2001年6月的上海国际车展上，国家质检总局向外界首次公布了国产轿车的质量检测报告：市场占有率超过90%的8个轿车品牌均达到国家标准。奇瑞在“八杰”中再次显露出了它与众不同的一面———唯一一款完全由中国人掌握自主知识产权、国产化程度最高的家用轿车。奇瑞人有权向国人宣告，中国人也能造出老百姓买得起的好车。奇瑞就是要打造中国汽车的第一品牌。


     第一品牌创造的“中国第一”


     中国汽车的第一品牌与中国第一汽车的内涵和外延都不尽相同。先来看看奇瑞打造中国汽车的第一品牌已经创造的“中国第一”：


     第一家通过了由独立的第三方机构进行的ISO/TS16949国际标准认证的整车制造企业；

     第一辆成功进行侧面碰撞试验的轿车；


     第一例通过国家验收的混合动力轿车；


     第一例通过国家验收的纯动力轿车；

     第一家走向海外建轿车工厂；


     第一个引进了一条世界最先进的涂装生产线，这种涂装线世界目前只有5条；


     第一家被国家知识产权局确定为“全国专利试点企业的”的汽车厂家；


     第一个投资建成拥有自主知识产权、国内最先进的国家级汽车研究院……


     这类“中国第一”在奇瑞我们还可以列举很多。仅正在调试中的发动机二厂，就从德国等发达国家引进了一系列具有世界最高水平的发动机制造设备。正在设备安装现场进行设备调试的德国Hueller -Hille公司Lang先生、Maus?鄄er公司Horr先生和Junker公司Rosen先生愉快地接受了我们的采访。Horr先生指着正在运转的发动机连杆线生产设备说，这些采用的都是新工艺，也是世界目前最先进的技术，生产出的发动机也一定是世界一流水平的；作为发动机设备供应商，我们知道在中国引进这样最高水平设备的厂家还不多。


     在汽车界流传着这样一句话，得发动机者得天下。发动机二厂厂长冯武堂说，2003年3月，奇瑞公司开始筹建发动机二厂，一开始的定位无论硬件、软件还是设备、管理，都要世界一流的。仅加工设备上的新技术就有20多项。验收时，一条线是奇瑞的，另一条线就是宝马的。发动机的研发我们与奥地利的AVL公司合作，从一开始就派人到奥地利参与设计，采用意大利最先进的工艺，国内汽车厂家在飞轮的制造上最多只有一两种先进技术，我们可同时采用七八种先进技术。这种被称作敏捷生产线的新工艺，正领导着世界制造业的新潮流。


     还是这条全新的发动机生产线，在国内第一家实现了工艺的网络控制，所有机床都进行联网，从0.8L到4L的三大系列、18款发动机全部通过网络下订单。而奇瑞公司所拥有的先进的发动机试验台架，就已相当于全国汽车厂家的总和。


     寺田真二和寺田真二生产线


     装备的高水平，更需要管理者的高素质。为此，奇瑞公司博采众长，将日本人的精细、德国人的严谨融入奇瑞文化之中。

     日本汽车制造业的知名专家寺田真二先生，被奇瑞董事长尹同耀在日本访问时看中而“挖”到奇瑞来的故事至今还被传为美谈。2003年11月，寺田来到奇瑞工作还不到一年，已被任命为奇瑞总装二厂的厂长。他带领着自己的小组在以他的名字命名的生产线上，全面推行现场改善，努力提高产品质量，提高效率，降低成本。


     “大家理解我，然后就是大家一起快速进步。”寺田先生说，“我刚到奇瑞时经常发脾气，我的员工的办公桌经常被我捶得嘭嘭响。”来到奇瑞是因为被奇瑞人要打造世界一流的汽车企业的精神所感动，但到了奇瑞车间的生产现场一看，寺田感到还有不少问题，特别是年轻的员工经验非常不足，寺田下决心一切从零开始。


     寺田刚来时“东方之子”正在热销，每月以500台的速度往上攀升。这边是市场上一天几十通电话催货源，用户要加价买“东方之子”；那边却是因为严格的质量控制，“东方之子”一天一夜下线的数量只相当于以前一个白班下线的数量。销售部门自然要到生产部门要车，生产部门不同意销售部门加快日产量的要求。这事闹到董事长尹同耀那里，尹同耀在销售部门文件上批示“请生产部全力配合。”其实生产部就卡在寺田真二这里。精细而又严谨的寺田立即向尹同耀表示，决不加快生产进度！他还要求尹同耀向他道歉。“我是一个奇瑞人，用我的名字为生产线命名，我觉得非常荣幸，同时深感责任重大。我要把所掌握的技术、管理知识奉献给奇瑞。”“尹必须向我道歉，我这是向奇瑞负责。”寺田当时情绪激动地表达自己的立场。尹同耀当即意识到自己在处理这起部门纠纷时确实有些草率，便很快向寺田道歉。


     此后尹同耀在多个场合说起这个故事。“我们公司要多一些寺田真二，要对奇瑞负责，要对我们的客户负责，对生命负责。”对客户负责，更是对生命负责


     是的，要对客户负责，更要对生命负责。以汽车的安全性为例，碰撞项目测试中，司机头部损伤值一项，欧洲标准为1000，国内著名的某两厢式家轿品牌实测为877，而奇瑞仅为679；副驾驶头部损伤值欧洲标准也为1000，奇瑞则达到了令人惊叹的370，奇瑞的安全性可见一斑。对于买主最关心的安全性能，奇瑞选用了ABS家庭中的精英分子，高速动态稳定系统的第三代产品，能有效地缩短制动距离，防甩尾、防侧滑。每周一次质量例会，在全体员工中培养“天天315”的观念。质量上的常抓不懈，使奇瑞轿车在国家技术监督局进行突击检查中，全部质量指标符合国家标准，绝大部分指标优于国家标准。

     奇瑞品质的保证，还体现在质量认证上，2001年2月，奇瑞公司顺利通过ISO9001国际质量体系认证，别人用五六年，他们两年就完全达到。2002年10月，奇瑞公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949体现汽车行业特殊要求的质量管理体系认证。在非常重要也颇见功底与细节的“工序能力指数”（CPK）上，国内同行要达到1.23指数已非常不易，但奇瑞的CPK指数则大于1.33。

     奇瑞轿车，不是按国际一般标准，而是严格按国际一流企业的标准生产，汽车的内部设施却比他们的某些产品齐全，比如桑塔那、捷达、富康老三样没有ABS、安全气囊、DVD，而“东方之子”却全有。质量要求也高，比如座椅的面料是用降落伞的材料制作的，有很高的强度，非常耐磨。配套厂也反映奇瑞的标准要求很高。因此，奇瑞的零配件不是买现成的，而是向配件厂订做，由配件厂专门开发。由于奇瑞与大众都在同一个配件厂加工某些零件，从配件厂得到的反映，说德国人对奇瑞的评价不低。2001年8月中国质量检验协会授予奇瑞汽车有限公司“国家权威检测合格产品”称号。尽管从总体上质量不错，毕竟由于发展速度很快，奇瑞自己和供应商都有跟不上的地方，还存在一些小问题。但奇瑞并不讳言，而是认真面对。从2004年起，已开始实施一项“精细化工程”。这项工程从纵向看，贯彻到规划、设计、研究开发、制造和销售、售后服务全过程；横向是把材料、零部件供应商都结合起来，共同提高质量，降低成本，精益求精。

     为了品质和安全，奇瑞人并不吝啬，瑞士的四轮定位仪，比利时的电子数字式前照灯检测仪、美国的转毂性能实验机，意大利的尾气分析仪和MARPOSS下线检测成套设备……这些价值昂贵却能提供质量保证的设备，他们则一分钱也没少花。奇瑞公司还拥有包括车身在内的100多项专利技术，这使得他们在掌握轿车的自主知识产权后，具备了与更强者对话的资本，也使“造性价比最出色的中国轿车”的理想之梦，有了甜美的开端。性能价格比最好的车一定是中国人造的，打造中国汽车的第一品牌，奇瑞正在朝这个方向努力。  

奇瑞一路风风雨雨，向美好的明天走来。
从三间小草房起步，创造出中国汽车工业的奇迹，这一切，告诉我们什么？再回首，奇瑞走过的辉煌历程，无疑值得我们去总结，去完善，去推向另一个辉煌。
坚持自主开发，捍卫民族品牌，这是奇瑞之路的核心。自主开发是一把金钥匙，倾注和融入了智慧与创新，是奇瑞企业核心竞争力的根本与本钱。如果不坚持民族品牌，奇瑞就不会有今天的成功。据了解，我国企业每生产1台DVD，都要给外国人交数十美元的技术转让费，这体现了知识产权现在是竞争力，掌握核心技术，就可以真正和世界列强竞争；而没有自主产权，只是“照葫芦画瓢”，跟在别人后面进行简单生产、加工，技术上只能永远受制于人。技术的劣势，导致“自主”的不力，地位就永远被动。在汽车工业“三大家”为了眼前利益，纷纷放弃自主之路时，奇瑞从国家利益出发，实行自主开发，带动了汽车工业发展，还使中国汽车工业国际竞争力得以大大提高。
今年以来，自主品牌企业整车出口的消息越来越多，出口数量也在不断攀升；相反，合资企业出口前景越来越黯淡，前不久又传出某合资企业准备出口的一批整车，遇到种种障碍而不能出口的消息。中国社科院宏观经济研究室袁钢明一针见血地指出：“合资企业的外方根本不想让中国工厂整车出口，想要解决出口问题，最终还是要依靠我们的自主企业！”自主品牌崭露勃勃生机，既打破了外国品牌垄断我国汽车工业的局面，使老百姓早日圆了“私车梦”；又开拓国际市场，提高了国家工业的整体形象。
永不放弃、自强不息的民族精神，是指引奇瑞之路的火炬。8年前，在中国汽车工业核心技术空心化的紧要关头，一大批肩负民族“责任”的知识分子聚集在“奇瑞”周围，高擎起中国汽车民族品牌这面大旗。“十分巧合的是，一汽、奇瑞的创业我都有幸参加了。现在条件比创业期好多了，自主开发也越来越有味道了！”从一汽来到奇瑞的70多岁的老专家汪溢，见证了第一辆解放牌汽车的下线，又在奇瑞见证了中国第一民族品牌轿车的跨越式发展，“我们虽然起步晚，但把西方花了几十年甚至上百年开发的东西借鉴过来了。关键是你要敢想，你想了，你做了，你认真地发展，你就成功了，因为你站在人家的肩上！”
在奇瑞公司，和工作人员聊天的时候，听到最多的两个字是“激情”。据说，在奇瑞公司，加班成了正常；尤其是管理层和技术骨干，更是很少有休息日。8000多名员工同时点燃创业之火，大家都拧成一股绳，劲往一处使，甚至连外籍员工也与这种创业精神融为一体。来自日本的“外脑”寺田真二先生接受采访时总说自己是奇瑞人，“在车间，有的工人衣服都被汗水湿透了，还在坚持工作，我看了真是深受感动，也想能给这样的企业多做点事情。” 他指着自己胸前的上岗证说；“奇瑞大有希望，我也是这个集体的一员！”
干事业是要有点精神的。正是自立自强、创新创业的“奇瑞精神”，使奇瑞迅速发展壮大，成为中国汽车业的一匹黑马，更是中国民族汽车工业的象征。越是民族的，也越是世界的。奇瑞认真打造中国民族品牌，走出国门得到整个世界的共鸣。在叙利亚，很多有身份的人都选择奇瑞；在埃及，奇瑞刚上市就获得认同，埃及工商集团董事会副主席萨米尔·库法斯说：“奇瑞汽车质量标准最高，它在发动机、整车构造和设计等方面则采用了美国、德国和日本的技术，质量完全达到了世界水平。”
中部地区解放思想、谋求发展的远见，是奇瑞成功不可缺少的组成部分。做大事要敢于冲破一切思想藩篱，敢越雷池迈大步。在安徽这个传统的农业大省，在中国中部“不东不西”的尴尬地理位置，在芜湖这个工业基础并不雄厚的地方，奇瑞抱着“不疯狂发展就会死亡”的精神，冲出一条血路，在汽车这个代表国家工业水平的产业上取得令国人钦敬的成绩。
为了早日完成对发达国家汽车技术的赶超，给中国汽车工业争口气，奇瑞公司搞活用人机制，实行高端人才全球招聘，聚集优秀的国际化人才，追求世界领先技术。今年7月份刚从美国归来的辛军博士，是为奇瑞打造中国民族品牌的责任吸引而来的。他告诉记者：“公司在体制上给了每个员工发挥聪明才智的机会，奇瑞虽然年轻，但可以通过学习来弥补自己的不足。在汽车工业激烈的技术竞争中，奇瑞会瞄准世界一流技术，实现民族工业的梦想。”
解放思想就是要有包容性，勇于吸收世界一切先进成果。海纳百川，才能腾起万顷大浪；整合国际人力资本，更能成就卓越品质。奇瑞公司在人才上“不求为我所有，只求为我所用”，已基本形成一个国际化的大家庭，各种语言，不同肤色，都在为奇瑞的发展出力。
“干任何事情都有风险性。奇瑞以宏大的心胸放眼世界，创造了中等城市谋求发展的典范，既拉动了地方经济发展，又提升了芜湖的城市形象。”一位业内人士评价说。
奇瑞你大胆地往前走，肯定能闯出一片天

2004-12-20 作者: whrb

徐春芳  金昌龙  袁树槟  陶良春
11月27日下午，在合肥工业大学举行的2004年“安徽制造业发展”博士科技论坛上，当奇瑞公司即将上市的车型出现在幻灯片中，几百名博士不禁发出一片惊叹声。奇瑞公司负责人的讲话更是掷地有声：“原子弹我们中国人都能造出来，我相信在2008年北京奥运会或者2009年国庆阅兵式上，奇瑞一定能让国家领导人坐上国产豪华车！”
为了美好的明天，奇瑞确立了宏伟目标，即：到2010年，奇瑞轿车的产能达到100万辆，出口占40%；实现汽车技术和汽车产量跻身世界列强之林，国际国内市场“里外香”的战略目标。
那么，奇瑞将如何实现自己的“远大前程”呢？首先要充分利用国际资源，开发具有世界先进水平的高品质产品，打响奇瑞品牌。正如原机械工业部部长何光远所言：“不搞轿车的汽车工业是不完整的汽车工业，没有自己的民族品牌更是可悲。自主开发这条路是一定要走的。当然，自主开发不会一帆风顺，但必须走下去。”奇瑞走自主开发之路，已经具有强烈的产权意识，开发的车辆，产权一定是自己的，并积极注册发明系列的专利。自主，又不封闭，敢于聚集国际化人才，把世界汽车技术一流成果为我所用；创新，又不能不切实际，对自己的实力把握得当，根据市场确立发展目标，奇瑞的自主开发越来越有信心。毕竟，自主开发的分量是沉甸甸的，能否自主开发决定了市场的主动权，充分利用国际资源分享国际国内市场才是真正的强大。
携自主开发的“牛气”，奇瑞将在明年一口气推出4款新车，以后每年都有5到6款新车上市，将在未来数年形成涵盖从低档到高档的完整系列车型，为“中国创造”写下新的辉煌；奇瑞公司还承担了国家“863”计划项目“纯电动轿车”和“混合动力轿车”的研制任务，取得了阶段性成果，并计划在今后几年内实现百公里耗油3升的节能环保车的产业化，缓解我国石油等能源紧缺的现状，在市场上掀起节能“风云”；国家节能环保汽车技术研究中心即将“花”落奇瑞，这一切，将更加增强奇瑞的自主开发能力。
其次，改制上市，开拓资本市场，将使奇瑞插上腾飞的“翅膀”。要将中国民族品牌进行到底，在世界上叫响“中国创造”的名字，面对世界汽车工业列强的虎视耽耽，一个民族企业要想发展，就要做大做强，需要立足长远，面向全社会筹措资金。奇瑞目前为国有企业，上市之前资金来源过于单一，如企业没有充足的资金，就很难做大做强。上市是一个企业加快发展的有效途径，企业上市可以扩大融资渠道，在资金上可以不再依靠银行贷款，增强接收资金的灵活性，还将企业置于全社会的监督之下，同时依据国家政策，奖励科技骨干和经营管理层，激发企业内部的积极性。
再次，要国际国内两个市场一起闯，构筑“奇瑞创造”的世界“版图”。奇瑞已经在国际“版图”上指点江山。当奇瑞品牌在国际市场上深入人心的时候，前景更是不可限量。奇瑞在国际市场的良好表现，使国际汽车“大鳄”已把奇瑞视为竞争对手。在奇瑞公司采访期间，公司员工向记者说了一个值得国人深思的故事：奇瑞公司组团去某国和汽车企业交流，只要是技术人员，签证都会被拒绝。而就在奇瑞进军马来西亚市场的时候，没过几天，雷若日产联盟也宣布在马来西亚建立新的生产工厂，扩大日产品牌的生产规模，并从明年起组装生产商用车；还计划把印尼建成商用车和SUV的生产基地，逐步加大对东南亚市场的开拓，开始与奇瑞“短兵相接”争夺东南亚市场。
最后，要建立完善完美的配套体系和服务体系。从某种意义上讲，卖产品最终是卖服务。众所周知，零部件成本占到整车制造成本的60%—70%左右，降低零部件配套成本自然有利于市场竞争。奇瑞目前已建立起自己的发动机厂、变速箱厂、模具厂等，还充分利用国际资源加强自主开发能力，围绕奇瑞的配套厂家已达到60多家，绝大多数关键零部件已能自主生产，避免了过分依赖外资的风险；奇瑞公司还加强了对汽车电子等高端技术的研究，通过提高配件质量使汽车在未来更安全，更环保，实现真正的智能化。也许有一天，你驾驶奇瑞汽车，只要打开车门，旅途就交给车子自己去跑吧。到那时，你享受安全舒适的同时，更享受民族工业自强的自豪！
世界已经在感受中国汽车工业的崛起，正如德国的汽车专家帕瓦·罗什所言：“奇瑞是个出奇迹的地方，如果有一天，德国大街上到处都是奇瑞车，我也不觉得奇怪。因为奇瑞人很年轻，很好学，又有激情，这正是他们的优势。”汽车正在驶入寻常百姓家，国际市场的开拓增强了奇瑞的市场竞争力，无疑，奇瑞的明天更美好

2004-12-21 作者: whrb

本报评论员
“奇瑞之路”系列言论之一
从12月9日起，本报已连续推出12篇系列报道，全方位、多层面地展示了奇瑞的发展创业历程，也让我们实实在在地感受到奇瑞和奇瑞人的激情迸发的品格和精神。
奇瑞的崛起，堪称中国汽车工业的一个奇迹。8年前，当奇瑞汽车发动机厂厂房打下第一根桩时，国内国际业界何曾想到，8年后的今天，奇瑞不仅成为中国轿车企业前八强中唯一没有与外企合资背景的企业，还创下一系列令人瞩目的“中国第一”，并成为中国轿车出口的“领军人”。国内汽车企业首次在海外生产轿车，意味着中国轿车企业初步具备了国际竞争的能力，成为中国汽车发展史上的一座重要里程碑。为了实现这个目标，国内许多汽车企业奋斗了几十年，至今仍未能走出去，而奇瑞仅用几年时间就一展宏图。奇迹的背后肯定有一群创造奇迹的人，肯定有一种凝聚、支撑和引领这个团队的精神。
那么，什么是“奇瑞精神”？纵览奇瑞的创业发展之路，答案不言自明，那就是“自立自强，创新创业”。诚如科技部副部长程津培在芜调研时所言，奇瑞人有骨气，他们艰苦创业，自立创新，创出了“奇瑞模式”。他们是民族的脊梁骨。
解读“奇瑞精神”，首先为奇瑞人振兴民族工业而义无反顾的报国之志和神圣责任而感动。自立，缘于奇瑞人的忧患意识和民族自尊心。他们深深谙知，技术“空心化”只会导致将“话语权”交给外人，充其量只是个“打工仔”的角色，最终无法形成自己的产业结构。而只有走自主开发之路，只有创造出自主品牌、拥有自主知识产权的精品车，才能“自立于世界民族之林”。
当然，自立与自强从来就是一对孪生兄弟。没有自立意识，自强无从谈起；而只有真正自强起来，自立才拥有了更坚实的心理支撑和物质支持。初创时期的奇瑞尽管在整个民族工业的棋盘上甚至在汽车行业当中，仅仅是一颗微不足道的小卒子，但她为振兴民族工业而搏奕的那股胆气、勇气和豪气，却使奇瑞人赢得所有同行包括竞争对手的由衷钦佩；他们的自立自强精神，不仅仅成为企业文化的灵魂和巨大无形资产，也必将会成为奇瑞所在的我们这座城市的宝贵财富。
自立自强作为一种精神和文化元素，必然对企业发展方向和营销理念产生深远影响。这也是我们探秘“奇瑞精神”的另一扇“窗口”。实际上，在自立自强的旗帜下创新创业正是奇瑞能够“谋于陋室，成于荒滩”的秘诀，也是奇瑞能够创造中国汽车工业奇迹的秘诀。
如果说，创业是每一个企业都必须经历的一个过程，但如何创业、按照什么样的理想和目标创业，则可能演绎出完全不同的结果。引领奇瑞创业之路的是始终不渝的创新，而创新精神，正是大到一个国家、一个民族，小到一个企业不断进步的灵魂。从奇瑞的创业历程看，他们的创新精神融化在研发、生产和市场营销的全部过程和每一个环节，而又赋予这一创新精神足够的高度和不竭的动力，这就是变“中国制造”为“中国创造”———中国人自主研发并掌握核心技术，拥有中国人自己的独立品牌。当然，这并不意味着排斥国内国外的先进技术而“闭门造车”，恰恰相反，奇瑞在打造民族品牌的过程中始终没有忘记适时“拿来”———用充满活力的机制吸引全球业界的顶尖人才，将一流的管理和技术为我所用。正是这种“自立自强，创新创业”的精神，成为奇瑞实现汽车行业“中国制造”的强大引擎。
奇瑞在中国，更在安徽、在芜湖。奇瑞大大提升了我们这座城市的综合实力和知名度，芜湖为拥有奇瑞而自豪。从这个意义上说，“自立自强，创新创业”的奇瑞精神早已与我们的城市精神融为一炉，激励我们加快工业化城市化进程，更快更好地融入长三角经济圈，为实现两个“率先”而奋斗！

2004-12-22 作者: whrb

本报评论员
“奇瑞之路”系列言论之二
只有民族的，才是世界的；越是民族的，才越是世界的。这一规律似乎不仅仅局限于艺术领域，在汽车制造业一路打拼的奇瑞公司以其创新创业的辉煌再次验证了这一真理。
时至今日，汽车已经上升为我国工业的第五大产业，其在国民经济中的支柱作用越来越明显。但如此重要的支柱产业，却长期被国外资本把持着命运。稍稍回顾一下近20年汽车产业“引进”和“合资”的风云际会，在“全方位开放”的旗号下，许多大企业不仅没有“拿来”多少先进技术，甚至连自己的品牌、市场都拱手让给了外方。而奇瑞创立伊始，就旗帜鲜明地提出走自主开发的道路，造中国人自己的车，造能够代表中国形象且具有国际竞争力的车。这样的宏图大略由汽车制造业“小弟弟”奇瑞提出来，不能不令人为之骄傲和振奋。
“只有民族的，才是世界的。”这是因为品牌如同一个民族自己的文字和语言，没有它，这个民族将无法融入世界，更没有自己的“话语权”，失去了安身立命之本。而一个民族的工业如果没有自己的品牌，不管你做得再大，都是别人的辉煌。中国企业只有拿出自己的拳头产品，才能在世界经济舞台上占据一席之地，才能提升一个企业、一个地区乃至一个国家的核心竞争力，进而使民族和国家的尊严得以彰显。
“只有民族的，才是世界的。”这是因为中国人需要自己的民族品牌，而国际竞争并不同情弱者。中国作为世界经济大国，理应成为世界汽车强国，而不是国际汽车巨头的附庸。诸多合资公司中方汽车“出口梦”不断破灭又从反面给民族工业敲响警钟：要想在竞争激烈的国际市场冲开一条血路，就必须有自己的看家本领———自主品牌和核心技术。奇瑞人对这一理念的解读和诠释，不仅仅体现了强烈的民族自尊心和历史责任感，更展示了一种勇于搏击世界风云的大气魄和大智慧。
“只有民族的，才是世界的。”这是因为只有本民族最优秀、最具核心竞争力的东西，才会被世界认同和接纳，才会获得与世界对话的资格。一方面，奇瑞的民族化之路已向我们展示了她的巨大成功：奇瑞每一款新车的亮相，都带动了汽车的发展潮流；奇瑞每一款新车的推出，都激起车市一片“跳水之声”。此前，进口轿车在中国市场的售价远远高于在他们本土的销售价格。而奇瑞的问世，迫使一直以来被看作奢侈品的进口轿车“低下高贵的头”，由奇瑞掀起的一轮轮降价风暴，让多少中国老百姓圆了“私车梦”。也正因为拥有民族品牌佼佼者的“身份证”和“通行证”，奇瑞才有可能在世界汽车大舞台上演出更加威武雄壮的话剧！目前奇瑞公司已与全球23个国家的企业签署了整车或CKD出口合同，2003年出口量占中国轿车出口总量的90%以上，今年到10月份已累计出口8000余辆，占中国轿车出口总量的80%以上。更令人振奋的是，奇瑞仅用几年时间就实现了从整车出口到技术出口的历史性跨越。
奇瑞人常说，选择汽车就选择了苦难和艰辛。但正是苦难与艰辛的砥砺，成就了车界的这匹“千里马”，并以其追风掣电的速度冲出国门，走向世界！
“只有民族的，才是世界的。”而走向世界的“护照”是拥有自主知识产权、打造国际知名品牌，增强核心竞争力。奇瑞人凭藉矢志不渝的追求和坚韧不拔的拼搏，才赢得今天的辉煌，并将书写明天更壮美的华章！

跨越“雷池”天地宽
2004-12-23 作者: whrb

本报评论员
“奇瑞之路”系列言论之三
雷池，古水名，在今安徽望江县。东晋时庾亮写给温峤的信里有“足下无过雷池一步”的话，是叫温峤不要越过雷池到京城来（见《晋书·庾亮传》）。后人用“不敢越雷池一步”比喻不敢越出一定的范围。
古往今来，有形或无形的“雷池”令多少英雄踟蹰、壮士止步，可却没能阻挡得住同在安徽这方土地上的奇瑞人的脚步！若将各种各样的困难比作大大小小的“雷池”，奇瑞人闯关夺隘，脚下趟过的“雷池”何止万千！
首先是解放思想、谋求发展。地处“不东不西”的中部欠发达省份，创业于传统的农耕经济架构中，发韧于芜湖这座工业基础并不雄厚的城市，造汽车、而且造拥有自主知识产权的汽车的“念头”本身或许就是“雷池”。然而，奇瑞人义无反顾地冲决了思想的藩篱 ，选择了造车、造中国第一品牌的汽车！遥想当年，没有壮士断腕的勇气和背水一战的信心，中国的民族汽车工业又岂能有今天的辉煌！
“雷池”即禁区的另类表述，跨越“雷池”势必遭遇若明若暗的沟沟坎坎、磕磕绊绊、云谲波诡甚至危机四伏。沧海横流方显出英雄本色，没有冒险精神又怎能锻造出抵御风险、化险为夷的神力！又怎能领略到“无限风光在险峰”的绮丽！
面对“雷池”，奇瑞人并非逞一时之勇，她的跨越不仅激荡着民族大无畏精神的豪迈，更有着“战战兢兢如履薄冰”的谨慎。这种谨慎本质上是一种更高层次的智慧，它建立在对国内外汽车业走向精细的研究和准确把握之上，建立在“科学发展观”的理论平台之上。因此，奇瑞的跨越体现的不仅仅是勇气和力度，更是一种善于抢抓机遇的敏锐和锲而不舍的执著。
如果把“奇瑞创业创新路”上遇到的大大小小的“路障”也比作“雷池”，最大的“雷池”恐怕还是敢不敢摒弃国产汽车工业“合资”的轻车熟路，走出一条铺满荆棘却是柳暗花明的自主开发之路。这条路，奇瑞人不仅选定了、走定了，而且走出一片花团锦簇：在经济全球化的今天，谁掌握了核心技术，谁就拥有了和世界对话的资格。实行自主开发，使中国汽车工业国际竞争力得以大大提高。倘若当初在“雷池”面前退避三舍或者索性步“三大家”的后尘，又何来奇瑞的今天，何来中国民族汽车工业的今天！
当然，奇瑞在跨越“雷池”的同时，并没有放弃“拿来”———将西方花了几十年甚至上百年研发的技术为我所用；奇瑞麾下汇聚着国际汽车工业的一流人才。一流技术加上一流人才，使奇瑞用最短的时间、最快的速度、最低的成本实现了惊人的超越，从而也将这一跨越的风险因素减少到最小。“奇瑞之路”之所以引起世界关注和惊叹，这应该是一个很重要的因素。
跨越“雷池”天地宽。在工业化进程乃至整个经济社会发展中，形形色色的“雷池”是回避不了的。是“绕”过去，还是“越过去”，一字之差、一念之差，演绎的将是完全不同的结果。“奇瑞之路”昭示我们：干任何事业都是困难与机遇同在，风险与挑战并存。发展是硬道理。具有挑战性的发展则更富于创造激情、具有更大的可持续的发展空间。
愿奇瑞在不断挑战中不断创造新的辉煌，也愿芜湖企业界从“奇瑞之路”中受到更多启迪，校正好自己的发展坐标！

芜湖多点奇瑞才有大发展.

4月15日，芜湖奇瑞实现累计生产20万辆轿车并由奇瑞董事长尹同耀驶下生产线。 [/color:fa7f60e25e]

据悉，奇瑞是国内首家贯彻全球最为严格的汽车专业质量管理体系TS16949的厂家；质量检测设备具有国际一流水准；并从日本请来现场管理和质量控制经验极为丰富的专家寺田真二并把东方之子的生产线命名为"寺田真二线"；关键设备不惜重金从国外引进甚至花巨资引进整条生产线，涂装二车间的整条涂装生产线是从德国杜尔公司全套引进的。对品质的严格要求，各种高水平软硬件设施的保障让奇瑞公司产品的品质越来越让用户放心。可以说，今天下线的2.0手动挡东方之子是奇瑞公司对产品质量精益求精的又一次大检阅，更是求真务实、奋斗不已的8000多奇瑞人向市场奉献出的又一精品。


这次下线的第一辆东方之子MT2.0，正好是奇瑞第二十万辆轿车。建厂四年产量二十万辆的奇瑞轿车正在加速发展，它带给消费者的除了与日成熟的技术和更加完善的产品外，将是一个崭新意义的成熟市场。

奇瑞20万辆轿车下线，可喜可贺！这个数字是去年国内家轿总产量的十分之一。面对新的20万辆下线，奇瑞可以说面临着一个新的起点，新的征程，是火凤凰浴血重生。奇瑞有得天独厚的优势，奇瑞已有了未来发展的潜力与后劲。

新奇瑞面临着两个市场开拓，一是国内市场的开拓如何造就搭建更富有竞争力的新产品系列平台，二是如何管理好海外市场的纵深平台。这两个问题解决的好，奇瑞将浴火重生。归根结底是如何处理好科学发展观的问题，奇瑞需要一种脱胎换骨的发展机制和创新制度，更要有逐步走向成熟市场化的经营模式。而这一切完完全全需要奇瑞自己本身苦练内功而成。

　　三进奇瑞印象记

一

4月15日，奇瑞第20万辆暨东方之子MT下线仪式在落成不久的奇瑞第二轿车厂举行。

4年前，当驾驶着下线不久的奇瑞轿车由南京一路奔至芜湖--奇瑞汽车有限公司，给人的第一印象是百废待兴。

时隔一年，2001年，奇瑞万辆轿车下线仪式时，我再度走进奇瑞。一个规划齐整、气势恢弘的厂区则展现在我的面前。从2000年销量不过2000多辆到2001年生产3万辆，销售2.8万辆，实现销售额30亿元，奇瑞给人更多的是惊喜！

在20万辆下线的今天，我三度走进奇瑞。奇瑞已跻身全国汽车行业八强之列；去年产量突破10万辆、销量突破9万辆，同比增长80%以上，增幅位列全国前茅。从2003年9月起，奇瑞单月销量连续位居全国第四。

二

销量来自于产能的释放。奇瑞一期80万平方米工程，二期工程投资25亿元人民币，占地面积40万平方米，去年3月竣工投入生产，奇瑞年产能已达35万辆。基础建设的全力开拓，给奇瑞提供了坚实的发展基础和强劲的可持续发展能力。

奇瑞去年初成立汽车工程研究院，形成了一支由国内外专家、知名院校的硕士、博士领衔的具有较强研发能力的 500人规模的科研队伍。奇瑞正以"以我为主，融合世界先进资源"的发展理念全力以赴打造具有世界影响力的汽车品牌，在研发方面，奇瑞正以一个具有独特研发思维和设计理念的奇瑞已经展现在世人面前。

在自主研发能力基础上，2003年奇瑞相继推出QQ、东方之子、旗云3款新车，形成3大平台、4大系列车型。奇瑞在产品序列和技术层次上呈现出多层面,满足差异化市场需求的发展态势。以风云4代上市为标志，奇瑞并不满足于单纯产销量的提高和性价比的提升，而是逐渐朝着"追求技术和内在品质的提升"的方向迈进。

在技术研发领域，奇瑞不断整合、利用世界资源。新的发动机项目正与奥地利 AVL公司合作开发，年内有望批量生产；与国外著名公司同步进行的变速箱项目合作开发和与欧洲某著名设计公司的整车项目开发正有条不紊地进行；国家863 计划奇瑞纯电动车项目和混合动力车项目成为"十五"国家863计划成果产业化基地。

三

销售服务网络建设向来是汽车企业生存、发展的命脉。特别是对于非合资汽车企业来说，没有雄厚的资金基础和人才储备，只有依靠自身不断的努力，才能赢得发展的空间。记者数年来跟踪奇瑞发展的一个切身体会就是，在短短几年内，奇瑞已在全国拥有各类经销商345 家、单独特约服务商54家，网络覆盖率位居相关品牌第三位。6年的奇瑞已拥有4S店超百家。

三进奇瑞，感受最深的是恢弘的发展气势和后劲。截止今年3月份，累计出口3200多辆，2004年的整车出口量将达到10000辆。为了实现成本优化，去年2月，奇瑞与伊朗SKT公司签署协议在该国建立奇瑞整车制造厂，目前项目已实施。同时，在基础建设取得巨大成就之后，奇瑞并没有停止发展的步伐。2003年4月，三期工程开工建设，四期工程也将在今年开工，五期、六期工程也已进入规划阶段。到2010年，奇瑞公司的年产能力预计达到100万辆。 [/colore]

与奇瑞对话
□老海
2月27日晚的CCTV—2，不知你看了没有。央视精彩《对话》栏目，将奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀先生请去作客。这场历时约一个小时的“对话”，看得老海热血沸腾：中国有奇瑞，是中国民族工业之大幸！芜湖有奇瑞，更是芜湖人之大幸！
在《对话》现场，被邀请的还有一些汽车方面的专家、大学教授、以及关注奇瑞的人们。对话自始至终充满蓬勃向上的气氛。如果你看了，你肯定会和老海一样热血沸腾不能忘怀。
《对话》的中心思想就是：奇瑞，自己做主。围绕怎样创建自己的民族汽车品牌，一帮默默无闻的人们，用了7年时间，克服重重困难，干了大部分外国人不屑、大部分中国人不敢干的事业。如今，很多外国人开始惊叹，更多中国人开始骄傲，因为，经过“7年之痒”的煎熬，中国奇瑞开始和外国车叫板了。中国这个汽车弱国也开始向海外出口汽车了！更令国人惊奇的是，这个“奇瑞”居然诞生在安徽，居然诞生在安徽的滨江城市芜湖！
奇瑞人的智慧，通过尹同耀先生与央视主持人对答，让很多观众难忘。节目一开始，主持人就给尹同耀出了几道考题，但都被尹先生巧妙而睿智地回答了。接着，主持人又在尹先生面前摆了一座“珠穆朗玛”山峰，并形象地把奇瑞比作从北面爬坡的中国汽车人。他问尹先生大家都选择从南面爬坡，你为什么要选择从北面爬坡。尹先生回答说，合资企业选择从南面爬坡，到顶峰后插上的是别人的国旗；但奇瑞选择从北面爬，是要把中国的国旗插到顶峰。
对话结束的时候，尹董事长发自肺腑地说，再给他三年时间，他将让中国汽车人为之骄傲。这恰恰反映了奇瑞人的大智大勇。老海在这里继续给央视做个广告，如果CCTV—2的这期《对话》节目你没看，那么还有机会。本周二夜里23点30分，这个节目还将重播，如果你是芜湖人，请千万别错过这个机会！在看节目的同时，也请大家在心里和奇瑞对对话，奇瑞，我们身边的奇瑞，你真正认识它吗！
主持人：老海  肖明
电话：3815133
邮箱：wbzjh@sina.com

奇瑞北美欲成立合资公司 不挂“Chery”标[/b:c49f1e2d30]



　　26日，美国梦幻汽车公司(下称“梦幻汽车”)总裁马尔科姆·布里克林(MalcolmBricklin)在安徽芜湖透露，奇瑞汽车公司(下称“奇瑞”)正计划与梦幻汽车合资组建一家公司。

　　目前，双方正就该公司成立细节进行谈判，奇瑞出口美国的一切事宜将在这个平台上进行。
“成立合资公司是一个有效方案，”梦幻汽车的商务顾问美国嘉勒斯(Galaxaco)集团中国总代表夏东说，“奇瑞计划投资3亿美元，梦幻(投资)2亿美元，还有1.5亿美元的缺口正在寻找融资渠道。”

　　马尔科姆·布里克林表示，未来出口美国的奇瑞汽车将不使用目前“Chery"的品牌。对此，夏东说，这些车型将使用新的合资企业的品牌，未来奇瑞在向其他地区销售这些车型时也必须获得新公司的同意。据称，全新设计的新品牌将包含“Chery”的因素。

　　“我给美国消费者的质量担保是10万英里，这是向韩国现代学习的，”马尔科姆·布里克林说，“尽管这成本很大，但现代都能做到我们为什么做不到？”当被问及如此的高里程保证会不会使奇瑞成本太高时，马尔科姆·布里克林说：“质量不好的话，我们都死定了。”

　　中国人民大学教授邹正方称，如果合资计划顺利实现，这将成为中国汽车工业史上第一次以中国公司为主导的合资案例。(黄瀚程 悠悠)