“奇瑞”的创新之路  
2005-06-21 作者: whrb

新华社记者郭献文汪延偶正涛
从立志走自主研发之路、打造自主品牌，到向国外输出品牌和技术，奇瑞汽车有限责任公司走出了一条创新之路。
今天的“奇瑞”，完成一个新车型的开发只需１８个月，已达到国际同行业的先进水平；今年４月，“奇瑞”在上海国际车展上展示了５款新车型，其自主研发的发动机和变速箱，被业内人士认为具有世界水平。
自主研发  赢得发展主动权
记者前不久到安徽芜湖采访奇瑞汽车有限责任公司，首先为企业产销两旺的局面而感奋。今年前５个月，“奇瑞”共销售轿车６.６万辆，国内市场占有率上升至６.４％，进入国内汽车行业前５名；出口势头良好，预计全年出口轿车３万辆，同比增长４倍，占全国整车出口的６０％以上。与此同时，在国内汽车行业，率先以输出品牌和全散件组装的形式在国外合资兴办整车厂。
芜湖北郊原先有一片荒滩，１９９７年３月１８日，由安徽省和芜湖市多家单位投资的奇瑞汽车有限责任公司在这里打下了第一根桩。时任芜湖市市长的詹夏来当时说，几年之后这里将崛起一座现代化的汽车城，中国自主品牌的轿车将从这里源源驶向海内外。
可在当时，詹夏来的话没有几个人敢信，但后来成为奇瑞公司总经理的尹同耀却相信。那时的尹同耀也有一个梦想：造出具有自主品牌的轿车。
创业之初，条件异常艰苦，但制造民族品牌汽车的大旗，引来了一批有理想、有闯劲的汽车人。他们几乎是白手起家，开始了自主品牌轿车的设计研发。为第一款轿车配套的发动机生产线，是从英国引进的一条二手发动机生产线。
面对巨大压力和各种怀疑，尹同耀和他的团队当时下定了“干不成就一起跳长江”的决心。经过４年奋斗，“奇瑞”自主研发的第一款“风云”轿车终于面市了，售价只有合资企业同档次轿车的三分之二，其较高的性价比在市场上激起了波澜。当年，奇瑞轿车就销售了２.８万辆，销售额达２０多亿元。２００２年，“奇瑞”销售突破５万辆，销售收入５２亿元，进入全国轿车十强行列。接着，他们又连续推出了１.１升排量的ＱＱ，新颖别致，令人耳目一新，并推出了２.４升的中档车，其明显高于合资企业同档次轿车的性价比，赢得了市场的认同。
奇瑞公司副总经理许敏告诉记者：“自主品牌、自主研发使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力，但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人的缺陷。我们随时可以顺应市场需求，自主组织开发、生产、销售。实践证明，只有自主权，才有发展的主动权。”
２００１年１０月，第一批奇瑞轿车出口叙利亚。迄今，奇瑞轿车已出口到３０多个国家和地区，并成功地向伊朗等国家输出品牌和技术，实现了从卖产品到卖技术的突破。一些欧美客商也开始向“奇瑞”伸出合作的橄榄枝。
开放战略  突破“技术壁垒”
汽车工业被称为现代制造业的皇冠，是大国经济的“必争之地”。尽管“奇瑞”在总体上还比较弱小，但一些跨国公司从维护自身既得利益出发，曾采用各种手段进行封堵、打压，甚至在一个时间段里共同要求其控制的配套厂家停止向“奇瑞”供货，以中断“奇瑞”关键部件的供应。面对这种局面，奇瑞大胆走出国门，利用世界市场已经过剩的产能和全球汽车零配件生产一体化的时机，逐步把供货来源从欧洲、日本扩展到南北美和南欧，建立了价廉质优的全球化采购体系。
轿车工业作为重大装备工业，“自主之路”不可能一蹴而就，更不是什么都要自己来做。奇瑞发现，当今国际上一流的汽车研发机构以及主要配套企业不过几十家，他们既为丰田、大众等跨国公司服务，也向市场开放。于是，奇瑞在产品开发上制定了新的策略，“能做的自己做，做不了的在自己控制下请世界一流公司一起做”。
在与国外专业公司的合作中，奇瑞坚持“以我为主”的方针，既形成了自主知识产权，又培养、锻炼了研发队伍。在采访中，奇瑞公司通过多媒体向记者展示了他们储备的二十几种新车型，从微型家用车到高级配置的轿车，均是“奇瑞”吸收、集合世界多家一流汽车研发机构成果的创新作品。现在，奇瑞公司已储备了３０多款新车型，具备年上市４至６个新车型的能力。
记者在“奇瑞”看到，新的发动机生产线即将批量生产。这一被冠以“奇瑞动力”的生产线，是奇瑞公司与世界一流的奥地利ＡＶＬ公司合作开发建设的，每年可生产从０.８升到４.０升共１８种型号的汽车发动机２０万台，几乎囊括了当今国际内燃机最新技术，产品全部达到欧洲４号排放标准。在１８个型号的产品中，有４个为奇瑞与ＡＶＬ联合开发，其余１４个全部为奇瑞自己开发。
创业激情  凝聚“开拓型人才”
为“奇瑞”开发国产车的雄心所吸引，２０００年底，１０多个原先在一家国内大汽车公司工作的研发工程师整体来到了“奇瑞”。他们的平均年龄约３０岁，正好因为原单位打算撤销技术中心而准备离开。后来，这支队伍达到５０多人，其中不少人在国外接受过培训，这就是“奇瑞”最初的研发班底。
这个团队的技术负责人唐钢告诉记者，“奇瑞”为他们提供了创业平台。在一些合资公司，就连外国图纸上螺丝钉的位置错了，外方人员都不让中国的技术人员更改，何谈技术研发？“奇瑞”的科研人员工资待遇并不比合资企业高，但发展的机会却多得多。
“奇瑞”在产品开发中敢于利用世界资源，同时也十分注重积累产品开发方面的经验和知识，重视培养自己的专业人才。国际汽车界一般以为，轿车厂家只有达到５０万辆生产规模时才有可能进行自主研发，而“奇瑞”成立伊始，就设立了技术中心，把建设人才队伍和自主研发能力放在最优先位置。２００３年初，他们又投资成立了汽车工程院，拥有一支１５００多人的技术研发队伍，拥有国际一流的实验设施，研究领域涉及车身、底盘、发动机、变速箱、电子电器和工艺材料，形成了完整的轿车研发体系。
“奇瑞”现已与欧美１２家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系，有近百名“奇瑞”的科技人员常年在德国、奥地利、意大利和日本等国家的汽车研发部门工作。他们还通过邀请、聘用等多种方式，从汽车大国引进了３０多名“海归人才”和其他高端人才，这些人带来了国际汽车发展的最新信息和技术，并迅速成为“奇瑞”自主研发的生力军。
（据新华社合肥６月１９日电）

奇瑞造“孵化器”分散研发风险

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2005年06月22日 02:32 每日经济新闻

　　法国归来的鲁博士，没有选择去大城市做白领，这些天正在安徽芜湖创办自己的汽车零部件公司，该公司由奇瑞科技投资控股，鲁博士及其朋友提供技术和管理。一心走自主研发道路的奇瑞，正尝试用孵化器模式分散自主研发的风险。

　　奇瑞汽车工程研究院院长许敏日前对外表示，“从美国、法国、日本、澳大利亚、德国回来的一些汽车人才创办的企业正在研发各类核心零部件。”而这些汽车零部件研发生产


   


企业正是奇瑞科技旗下的子公司，主要模式是：奇瑞科技出资控股，归国汽车人才出技术和管理，也有的是资金和技术双重合作。

　　奇瑞科技是奇瑞汽车有限公司的全资子公司，由陆建辉担任总经理，投资领域包括汽车核心零部件或附加值较高的技术产品。

　　奇瑞科技综合办公室的有关人员向《每日经济新闻》介绍，目前与其合作从事汽车零部件生产的中小企业已有20多家，各有特色。但是，奇瑞科技及其旗下的子公司对此都不愿多谈，他们表示，现在还仅是一个开始，未来的目标是成为行业佼佼者，希望这些零部件企业之于奇瑞能像电装之于丰田、德尔福之于通用汽车那样。

　　对此，奇瑞汽车内部一高层人士表示，这就相当于“孵化器”的作用，企业只有掌握了核心技术才不会被架空，否则整车厂也就是一个组装车间。奇瑞在创业之初，就由其大股东出资，与原来东风车型开发人员共同创立了佳景科技公司，奇瑞目前的主要几款车型就是由其设计的，可见奇瑞的孵化器模式由来已久。

　　业内人士认为，奇瑞科技的这一平台为其研发分散了风险，又掌握了汽车核心零部件技术，使奇瑞能够有效控制成本，同时，也能孕育一批有核心技术的汽车零配件企业。

　　鲁博士说：“我们不仅为奇瑞汽车生产配套的零部件，奇瑞科技还鼓励我们到外面开拓市场。”这种汽车零部件企业和整车厂之间的模式，在国内自主整车企业中尚属少见。“在外企工作始终不会有自己的品牌，不能全力发挥自己的能量，奇瑞科技为我提供了这样一个平台，我们在这样的模式下也受益匪浅。”他说。

　　作者：胡玮炜 每日经济新闻

愿“丑小鸭”长成“白天鹅”  
2005-06-22 作者: whrb

与“汽车院士”郭孔辉对话———
本报记者 陈建辉
6月16日，当记者在“我国汽车产业自主创新战略研讨会”上见到我国唯一的汽车院士郭孔辉时，郭院士就急切地说：“近日《经济日报》连续报道了奇瑞的情况，读来让人非常振奋。我相信这对认清我国汽车工业发展的道路问题将有很大的启发。”看来，郭院士有太多的话想说，于是，记者专门就此与郭院士进行了一段对话———
50岁的中国汽车业仍然没长大
记者：您为中国汽车工业的发展奋斗了近50年，见证了中国汽车工业的发展历程。您认为中国汽车工业要不要走自主创新之路？
郭孔辉：这个本应没有争议的问题在中国却争论了许多年。客观地说，前些年业内的主导舆论对这个问题的回答是否定的。只是在最近舆论风向才开始逆转。我们不应该否定合资政策对我国汽车工业起到的进步作用，问题是一些企业在合资后有了得天独厚的条件，就忘了合资的初衷，执行了一条只想安逸地“引进合资”，再也不想艰苦地去“消化、创新”，走自己的路子。自己没有能力又不想有能力的合作不能叫合作，是依赖。最后的结局可以预料，那就是中国汽车企业被动地卷入跨国公司根据本身利益而进行的“全球化重组”，成为其子公司，而且还是缺乏技术能力的子公司。在知识与技术在资本中的比例越来越大的今天，没有能力的伙伴，迟早是要被人抛弃的。
当初日本与韩国也都是从引进起步的，但他们能认真进行技术消化工作，创立自主品牌，通过艰苦的努力捍卫了本国的自主发展权，提高了产品自主开发能力。
记者：为什么那些被寄予厚望的大企业集团会忘记合资的初衷呢？
郭孔辉：我国几大主要汽车集团与跨国集团合资后都引进了2至3轮，却仍然跳不出“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈，真正的原因我认为有三个：
一是不敢。有的企业看到我们与跨国公司之间的差距太大，觉得我们只有在他们的羽翼下才能生存，只有百依百顺地靠他们抱着走路才能有所发展，不敢想象要自己学会走路，担心引起外方的疑心，从而破坏了“联姻关系”。
二是不自信。由于汽车结构与工况复杂，要形成有竞争力的自主品牌需要大的投入和长期的经验积累，所以很多企业领导人担心一下子搞自主品牌，要是搞不好，不好交待。
三是合资确实能收到立竿见影的效果。可是，在这些合资企业中，外方控制着核心技术，获得了绝大多数利润。合资的现实往往是GDP大得，利润小得，将来咋办？我要特别提醒国人注意，“在中国的汽车工业”不等于“中国的汽车工业”，合资的并不是我们自己的。
中国有全球成长最快的汽车市场
记者：不言而喻，中国汽车工业必须自主创新，才能健康快速发展，这使我想起研究汽车史的专家说，世界汽车工业的中心有可能向中国转移。您认为有道理吗？
郭孔辉：世界历史的发展从来是“长江后浪推前浪”。我们来回顾一下汽车工业中心转移的历史：1886年德国人Bnez发明了汽车，德国因而成了世界最早的汽车中心；1914年福特创造的流水生产与零部件互换，1920年每分钟一台T型车下线，使世界汽车工业中心移到美国；20世纪80年代日本丰田发明精益生产方式，带来日本汽车的质量与成本优势，使日本成为世界汽车工业的中心。下一步世界汽车工业的中心有没有可能转移到中国？我看是有可能的。因为中国有全球成长最快的汽车市场，而且劳动力性价比很高。
上万难关用13亿一除是小事一桩
记者：必须承认，与世界先进水平相比，中国汽车工业确实存在较大差距，我们到底能不能自主创新？
郭孔辉：中国人不是没有能力，“两弹一星”是怎么出来的？现在汽车工业缺乏的是志气和毅力。中国汽车工业要下地才能学会走路！学会走路难不难？难！特别是刚下地的时候最难！我们要像杂技演员、乒乓球运动员那样苦练。没有苦练，怎能拿世界第一？有句话叫做“不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香！”近几年出现的以奇瑞为代表的自主创新企业已经给了我们信心。
我们还应该看到，汽车是一种由上万件复杂零部件组成的高技术产品，开发难度确实比较大，但是中国拥有13亿人口，汽车开发即使有上万个难关，被13亿一除都是小事一桩。只要我们不妄自菲薄，同心同德，一定会取得成功。
记者：您的这道算术题是不是想为中国汽车工业支招？
郭孔辉：是的。在我国，从事汽车研究的高校和科研机构很多，吉林大学的汽车仿真技术、轮胎建模、驾驶员建模与闭环仿真、车身等专项制造技术；清华、湖大、同济、交大、华南、北理工等高校都有各自的特色，奇瑞、吉利等企业也已具备一定的研发能力。但这些技术力量现在基本是单打独斗，没有形成整体合力。比如吉林大学的汽车国家重点实验室开发了一种驾驶模拟器，在世界上是很先进的，亚洲是第一，日本人说他们做的不如我们的好，现在却一直没有企业来用。这个设备实际上是很有用很高效的，把零部件系统的参数一输入进去，就可以来做试验，能修改、做优化。我们可以考虑将汽车技术分成几个大块，大块再分为小块，然后大家各自负责一小部分，都变成像温州的打火机，三花的空调阀，比亚迪的电池等一样，就能很快地提高开发能力，成为世界市场上很重要的力量。
小心“有产权没知识”
记者：近两年，自主创新汽车企业的发展势头不错，您想给它们提个醒吗？
郭孔辉：近几年，中国的汽车企业开始流行委托设计，雇外国人来帮我们干活，这条路目前走得比较多，也是比较可行的。但必须重视增长自己的才干，否则总是“有产权没知识”，还是依赖。奇瑞在这方面值得学习，它们在委托国外公司设计发动机的同时，锻炼出了一支从事发动机设计的技术队伍。
记者：您还想给读者说点什么？
郭孔辉：我希望中国人要支持国货。现在有一些国人有些崇洋媚外，拥有外国车就觉得比较风光，在审视国产车时用更加苛刻的标准。实际上国产车现在进步很快，总是以老眼光看待国产车不太公平。在这一点上我们要学学韩国人。另外我还想对媒体说，与跨国公司相比，这些自主创新企业还是一些“丑小鸭”，免不了会经常受到一些非议，媒体应该公正客观地报道。《经济日报》旗帜鲜明地支持自主创新企业值得赞赏。
现在，这些“丑小鸭”正在密密的荆棘中艰难地爬着，他们需要热情的支持和公平的对待。在科学、严谨、公平的气氛中，这些“丑小鸭”中总有一些能长成“白天鹅”。
本版文章转自6月21日《经济日报》

首次闯入全国轿车销量“六强”  
2005-06-22 作者: whrb

奇瑞汽车5月份销量达到13454辆
本报讯 （记者 金昌龙）  记者昨日从奇瑞汽车公司获悉，5月份，奇瑞汽车总体销量达到13454辆，首次闯入全国轿车销量“六强”。
奇瑞汽车公司以开放的姿态融入世界，借助国外资源锻造优秀民族品牌。使奇瑞汽车在国际上的知名度迅速提升，国内外市场占有率不断扩大。到今年6月中旬，累计市场销售已近33万辆。其中今年销售已达7.4万辆，出口6200辆，均比去年同期增长近1倍。同时，面向世界建立市场网络。奇瑞公司已在亚、非、欧、美洲建立起销售服务网点，产品销售23个国家和地区。特别是吸引美国梦幻公司投资，合作将奇瑞汽车打入美国市场，目标是2007年以后每年在欧美销售25万辆。
奇瑞销售公司负责人说，奇瑞之所以能闯入前“六强”，原因在于，奇瑞目前已经拥有了从风云到旗云、从东方之子到奇瑞QQ、从瑞虎到未来的众多产品的复合结构链，已经形成了企业的核心竞争力，具备了较高的抗风险力，逐渐得到广大消费者包括许多外国消费者的认可和首肯。

自主创新最需要勇气和远见  
2005-06-22 作者: whrb

———访科技部部长徐冠华
不久前，记者在奇瑞采访时曾听说，科技部部长徐冠华是最早为发展中国自主汽车产业鼓与呼的人之一。这位科技部长到底对我国汽车产业发展有着怎样的感触、建议和期望？6月16日，在“我国汽车产业自主创新战略研讨会”结束后，徐冠华部长欣然接受了本报记者的采访。
最需要的是勇气
3年前曾考察过奇瑞的徐冠华部长告诉记者：“我第一次到奇瑞是2002年8月，奇瑞让我耳目一新。在安徽，这样的企业不仅仅有奇瑞，还有华菱、江淮，印象非常深刻。3年过去了，奇瑞等自主创新企业历经风雨，已经成长起来了。”
当记者问到对奇瑞的最深印象是什么时，徐冠华部长说，奇瑞的领导者在发展奇瑞、发展我们国家自主汽车产业的过程中，所表现出来的振兴民族产业的勇气，让我印象深刻，并且深为钦佩。众所周知，汽车工业在众多的产业中技术成熟度最高，是传统产业，同时又是一个由最新技术武装起来的产业，面临着非常激烈的国际和国内竞争。在这样的形势下，安徽省和芜湖市的领导能够下决心发展我们自己的民族汽车产业，确实很有勇气。
“我们提倡自主创新，勇气是首先需要的，也是最需要的。”徐冠华部长加重语气说，一些同志对发展我们民族产业信心不足，总认为我们干不了，干不过人家，我们最终要垮台。这些人还没有开始做就泄气了，提出一大堆问题，摆出一大堆矛盾，怎么能够做下去？特别是在遇到困难的时候，能够坚持下来，更不容易。奇瑞的实践证明，只要我们有决心、有勇气向西方的大企业挑战，经过艰苦的努力，科学的规划，我们是能够成功的。从这个意义上说，奇瑞的意义已经超出了汽车行业，具有普遍意义。
徐冠华部长接着说，奇瑞的发展历程证明，领导人的远见也是需要的。因为搞自主研发要冒很大风险，同时也要付出很大的代价。奇瑞每年研发投入占营业额的8%，占去了企业相当大一部分利润，而我们一般企业的研发投入只占营业额的1%，甚至更少，形成鲜明的对比。研发投入不像搞基础工业投资，不是把厂房盖起来就能获得利润，它需要长期的努力才能奏效，而且有可能失败，这需要远见。
有了人才就有一切
在谈到奇瑞有一批从事汽车研发的一流专家时，徐冠华部长强调，要下决心把人才吸引进来，也需要有勇气，也要付出代价。长期以来，我国科研形成的重物轻人、重设备轻人才的观念一定要改变。奇瑞吸引了一批我国汽车研究方面最出色的人才，这很不容易，也是观念的改变。一个科研机构，一个企业特别是高技术企业，是一个由几百个、几千个人组成的集体，要有很多人才，但最重要的是要有一两个、两三个杰出的企业管理和技术开发尖子人才。往往是这几个尖子人才的水平决定了这个企业在市场竞争和科技竞争中的地位和命运，因此人才特别是尖子是最关键的。有了人才就有一切。这是需要远见的。我们的政府、企业领导者如果有了这样的远见，中国的自主品牌产业就一定能够发展起来，自主创新就一定能取得实际的效果。
企业要成为创新的主体
“搞自主创新最重要的是什么？”徐冠华部长语气坚定地回答：“最重要的是要把企业作为技术创新主体的作用发挥出来。”他接着说，改革开放20多年来，中央提出要体制创新、科技创新，我们做了大量的工作，包括增加研发投入、进行体制改革、加强国家一批重大的科技攻关项目和科技基础设施建设等等，也取得了很大成绩。但是，相对来讲还有很大的拓展空间。其中，很重要的一个原因就是，我们在科技进步的过程中，发挥企业作为自主创新主体的作用还不够。很多面向市场的应用开发研究，主要在大学和研究院所进行，不能体现市场的需求，也不能更多地关注增强企业竞争力的需求，这样的研发很难解决生产中的实际问题。因此，我们一方面要重视和发挥大学和研究机构的作用，另一方面应该大力加强以企业为主体进行技术创新。近年来，企业的技术进步也很快，但主要是靠引进，自主开发不够。因此，今后我们要大力提倡企业作为技术创新的主体，实现产学研相结合。正在编制的国家中长期科技规划中，我们要落实一系列政策，其中一个最重要的就是要落实企业作为技术创新主体的政策。这样，我们的自主创新就有了一个落脚点。
自主创新不排斥引进
“搞自主创新还要正确处理自主创新和引进技术的关系。”徐冠华部长说，在引进的基础上消化、吸收、再创新，这是自主创新不可分割的一部分。有的同志认为自主创新就是封闭创新，这种看法是片面的。任何一种创新都是在学习借鉴前人知识的基础上进行的，在本质上都是开放的。在技术开发上，我们很难说某个产品是某个公司的独占技术，它可能有自己掌握的关键技术，但另外一方面，它会按照市场最优化的原则，从市场上选择合适的技术集成起来，形成有市场竞争力的产品。关键是要掌握自己的核心技术，只有这样我们在市场上才有竞争能力。自主创新不排斥引进，市场永远按照利益最大化的准则来选择最实用的技术。
谈到中国产业发展的前景，徐冠华部长充满信心地说，因为有了奇瑞、海尔、华为等自主创新的典型，我相信在未来的发展当中，我们中国的产业会大有希望，中华民族也一定能自强自立，屹立于世界民族之林。       本报记者 陈建辉 王玲

科技部部长徐冠华：中国汽车工业不会拉美化

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2005年06月24日 10:24 中国汽车报


　　“中国汽车工业不会走拉美化道路，我对此有充分的信心。”6月16日，参加了中国汽车产业自主创新发展战略论坛和“国家节能环保汽车工程技术研究中心”揭牌仪式的科技部部长徐冠华，高兴地对本报记者说。

　　这是徐冠华三年中第二次来到奇瑞汽车公司。对比奇瑞公司三年来的变化，徐冠华深有感触地表示：“这三年充满了风风雨雨，但奇瑞也成长起来了。只要抓住企业这个创新主


   


体，我国的科技创新还有很大的余地。”

　　以企业为主体 自主创新就有了落脚点

　　“正在制定中的国家中长期科技发展规划提出，要建设以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，作为国家创新体系的突破口。这样，自主创新就有了落脚点。”

　　徐冠华认为，改革开放20年来，我国虽然增加了研发投入，进行了科研体制改革，完成了一批重大科技攻关项目，建设了大量基础设施，但在面向市场的应用开发研究方面，还没有充分发挥企业的作用。“一些面向市场的应用研究主要在科研机构进行，不能够充分反映市场需求，也不利于增强企业的技术创新能力。”

　　他告诉记者，以企业为主体、产学研结合的技术创新体系有两方面的含义：一方面，强调以企业为主体；另外一方面，还要产学研结合。“以企业为主体，就是强调应用开发的市场导向，要以提高企业的市场竞争力和产业竞争力为原则。而产学研结合，对于更好地利用我国现有科技资源、优化组合和配置科技资源具有很重要的意义。这两者是一致的，不要对立起来。”

　　徐冠华同时表示：“对汽车这样的竞争性技术的研究，我们会采取一些实际步骤，支持企业不断提高技术研发能力。”

　　经过科学的规划和 艰苦的努力就能取得成功

　　“奇瑞的例子说明，只要经过科学的规划和艰苦的努力，我们就能够在强手如林的竞争中取得成功。”

　　作为中国科学院院士和长期在科技前沿工作的专家，徐冠华认为，汽车产业在众多产业中是技术成熟度最高的。它是一个传统产业，但又要处处用最新的技术武装自己。这样一个产业，肯定面临着非常激烈的国内和国际市场竞争。

　　据记者了解，奇瑞的研发投入已占其营业收入的8%。相比一些研发投入比例低得多的企业来说，奇瑞这样做等于牺牲了更多的利润。同时，企业进行自主研发和基础研究需要冒很大风险，并进行长期努力，往往不是一两年就能够获得回报。

　　“汽车产业的特殊性决定了进行自主创新的艰巨性。搞自主开发需要冒很大的风险，也要付出很大的代价。能够坚持进行自主创新，需要勇气和远见。”徐冠华认为，“在这方面，奇瑞的意义已经超出了汽车范围，对所有的行业都有重要启示作用。”

　　吸引优秀人才 是自主创新成功的关键

　　徐冠华认为，奇瑞能发展到现在，与他们对人才的重视有很大关系。

　　“自主开发，最关键的是人才。一个研发集体，需要很多人才，特别是杰出的管理和技术开发人才。”徐冠华特别强调，奇瑞能够在发动机研发方面达到世界先进水平，就是因为他们吸引了一批优秀的管理和研发人才。

　　徐冠华同时指出，引进人才有很大的不确定性，需要花很大的功夫、冒很大的风险，也需要眼光。“如果我们的地方政府和企业都有这样的眼光，我们的自主品牌就一定能够发展起来，自主创新就一定能取得实际的效果。”

　　开放的自主创新 才能在市场上有竞争力

　　“有些人认为，自主创新是自己创新、封闭创新，这种看法是片面的。创新是开放的，从基础研究开始的。”徐冠华指出，自主创新决不是封闭的，排他的。只有这样，才能在市场上有竞争力。

　　他对自主创新进行了三个方面的解释：第一，要加强原始性创新，获得更多的科学发现和科技发明；第二，要加强集成创新，通过各种技术的集成，形成有市场竞争力的各种产品和产业；第三，在引进基础上消化、吸收，再创新。

　　“奇瑞的坚持以我为主，广泛借鉴世界先进技术，积极开放引进的自主创新的做法值得提倡，这也是奇瑞取得市场成功很重要的原因。”徐冠华进一步分析说，自主创新不排斥引进，因为市场永远按照利益最大化选择它最需要的技术。“但我们强调要有自己的核心技术，只有这样在市场上才有竞争能力。”

　　“有了奇瑞这样的汽车企业典型，我相信，中国的产业大有希望。”他最后强调。

　　姚 蔚

[经济日报]国家开发银行：我们为何支持奇瑞

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时间:2005-6-15
  我们为何支持奇瑞
   ———访国家开发银行行长陈元
   
   本报记者 王 智
   
   “作为政府的开发性金融机构，开行秉承一贯坚持‘政府热点，雪中送炭’的工作方针，始终关注以奇瑞汽车为代表的民族自主品牌的发展历程，目前已经向奇瑞承诺贷款24亿元，今年将发放18亿元。”国家开发银行行长陈元近日接受本报记者采访时表达了金融界对奇瑞汽车自主创新的支持态度。
   
   自奇瑞汽车有限公司成立，并开始以自主研发的轿车在国内汽车市场显露头角以来，开发银行就对其给予了积极的关注。2004年5月，开行的信贷人员来到奇瑞公司，对其自主研发情况进行了深入调研，敏锐地感觉到奇瑞已经成为民族汽车品牌的一面旗帜，在轿车整车设计、关键零部件设计制造、汽车发动机研究开发等方面居于国内领先地位。
   
   对此，陈元表示，支持奇瑞汽车公司大力开发拥有自主知识产权的项目，完全符合国家支持高新技术产业和支柱产业发展的有关政策，是开行义不容辞的责任。经过多次到企业调研和协商，开行确定将奇瑞公司发动机、变速箱及研发中心建设项目(含年产15万台发动机换型改造项目、年产20万台CVT无级变速箱项目、年产10万台V型发动机建设项目、试验试制研发中心四个子项目)作为与奇瑞公司的首批合作项目。这四个项目的建设，有利于促进奇瑞公司形成具备当代国际水平的汽车发动机、变速箱生产能力，提高产品技术水平和产品档次，进一步增强企业研发能力，进而提高我国汽车行业国有品牌的核心竞争力。
   
   2004年12月，开行组织国内知名的汽车行业专家赴奇瑞公司进行了实地考察，认为奇瑞公司已拥有整车和发动机自主研发能力和自主知识产权，能够低成本、快速开发适应市场需求的系列轿车产品，并已建立先进、完整的轿车生产能力，即将成为我国具有较强竞争力的大型轿车企业。12月27日，开行总行贷委会批准对奇瑞汽车有限公司高科技研发项目的承诺贷款。
   
   2005年3月16日，开发银行和奇瑞汽车有限公司在安徽省合肥市签署了《开发性金融合作协议》，承诺在“十一五”期间为奇瑞公司总投资143亿元的年产15万台发动机换型改造等高科技研发项目提供贷款支持，同时签订了高科技研发项目《借款合同》，为奇瑞提供先期贷款24亿元。
   
   在国内银行中，开行率先对奇瑞的自主研发项目给予中长期贷款支持，为其可持续发展注入了强大的动力。
   
   对此，安徽省委副书记张平评价说，开行为奇瑞提供全方位的金融服务和资金支持，是开行扶植民族工业、支持奇瑞发展的重大举措。这不仅为奇瑞汽车公司今后研发建设提供了雄厚的资金保障，更重要的是，有了国家开发银行的全方位支持，奇瑞汽车公司将更加坚定地走自主研发的道路，发展民族汽车工业，打造国际知名品牌，创造世界一流企业。截至2005年5月，开行已向奇瑞公司高科技研发项目投放贷款6亿元，为奇瑞公司研发自主汽车品牌、提高创新能力提供了巨大的资金支持。 “开发性金融的资金引导作用，在奇瑞项目上得到了体现”，陈元告诉记者，“在支持奇瑞公司项目中，开发银行充分发挥开发性金融的先锋、先导和先进性作用，增强了各家银行对奇瑞公司的信任和支持”。
   
   通过一年多来的良好合作，开发银行认识到，奇瑞汽车有限公司长期以来坚持“以我为主”的自主研发发展方式，注重自主品牌和自主知识产权技术的研发，资产规模、销售收入的增长也较快，具备较好的发展前景。对此，陈元认为，大力支持奇瑞公司增强自主创新能力，将对我国汽车行业自主研发具有自主知识产权的汽车产品具有较好的示范作用，符合国家产业政策和开行信贷政策，是贯彻开行“政府热点，雪中送炭，规划先行，信用建设，融资推动”二十字方针、发挥开发性金融先锋作用的重要举措。
   
   陈元强调，开发银行将坚持科学发展观，把以奇瑞公司为代表的民族自主品牌作为优质重点客户予以积极支持和培育，密切关注他们的发展规划，与其进一步密切合作，加大开发性金融对高新技术产业和支柱产业的支持力度，为民族品牌的自主创新增添金融“助推器”。
   
   
   来源：经济日报  

国家节能环保中心花落奇瑞 2010年前推出新车
本报讯 记者姚 蔚芜湖报道 “国家节能环保汽车工程技术研究中心”，6月16日在奇瑞汽车公司揭牌。奇瑞汽车公司副总经理周必仁在揭牌仪式上表示，争取在2010年之前实现“3升车”的产业化。




   


　　这是国内第一个设立在企业内的国家级节能环保汽车工程技术研究中心，科技部部长徐冠华和安徽省省长王金山共同为中心揭牌。业内人士分析认为，科技部此举是对中国汽车工业自主创新的一种实质性支持，极具导向意义。

　　据科技部官员介绍，该中心的依托单位是奇瑞汽车公司，总投资额为5000万元。其中科技部拨款500万元，部门及地方拨款700万元，依托单位及自筹资金3800万元。设立“国家节能环保汽车工程研究中心”的目的，是为了提高我国汽车企业的可持续创新能力，实现跨越式发展。

　　据了解，设立国家工程技术研究中心的工作始于1999年，由科技部归口管理，侧重于科技成果的转化工作。国家工程技术研究中心的方针是“创新，产业化”。目前，我国已设立国家工程技术研究中心100多个。与此次揭牌的“国家节能环保汽车工程技术研究中心”不同的是，以前设立于汽车企业中的国家工程技术研究中心都是进行传统汽车技术研究的。

　　奇瑞汽车工业研究院院长许敏博士告诉记者，该中心主要从事以下工作：汽车技术中新型节能环保方面关键技术的研发；汽车新技术的成果转化与产业化基地建设、相关咨询与服务工作；吸引与凝聚相关人才。

　　目前，该中心正在承担多个国家“863”科技攻关计划项目，包括：混合动力轿车关键技术与核心零部件研发、混合动力轿车用发动机研发、奇瑞汽车数字化设计关键技术与工程应用、国产新型轿车轻量化材料应用关键技术研究等。中心计划在2006年推出节油7%～10%的混合动力轿车，2007年推出节油32%的混合动力轿车，争取在2010年之前实现百公里油耗3升的节能环保汽车的产业化。

　　国家工程技术研究中心评审专家组认为，奇瑞汽车公司长期坚持自主开发和技术创新，拥有一支高素质、专业结构合理的人才队伍，并初步具备了开发节能环保汽车的硬件设备、动力总成、电子电器等关键技术和产品的开发能力。

　　姚 蔚

安徽汽车出口新突破，奇瑞挺进俄罗斯汽车市场
奇瑞奇瑞公司将于近期开始与俄罗斯伙伴合作，在新西伯利亚市建厂组装奇瑞汽车，准备强势进军俄罗斯市场。

　　此前主要从事石油产品销售业务的俄罗斯新西伯利亚市交通服务控股公司，开始转向发展道路建设业务，计划于2005年8-10月份开始组装中国奇瑞汽车，生产平台已经准备完毕，并且取了一个响亮的名称：新西伯利亚汽车制造厂。

　　首批汽车配件已于近日运抵新西伯利亚市，计划先组装奇瑞SUV瑞虎，销售工作计划于12月份开始启动。届时，首批组装车型应该已经通过了认证，俄罗斯工程师们也已全部掌握了相应组装技术。计划在一年后，新西伯利亚汽车制造厂奇瑞SUV年生产能力应达到6500辆。预计最高配置的汽车零售价不会超过2.2万美元(约合18.2万人民币)，基础配置的汽车售价应为1.9万美元(约合15.7万人民币)。据悉，奇瑞SUV的销售工作将通过北京吉普在俄罗斯的代理网络进行，在莫斯科、圣彼得堡、顿河罗斯托夫和其他地区都有代理处，约4家假代理商。

　　不过，奇瑞计划在新西伯利亚大量生产的基本车型是轿车，奇瑞风云的量产型，将成为俄罗斯拉达轿车的直接竞争对手。中国汽车主要使用1.6L、2L汽油发动机或1.9L TDCi柴油发动机。完全有可能，中俄合作双方已经商定，在2006年内组装奇瑞在上海车展上展出的新型汽车奇瑞A21，替代风云。

　　新西伯利亚市交通服务公司总裁弗拉基米尔?博伊科宣布，为了合作项目的顺利发展，今后2年半到3年内，至少应投资2000万美元，提高组装生产能力。现在，奇瑞汽车组装项目主要由交通服务公司提供资金保障，中方暂时不想投资。博伊科建议为推动项目进展继续进行相应谈判，据悉，奇瑞汽车公司已获得当地银行6.2亿美元信贷，用于发展国外合作项目。

　　交通服务公司预计汽车项目在1年半或2年之后才能赢利，因为前期投资及报关费用过高。博伊科认为从中国向俄罗斯运送汽车配件，进行组装，整体费用比进口汽车成品都高。

　　在中国汽车市场逐渐饱和的大背景下，奇瑞公司已制订了雄心勃勃的发展计划，准备大举进军海外市场，积极寻找新的合作伙伴，其中就包括宝马公司。公司计划从2007年开始向北美市场销售奇瑞汽车，之后在欧洲建厂，相信廉价的中国汽车完全能在相当发达的西方汽车市场找到自己的客户。

奇瑞温馨的服务像QQ的“笑脸”  
2005-06-29 作者: whrb

本报记者徐春芳
“您好，我是奇瑞公司的。”“给您带来不便，非常抱歉。”“好的，以后有需要请随时保持联系。”走进奇瑞的客户服务中心，坐在电话机前的十多名接线员正在忙碌着，那些温柔体贴得可以熨烫心灵的声音扑面而来。最让记者感到惊奇的是，每个员工面前都摆着一面亮光闪闪的镜子。
客户服务中心杨咸平主任告诉记者，在通话过程中面带笑容，才能与客户进行良好的沟通，镜子是让员工照见自己的形象，便于保持良好心态服务客户。奇瑞公司一切以客户为中心，建立客户中心的目的是全天候24小时服务，只要客户打800免费电话进来，都会得到及时、热情的服务。
从客户角度出发，奇瑞公司对所有新用户进行回访，以了解车况及销售公司服务情况，并为客户解决用车期间出现的问题。记者在客户服务代表许娟娟身后站了一会，便听到她和客户这样交流：“您在6月15号买了一辆QQ车吗？”“上了牌照吗？”“行驶多少公里了？”“哦，1500公里。”“您手机上显示的号码是我们公司的服务热线，可随时联系我们。”许娟娟脸上始终面带笑容，好像客户站在她面前一样。
据了解，为提升服务质量，营造品牌销售的氛围，奇瑞公司在“4S”基础上确定了全新的“形象建设”标准，深圳奇建汽车贸易公司、上海联海汽车贸易公司等新老奇瑞特许经销商纷纷按新标准建立美观大方、环境优雅、形象统一的奇瑞汽车品牌形象展示厅。截至目前，奇瑞公司在全国销售服务网点有314家，“4S”新形象店达107家，服务网络已覆盖31个省、市、自治区，网络数量及密度已提升到行业第四的水平。一辆奇瑞车，行驶全国各地都能得到来自奇瑞的服务。
奇瑞国内服务如此周到，海外市场不会“鞭长莫及”吧？奇瑞目前正在加快海外销售网络体系建设步伐，在中东、南美、东盟、俄罗斯等30多个国家和地区建立起销售代理网，以“CHERY”形象为标志的销售服务网点超过100个。据埃及工商集团董事会副主席萨米尔·库法斯反馈给公司的用户信息表明，奇瑞汽车质量标准很高，质量完全达到了世界水平；售后服务也非常周到细致，受到埃及老百姓的欢迎；现在，埃及人一看到中国人就打听奇瑞的情况。
奇瑞销售正红，奇瑞服务更暖人心，奇瑞人脸上的微笑永远是顾客心中的阳光。强化国际国内服务网络建设，无疑，奇瑞温馨的服务像QQ的“笑脸”一样，将更加赢得客户的青睐！