客运通道。铁道部已同意将该线纳入长江三角洲城际客运铁路规划，并与南京-上海城际客运铁路同步开工建设；二是建设上海至北京客运专线安徽段（即京沪高速铁路），使我省的滁州、蚌埠、宿州等市直接进入国家快速铁路通道；三是建设铜陵-九江铁路、南京-马鞍山-芜湖-铜陵铁路第二线，形成沿江铁路通道；四是建设皖赣铁路第二线，适时建设黄山-浙江金华（或杭州）铁路，提高黄山乃至整个皖南地区的铁路运输能力。

　　电气化改造京沪线提高运力

　　通过我省铁路网的建设打造出“两淮”亿吨煤炭基地为重点的煤炭外运通道，提高煤炭外运能力。

　　一是规划建设阜阳-六安-安庆（包括安庆长江铁路大桥）-祁门-景德镇铁路，增加我省南北煤炭运输通道；二是建设皖北地区-江苏淮阴铁路，形成“两淮”煤炭基地至苏北地区的运输通道；三是改造阜阳-淮南-合肥铁路、电气化改造现有京沪铁路安徽段，提高现有铁路的运输能力；四是建设淮北青龙山-阜阳第二线、淮南矿区铁路，提高“两淮”煤炭的集疏能力；五是规划建设漯阜、合九、宁西线六安-潢川段三条铁路第二线和庐江-铜陵铁路，完善铁路运输网，支持沿江乃至华东地区电厂用煤需要。

楼主列了这么多铁路，看起来对安徽有较大影响的就是宁芜和皖赣的复线还算有用。宁西线明显是豆腐渣，到现在都不敢开车，而且没什么客运；京沪高速只是到大城市的车更快，停安徽的城市的车基本都是慢车，从滁州等地到北京不会比现在容易多少；至于铜九铁路，几乎还没动，不知哪年建好，建成后也顶多是二三流的线，设计时速才140－160。