“东方之子”挺进中高级轿车第一阵营  
2005-08-05 作者: whrb

高性价比、高质量、高安全性成“杀手锏”
本报讯（记者 徐春芳）记者昨日从市汽车工业办公室获悉，高性价比、高质量、高安全性成为“东方之子”闯市场的“杀手锏”，仅6月份，奇瑞公司该款轿车销量达1067辆，正“昂首阔步”迈向被桑塔纳3000、索纳塔等组成的中高级轿车第一阵营。
“东方之子”2003年推出时，由于车型不够成熟、质量有所欠缺、品牌尚未完全确立，市场销量不是很好。但奇瑞公司经过一年多时间的“打磨”，今年年初推出的精细化生产的05款“东方之子”有60多项技术提升，整体做工与品质得到全面完善，令人耳目一新。今年5月份，又推出了优化版，产品增加到8个车型，排量有2.0升和2.4升，满足了消费者的不同需求。
此外，高配置是东方之子受欢迎的另一原因，豪华的双层双开启电动天窗、带医学护腰器的驾驶员座椅、GPS导航系统等高配置，消费者可悉数享受“高贵生活”。

奇瑞获光大银行19亿元授信
　2005-08-13　　来源:芜湖日报

    昨日上午，随着奇瑞公司和光大银行负责人在授信协议上签字，奇瑞汽车喜获光大银行19亿元授信，光大银行和奇瑞汽车公司的银企合作迈出了坚实的一步，奇瑞这面中国民族品牌的旗帜将在自主开发道路上更高地飘扬。市委副书记、市长沈卫国，市委常委、常务副市长陈树隆出席授信仪式。

    据了解，光大银行一次授信19亿元，其中11亿元授信额度用于奇瑞汽车的产品研发、市场开拓、经营管理等方面；另有8亿元用于奇瑞支持经销商发展的“商贷通”项目，即奇瑞公司作担保，由光大银行贷款给全国范围内信用良好但遇到发展资金瓶颈的奇瑞汽车经销商。

    奇瑞公司迅猛的发展势头和巨大发展潜能，使其备受金融市场的青睐。不少金融机构纷纷为奇瑞在高速路上的奔驰“加油”。此次光大银行授信高达19亿元，无疑将促进奇瑞发展再次提速。

奇瑞江汽晋汽车产销十强
20050813 09:34:52   香港文汇报   赵臣
　　【本报驻安徽记者赵臣合肥电】据中国汽车工业协会统计，今年上半年中国十大汽车厂家前三名依然是一汽、上汽和东风汽车。安徽芜湖奇瑞汽车有限公司以产量8.36万辆、销量8.34万辆的实绩入围，排名第八。安徽江淮汽车上半年产量7.86万辆、销量7.69万辆，列第九名。统计显示，十大汽车企业中，除一汽和上汽产销量比上年同期略有下降外，其他8家都有不同程度的增长。奇瑞、东风、广汽和吉利4家企业，上半年产销增长均超过20%。
　　据悉，上半年中国汽车产销分别是281.52万辆和279.24万辆，同比分别增长5.15%和9.35%。

奇瑞转型营销时代　寻找不断创造奇迹的路径
2005-08-12 15:51:43　来源: 财经界　　　
面对中国汽车业的“珠穆朗玛峰”，对于选择了“北坡”攀登的奇瑞和尹同耀来说，实现梦想就意味着必须付出加倍的努力和更多的艰辛。对于时刻想着“可能连三年都没有”的奇瑞来说，的确需要寻找到不断创造奇迹的路径。

2004年中国汽车业产能过剩的危机让奇瑞人品尝到了冬天来临的感觉。从成立起便保持80%的平均增长速度的奇瑞，在2004年遭遇了历史上的首次负增长。



2005年2月6日，奇瑞公司召开2004年工作总结暨2005年工作动员的年度干部大会，公司总经理尹同耀在工作报告中直面2004年的得与失：“这几年我们发展非常快，底子非常薄，而我们的系统、标准、人才等又跟不上企业的发展步伐。尤其是销售方面至今我们还没有形成系统，没有形成网络，造成了竞争不力。”

奇瑞销售公司副总经理秦力洪对记者分析说，奇瑞取得了一定的成绩，让许多国际汽车列强把奇瑞看成潜在的竞争对手，我们也将因此遭受更多的大公司的联手打压，未来有更多的风险在等着奇瑞。

尹同耀表示，“我们希望再给奇瑞三年左右的时间，奇瑞能够给业界一个比较满意的答案”。“留给奇瑞的时间已经不多，最多三年。”科尔尼公司孙健的观点代表奇瑞大多数人的心声。秦力洪在接受记者采访时忧虑地表示“奇瑞可能连三年的时间都没有”。

面对中国汽车业的“珠穆朗玛峰”，对于选择了“北坡”攀登的奇瑞和尹同耀来说，实现梦想就意味着必须付出加倍的努力和更多的艰辛。对于时刻想着“可能连三年都没有”的奇瑞来说，的确需要寻找不断创造奇迹的路径。

产销困局

2004年，奇瑞只卖出了大约8.5万辆车，还不到年初确定的18万辆目标的一半。此前，2001年它销售了28000多辆轿车，2002年超过了5万辆，2003年则销售了9万辆。而同一时期的行业平均增长速度是35%左右。

专家分析，汽车厂商必须达到20万辆的年产销量才能达到盈亏平衡，达到30万~50万的年产销量才能发挥比较好的规模效应。目前国内达到这个规模级的只有上海大众和一汽大众等少数几个厂商。再经过3～5年，中国的利润水平也将接近全球5%左右的平均水平。没有这样的规模，奇瑞将很难有生存空间。

而现在的中国汽车市场，正在越来越接近通用在上个世纪20年代的特点。科尔尼全球副总孙健分析说：“未来市场将越来越细分，像过去那样靠一款车打遍天下的时代已经不复存在。”

2001年3月奇瑞的第一款车风云正式上市。它以超低的价格冲破了想拥有一辆便宜而不失体面的车的消费者心理底线。它在市场上的“攻击目标”不是吉利、奥托等便宜但不奢侈的汽车，而是“老三样”。在价格上与吉利、奥托抗衡，使自己在市场上获得了相当的杀伤力。至今，这款车仍然是奇瑞的主力车型。而在2004年，QQ的销量占到了奇瑞全部销量的一半以上。

罗兰贝格公司中国区总裁朱伟也断言：到2007年，中国汽车业将完全“入世”，随着关税屏障的降低，尤其是消费者的逐渐成熟，中国汽车厂商将进入行业整体微利的时代。首先受到挤压的肯定是争夺激烈的低端市场。

以全球第一大汽车公司通用为例，它近一段时间加大了对其下属经济型轿车品牌雪佛兰的推广力度。2004年10月上汽通用五菱也将与奇瑞QQ同类的SPARK一次性最高降价1.6万元，2005年它更是将SPARK的目标定在了32800辆。而几乎所有其他厂商，也将经济型轿车作为未来一个时期内的增加市场覆盖面、打击对手的有力手段。

业内专家给记者算了这样一笔账：“包括人员、零部件损耗、管理费用等在内，保管一辆积压的库存车每个月的费用就在2000～3000元，这还不算库存车所占用的现金流。” 销售不畅的后果对于任何厂商来说都是可怕的噩梦。不言而喻，奇瑞产能扩张加速的同时更需要强力销售系统的支持。

“过去，奇瑞是以生产为主导的，而现在起，将进入产品、价格、技术和服务的全面营销时代。”秦力洪分析说，对于整车制造企业而言，能否准确把握市场动态，迅速提升内部管理，加快各项成本的控制，将很大程度上决定奇瑞的最终走向。

汽车是一个全球化程度很高的行业，在“可能连三年都没有”的时间里，奇瑞必须以全程冲刺的方式跑完这段路。预计2005年奇瑞会达到产能35万辆，到2007年要实现年产量50万辆，以取得规模效应。这意味着奇瑞须至少保持每年50%以上的增长速度。而人们对未来三年行业整体的增长速度预测大致在20%左右。

对于奇瑞来说，快速成长是压倒一切的课题。奇瑞怎么快速重建自己的成长性？尹同耀曾一针见血地指出：“缺少管理是奇瑞公司最大的缺点，在管理方面我们缺少建立系统，缺少建立优秀的公司文化。”

营销整合

2005年初，奇瑞最高决策机构经管会的成员之一、在公司威望甚高的李炼接管销售公司。接着，原北汽福田销售公司总经理李峰和四五位部长及副总级人物（其中两位是从神龙汽车、上海大众挖来的，他们将分管市场研究和网络建设）空降奇瑞，由此组成了一支由一位总经理和8位副总的新销售领导团队。

“目前奇瑞还没有建立以市场为导向的产销关系，就目前国内细分市场而言，低端竞争更加激烈，价格敏感度不断上升。”曾多年在上海大众负责市场研究和客户服务工作的奇瑞销售公司副总经理黄志强对记者说，今后奇瑞产品研发要为市场提供技术贮备、产品贮备。上什么样的车型和配置要以市场为导向。

产品性价比对奇瑞显得尤其重要。在售价10万元以下的市场空间范围内，奇瑞的确比合资和外资品牌都有明显的竞争优势。据悉，2005版的东方之子已经在上一“版本”上做了进一步加大其技术含量的改进，年初销量的上升据说很大程度上与这款产品有关。同时，已经上市的瑞虎的设计也让人耳目一新，还会有一款集轿车MPV（商务多功能车型）、SUV（越野休闲车型 ）于一身的名为NEW CORSSOVER的概念车上市，计划中在未来三年内奇瑞还会初步推出一系列更高级别的产品甚至跑车。

奇瑞产品线从下往上走并不容易。它面临的最大障碍就是品牌因素：到目前为止，用户对奇瑞的品牌认知还是建立在其经济型汽车上的，而不是服务和品牌内涵上的，奇瑞要在中高档市场有所作为，必须提升其品牌形象。而这之前它必须研发出几款真正在市场上受欢迎的中档产品。

秦力洪对记者解释说，从市场认知度来看，QQ的品牌知名度高于奇瑞公司，奇瑞的市场推广和宣传并没有表现在产品的销售上，而奇瑞需要分散过于集中于经济型轿车的风险，就必然要向利润空间更大的中高档车领域进军。

实际上，奇瑞已有意或无意将通用模式中的细分市场概念成功应用到风云上了。截至2005年4月，奇瑞风云的销量已达20万台，这是一个能被市场广泛接受的认知门槛。尹同耀表示，“2005年国内销售目标是15万台，这个任务是非常艰巨的，但是这些销售我们不希望全是QQ，更不希望是三万三千八百元一辆的QQ。”

在产品的销售和服务上，销售公司的市场部现在已成为全公司的核心部门。秦力洪对记者说：“2005年以前，奇瑞集中精力和资金解决生产和自主品牌研发的难题，今后奇瑞的主要精力会放在老产品的质量的提升和售后服务的改进。”

另外，奇瑞还对库存进行了调整。“到2005年5月底，奇瑞公司超过一个月的库存已不存在，库存量只占一个月销量的四分之一。”黄志强对记者表示，奇瑞希望将库存保持在3000到4000辆，每种车的平均库存也就1000辆左右。奇瑞和经销商之间建立了“看板（库存）”管理，经销商建立的库存要根据当地的市场需求变化来不断调整，奇瑞根据经销商的“看板”来及时生产（JIT生产）。目的是使企业在保持良好现金流的基础上降低金融风险。

如何以市场为导向，构建从研发到生产和销售的快速反应体系？这对奇瑞来说是最大的挑战。秦力洪表示，以销售公司为龙头，带动奇瑞建立以客户为导向的管理流程。在生产工序流程、产销关系、质量管理、产品开发等内部价值链上也要建立客户关系管理；销售公司内部采用订单管理办法，对经销商的订单必须刚性执行，以此来执导生产和采购计划。

黄志强对记者说，奇瑞要在2005年打破“以产定销“的潜规则，标志性产品QQ的产量要突破10万台，突破小批量多品种单一产品的局限。下一步，奇瑞在销售体系上着重对经销商队伍进行优化，提高单点销售能力。同时，奇瑞在海内外市场始终坚持性价比路线。

而所有这些调整和部署的执行效果都还取决于一个关键的因素——人才。众所周知，在汽车行业尤其是汽车营销领域，成熟的专业人才一直就是稀缺资源，奇瑞更急需各种有经验的中高级人才。

品牌为王

目前，“风云“、”旗云“等奇瑞的主流车型并没有像QQ那样在市场上做得成功。”旗云”就技术性能而言有很强的卖点，在奇瑞“家族”中知名度却最低。“旗云”上市时只是把它作为次重点来对待，这说明当时奇瑞对自己的品牌定位不够自信。

秦力洪表示，将来奇瑞动力、节油性好和外观的时尚依然是奇瑞产品的“卖点”，在把握市场机会方面奇瑞会采取多点出击的战略，稳定低端的同时也要在中高端市场上“捞到更多的鱼”。

开发高档品牌是扩展高盈利汽车公司的重要步骤。“以品牌号召力为竞争力的高端产品必然是品牌金字塔的上端，而奇瑞的产品线也必然会从下往上走，在中低端主流市场上夯实基础，触角一定会延伸到高端产品。”黄志强分析说。

2005年3月，“瑞虎”上市给人一种相间恨晚的感觉，在瑞虎上市前，奇瑞采取了服务培训，配件提前发往全国各地。据奇瑞的员工对记者说：“严格的质量标准推迟上市时间，奇瑞宁可不卖车，也不卖问题。”

对奇瑞而言，技术开发和产品品质仍是奇瑞的弱项。黄志强对记者说：“2005年，奇瑞的主要精力从新产品的开发转向现有产品质量的提升和生产工艺的改进。2005年奇瑞要推出“震撼的价格、震撼的科技和震撼的服务”计划，并建立一个纠错能力很强的服务型组织，通过闭环管理来消除顾客的报怨，而产生报怨和问题的部门要为此付出代价。

中国汽车市场目前存在这样一个基本事实，还没有一款车是完全针对本地市场消费者需求量身定做的。本地汽车企业尚不具备完全自主设计开发的能力。

众所周知，品质的保证90%靠设计来保证，10%靠制造过程来控制。而自主品牌产品的质量和口碑对品牌本身来说可谓生死攸关。从投产之前，奇瑞的自主品牌汽车就不遗余力地从设计环节开始注重保证整车的质量，正是这样的先进设计给了奇瑞在国际汽车界里闯荡的底气。

2002年8月30日，奇瑞公司通过德国莱茵公司的现场审核，从而成为国内首家通过ISO/TS16949标准的整车制造企业。2005年3月28日，奇瑞公司发动机二厂生产线启动。至此，奇瑞已经掌握了发动机从设计、研发、试验到制造、售后服务的全过程。从即日起，全球销售的奇瑞汽车将陆续装配镶嵌有CheryPower标志的奇瑞动力发动机。

如今，奇瑞在研发上的投入不低于全年销售额的10%，这足以支撑奇瑞未来不断研发出新产品。在人才储备和自主品牌技术的研究上，奇瑞花大本钱率先在国内成立的奇瑞汽车研究院，并且已经具备了18种车型的研发能力。

最近美国《JD—POWER》一个调查报告显示，在中国生产的小型车当中,奇瑞QQ质量排名是第一名，旗云和风云的排名是排在中间位置。在所有的品牌当中，奇瑞超过了许多合资品牌的质量。

奇瑞汽车工程研究院院长许敏将奇瑞的自主研发归纳为三个阶段：积极地整合国际资源为我所用；自强自立，独立开发一些产品，三五年之后，奇瑞希望其所有的产品，不光是整车，包括关键零部件、发动机、电控系统、电子系统各个方面均拥有完全独立开发的能力；第三步就是自创，不仅要创造一个新的品牌，奇瑞还将致力于创造一些新的技术。“我们不能满足于做跨国公司的最佳试点，我们要敢于突破。”

据了解，多数中国消费者正在通过体验、尝试培养形成自己的消费经验和品牌感知。有着多年汽车业咨询经验的秦力洪坦言：“建立强势品牌，提高产品对顾客的锁定能力，通过有吸引力的产品、服务、差异化的品牌形象满足用户的理性与感性需求，就能很好的在市场消费文化形成的初期逐步建立和强化品牌忠诚度。”

目前，奇瑞发展速度最快的还是体现在产品研发上，品牌推广和售后服务还很滞后。奇瑞正在努力改变这种不利的局面：2005年奇瑞加强了整个质保队伍建设，覆盖全国的备件供应体系，使奇瑞的备件能够在24小时内送到终端用户。同时保证300多家经销商都建有奇瑞的4S店，奇瑞还计划提供1000辆代步车供奇瑞的用户使用。

2005年1～4月奇瑞汽车在国内每月的销量都在1万台以上，这预示着奇瑞转型的良好开端。下一步，奇瑞还希望向整车制造以外的零部件、金融服务和汽车租赁等领域渗透。因为这些领域的利润率普遍比整车制造高。

国际企图

“中国现在就算得上是一个汽车大国了。”奇瑞汽车研究院许敏分析说，“但再大也不过现在一年400多万辆的规模，比起全世界6000多万的市场规模来，无论一汽、二汽、上汽这些合资企业做得再好，也只是在7%的小碗里争地盘。”

中国拥有自有知识产权的民族自主品牌—奇瑞，对于出口海外，从怯生地初试身手到大展宏图只用了三年时间。

2002年2月12日，奇瑞与伊朗SKT公司在芜湖正式签订合作协议。2003年8月，开始与伊朗进行第一个CKD合作项目；根据合作计划，双方将共同投资在伊朗建立一个整车项目，一期工程设计产能为3万辆。预计2005年内可建成投产。奇瑞方面主要提供技术转让，包括零部件输出、工厂设计、销售网络支持。

2004年11月12日，奇瑞与马来西亚阿拉多（ALA—DO）公司签署技术转让及汽车出口合同。通过与马来西亚阿拉多公司的合作，奇瑞已经稳稳踏进了东盟的汽车市场大门。近期内将有数万辆国产奇瑞轿车以整车出口和散件组装方式，通过马来西亚进入人口高达5.5亿的东盟汽车市场。

随着中国—东盟自由贸易区的建立以及2005年东盟开放整车进口市场，设在马来西亚的奇瑞汽车工厂将成为奇瑞轿车进入东盟汽车市场的重要战略要地。公司将陆续在东盟国家确定40至50家奇瑞轿车特许经销商，首先在越南和印尼展开。

近两年来，奇瑞已经成为中国轿车出口的大户，2004年奇瑞占据了中国轿车出口80%以上的份额，此外，还有数十家实力雄厚的欧美经销商要求经销奇瑞轿车。

目前，奇瑞产品已出口叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚和拉美等三十多个国家和地区。

“我们的计划是第一阶段以中东市场为起步，紧接着是中等发达的东南亚市场和东欧市场，第三个阶段到2007年，重点是北美市场，接下来巩固市场并以品质逐步扩大市场。” 奇瑞国际公司副总经理赵毅对奇瑞的海外战略做了这样的描述。

赵毅表示，利用海外市场支撑产品的多元化，海外售后服务方面一直要当作重中之重来抓，务必打下非常坚实的基础。

尹同耀认为，因为从市场的容量来说，中国的市场只占全球市场的7.5％左右，那么国外还有92.5％的市场。除了中国之外，第三世界国家的市场需求每年大概在1000万台左右。这对于我们中国企业是个巨大的机会，就像踢足球一样，不能一味地防守，进攻是最好的防守，我们希望进攻。

对海外市场，奇瑞也并非从此一蹴而就，民族品牌奇瑞到现在还不能享受到合资厂一样的出口贸易及退税相关政策。赵毅坦言：“海外市场存在着挑战的，尤其在国际贸易方面，我们还缺乏足够的经验和人材。”

“奇瑞在汽车市场上的地位是由其所占据的市场份额决定的。如果奇瑞不参与到国际市场上去，自主民族品牌永远也不会做成国际品牌”。尹同耀表示，在国际销售方面，奇瑞希望能有5万台的CKD或者是整车销售，其中有2万台372发动机、3万台小车和其他一些设备的出口。奇瑞希望这些出口能带来更多的利润。

许敏表示，奇瑞的做法还是跟世界上各大汽车公司做法都不一样的，这个是一种非常超常规的一种思路。只有这样一个模式，我们才能爬上自主独立品牌——这样一个陡峭的北坡，所以时间上面一定要短。否则的话，市场的竞争是不会容许我们生存下去的。

从较长时间来看，奇瑞所能从外部获得的资金会越来越有限。据悉，奇瑞在产量达到50万台前，一定要实现上市目标。这将是奇瑞成为中国汽车业巨人的一个转折。

最近高盛和麦肯锡咨询公司推出了一份报告，他们认为，未来中国民族的汽车产业当中，最大的赢家之一可能就是奇瑞。

本刊记者赵岸英

本报记者 梁 震




　　编者按：中国轿车工业正处在一个品牌辈出的时代，随着汽车市场竞争日趋激烈，“谁拥有更多的消费者，谁就是胜者”。市场消长将在精益销售、渠道和服务竞争上见分晓。除了价格，汽车厂家和经销商都试图努力提升汽车在品牌、质量、服务理念等方面的竞争实力来吸引消费者、占领市场。


　　一个不容忽视的事实是：产品概念正在被需求取代；价格概念正在被成本取代；渠道概念正在被方便取代；促销概念正在被沟通取代。而这一切的变化都与越来越细化的服务有关，国际潮流的一切都在指向一个趋向——精益服务。为此，有人断言：21世纪的世界经济是一个出售服务的经济。


　　近年来，奇瑞汽车在中央级、各省和地市级采购中接连取得重大成果。从7月25日开始，本报连续推出的“奇瑞汽车VIP客户亲情关怀”安徽行系列报道，在社会各界引起广泛反响。奇瑞公司对政府采购车辆的大面积人性化回访表明，成功总是惠顾有准备的人。“服务无止境”，奇瑞公司早已认识到了这一点，并始终为之努力。

乘风破浪在此时


　　销售服务网络建设向来是汽车企业生存、发展的命脉。特别是对于非合资汽车企业来说，没有雄厚的资金基础和人才储备，只有依靠自身不断的努力，才能赢得发展的空间。始终坚持“产品优势来自每一个细节”的奇瑞短短几年内在售后服务建设方面取得了惊人成就，远远超过同行各大企业的同期发展速度。刚刚落下帷幕的“奇瑞汽车VIP客户亲情关怀”安徽行再次用行动向世人证明了这一点。


　　品牌熟了：政府采购风起云涌


　　我国《政府采购法》规定必须优先采用自主品牌。汽车是政府采购中的一个重要项目，历来受到汽车厂商的高度重视。通过近年来的不懈努力，我国自主品牌的汽车已经开始出现在政府采购的名单中。作为自主知识产权的民族品牌，奇瑞轿车问世后，受到政府高度重视。


　　一贯以“造中国老百姓买得起的具有世界品质的轿车”为宗旨的奇瑞公司，追求“品质与国际同步，服务向国际看齐”，把世界上优秀而成熟的理念、技术融入奇瑞轿车。随着自主开发的技术瓶颈逐个突破，奇瑞汽车各项技术实力日臻完善，许多关键技术诸如发动机等越来越成为奇瑞屹然自立的当家法宝。风云、旗云、东方之子、QQ、瑞虎和即将面市的跑车系列渐次推出，外型时尚、空间宽敞、内饰精致、配置丰富、动力强劲，奇瑞的成熟品牌形象正在悄然改变国人对国货的天然偏见，消费者用最普通的一句话——“中国人开自己的车”来表达对奇瑞汽车的喜爱。


　　

为体现《政府采购法》的政策，让政府作为应用民族品牌的带头人，安徽省政府采购中心向各级部门着力宣传采购政策，推介奇瑞轿车性价优势，受到热烈响应。早在2003年，省公安、交警部门就率先将奇瑞轿车应用于全系统，受到社会各界好评。随后，安徽省质监和公、检、法、司及电力、环保、各银行系统等，都在采购中把奇瑞汽车当作主要目标。


　　奇瑞销售公司副总经理金弋波在接受记者采访时说，在“把大客户营销作为公司战略来做、企业差异化营销”思想指导下，奇瑞已逐步加大推进政府采购工作的力度，实现品牌的提升。随着政府及民众的认可，奇瑞系列轿车的出色性能为奇瑞赢得了更多的政府订单：


　　在北京，海关总署一次性购买了221辆东方之子，用于海关缉私工作；全国政协也购买了40多辆车作为机关用车。


　　在湖北，省政府招标执法装备用车，奇瑞风云参与了包括富康在内的4种车型的角逐，以绝对优势胜出。


　　在贵州，省交通运管部门有关负责人到奇瑞公司实地考察后一锤定音：奇瑞风云系列轿车准入贵阳出租车车型系列。


　　在安徽，省质检局一次性购进50余辆奇瑞车作为执法用车，芜湖市政府一次性购进50辆奇瑞车作为其公务用车……


　　事实上，近年来政府和企事业单位的采购已经成为奇瑞公司的重要经济增长点。


　　“政府购买的实际行动就是对我们最大的支持。” 奇瑞销售公司副总经理金弋波强调：“政府采购本身就是一种阳光工程，整个流程坚持“公开、公平、公正”的原则，过程十分透明。相对于民族品牌奇瑞而言，日渐成熟的品质、价格和优质的服务在政府采购选车时备受青睐。”


　　亲情关怀：千里回访江淮大地


　　政府部门的率先使用，使奇瑞汽车在政府采购中份额逐年上升。今年上半年，全省政府采购奇瑞汽车已超过500辆，预计下半年将有大幅度上升。政府用车提高了百姓对奇瑞车的信任度，上半年全国销售的80753辆奇瑞车中，省内销售为3733辆，占总量的4.5%。到6月底，奇瑞汽车在本省保有量已达到13785辆。


　　奇瑞公司高管层意识到，政府和企事业单位的采购起点高、要求严、影响广，企业的服务意识、能力和实际行动直接影响到奇瑞汽车政府采购市场的份额。在不断提升产品品质的同时，奇瑞公司全力打造服务品牌，用实际行动贯彻“终身服务，永远朋友”的服务理念，维系着良好的客户关系和品牌形象。


　　2005年7月9日到8月2日，奇瑞汽车销售有限公司依托安徽全省各地服务站、委托安徽复兴公司抽调精兵强将，派出特销部专人和专业技术人员组成流动服务队，携带部分常用配件会同大区服务经理对全省奇瑞VIP大客户系列轿车进行了“上门”服务和回访。这次活动是根据安徽省政府采购中心的建议而开展，主要是面对全省范围的政府、财政采购客户，公、检、法、司系统和省电力系统、环保系统客户。流动服务车队在服务中详细询问和记录客户遇到的情况，现场及时解决问题，向客户介绍奇瑞在各地维修服务网点和售后服务常识，同时把当地奇瑞最好的主力服务站点服务经理介绍给相关用户，为后期优质的服务做好铺垫。


　　国内轿车厂家派人上门主动进行服务的模式，奇瑞无疑是领军首创。


　　本次回访服务受到了相关人员的高度赞扬。舆论普遍认为，奇瑞公司派销售和服务专员上门服务，是国内首家生产厂商引领的一种全新的、贴近顾客的上门服务形式。通过对安徽地区的回访，不仅在广大用户中提高了奇瑞品牌形象，而且和当地政府采购部门、集团用户以及经销商等建立了良好的关系，为奇瑞汽车进入更为广泛的领域夯实基础。


　　有数据表明，本次“奇瑞汽车VIP客户亲情关怀”安徽行历时25天，流动服务车队穿越江淮大地，达到全省18个主要城市，共行驶3000多公里，维护车辆600余台，回访用户800人次。


　　业内人士指出，随着中国汽车市场竞争程度的日趋激烈，对各汽车厂商的服务提出更高要求。作为中国自主品牌的代表，奇瑞品牌价值不断提升，奇瑞汽车在中央级、各省和地市级采购中接连取得重大成果。奇瑞公司对大客户进行回访，有助于加强双向交流与沟通，拓宽与客户之间的沟通渠道，更重要的是以高姿态引领国内汽车业的服务理念，全面进入“引导用户消费，确保用户放心”的消费和服务新时代。


　　“果核”思想： 永远以用户为中心


　　让我们回顾历史。


　　1997年3月18日，奇瑞公司发动机厂正式破土动工;1999年5月18日，第一台CAC480发动机成功下线；1999年12月18日，首台奇瑞轿车成功下线；2003年3月，第十万辆轿车下线，其间只经历了短短的三年三个月的时间。


　　纵观奇瑞发展历程，我们会发现奇瑞三个最重要的着力点：以用户为中心、产品质量、国际化品牌。这三者的紧密结合形成了奇瑞一路走强之势。


　　奇瑞给人的感觉是能够迅速适应市场变化，清晰了解消费者需求，并把这种需求及时的体现在产品上——无论是定价、新产品推出、性能配置，还是售后服务上。


　　说到底，这一切都由有一个“果核”思想，那就是“永远把用户放在心中”。


　　作为一个从零开始的汽车品牌，没有基础、没有靠山，要想在市场上站稳脚跟，需要付出比别人多得多的勇气和努力。回首这几年的辛苦历程，奇瑞售后服务做出的是一番足以让人动情的事业：


　　2001年，奇瑞举办“夏季送清凉”服务活动。


　　2002年初，奇瑞派出10支小分队100多人分赴全国各地给用户拜年、服务。


　　2003年底，万辆QQ上市，奇瑞举办“真情回报服务”。


　　2004，在全国范围内开展“奇瑞杯”汽车售后服务技能竞赛……


　　在奇瑞，售后服务人员都是管理者，都担负着以用户的眼光去发现服务站问题，同时帮助服务站改进的责任。至今，奇瑞服务站网络已发展至近350家，其中销售与服务一体291家，专营服务54家。在同行业内，奇瑞服务网络数量及密度已上升到行业内领先水平。网络数量的大增，对市场和用户而言，服务及时性和方便性得到快速提高。


　　24小时服务对汽车品牌服务的核心竞争力而言至关重要。以前，整个行业的24小时服务只停留在电话咨询的阶段。从2003年起，奇瑞公司就已经把24小时服务提升至24小时救援级别，即无论在何处遇到麻烦，都能实现24小时外出救援。目前，24小时外出救援服务已成为对奇瑞服务站的基本要求。


　　记者同时获悉，奇瑞的特销网点目前已覆盖除香港、台湾、澳门以外的31个省份、直辖市内的197个地级城市，占全国304个地级城市的60.2%，并且覆盖了32个县级市。建成奇瑞标准(包括新建和改建)4S形象店180家，按奇瑞公司标准正在建设的4S店约有100多家。


　　奇瑞售后服务的努力得到了市场的认可和回报，用户满意度不断提升。国内某权威部门组织的用户满意度联合调查显示，奇瑞的用户满意度已超过多个经营多年的同级别品牌。奇瑞人深信，只要 “永远以用户为中心” ，就很快能够打造出一个能够经得起市场考验的服务品牌。


　　实践证明，在发展中国自主品牌汽车方面，奇瑞探索出了一条新路，这昭示世人：只有提高创新能力、增强服务意识，才能打造核心竞争力，在竞争中把握主动权。从这个角度上说，奇瑞的意义已经超越了汽车行业而具有普遍意义。


　　记者近日从奇瑞公司证实：进入2005年，奇瑞轿车出现热销。奇瑞QQ、旗云、风云、东方之子四个车型全部供不应求，市场难以找到现货。记者电话采访合肥、北京两地奇瑞销售公司，均表示奇瑞全系列产品订货都需要一周以上才能取货。预计本月销售量将接近历史最高水平。


　　让我们预祝并期待“奇瑞”这座年轻而强大的民族航母在世界的东方乘风破浪，勇往直前。

温家宝总理近日在奇瑞考察时要求———要自主创新勇争第一  
2005-08-15 作者: whrb

据新华社长沙电（记者贺劲松）  8月11日至14日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝先后到安徽、湖南的企业、农村、学校、社区调研，与当地干部群众座谈，共商促进中部崛起大计。
企业如何提高自主创新能力是温家宝这次考察的一项主要内容。11日下午，温家宝来到奇瑞汽车有限公司，详细询问产品研发和企业发展情况。
成立于1997年的奇瑞公司坚持自立自强、创新创业，目前发展成为年产20万辆轿车，具有自主研发能力的大型轿车企业。温家宝一直关注奇瑞的发展，今年年初他作出批示：坚持引进先进技术和消化吸收创新相结合，着力增强自主开发能力，拥有自己的知识产权，始终是推动产业升级，提高产品竞争力的重要方针。
在发动机生产车间，奇瑞汽车公司总裁尹成耀向温家宝介绍了汽车发动机自主开发情况。目前奇瑞正开发3个系列汽柴油发动机，年规划生产能力可达40万台。轿车到去年底销售累计近30万辆。
温家宝听后十分欣慰，他说：“奇瑞是靠创新发展起来的。企业要想在激烈的市场竞争中生存和发展，就必须提高自主创新能力，不断增强企业的核心竞争力。”
温家宝说：“汽车是我们的支柱产业，消费量还会持续扩大，但中国汽车业的发展，必须走节能、降耗、减少污染的道路。要大力自主创新，做到人无我有，人有我优。做到高人一筹，勇争第一，只有这样，我们的企业才能在国际市场上站住脚。”

总理"出题"院士"出招" 皖汽车渐别"草根阶层"


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2005-08-17 02:53 　 中安网 　  


　　新安晚报8月17日讯 郭孔辉院士有感而发：“国家越重视汽车行业的自主开发，我们这些在研究汽车上小有特长的人就越有用武之地。”

　　这位研究汽车整整50年的老人，目前是中国工程院唯一一位从事汽车专业研究的院士。昨天，当他和其他5位院士、2位大学校长、6位博导和博士一行14人来安徽进行“安徽省汽车产业企业技术创新院士行”活动时，他已经是最近30天内第三次来安徽了。老人说，之所以这样，就是因为国家开始重视安徽汽车工业，重视汽车产业的自主发展道路。

　　总理“出题”

　　昨天下午，江淮汽车集团董事长左延安在与院士们座谈时，特别回忆了8月11日温家宝总理在芜湖向他以及其他企业家提出的两个“题目”：对于中部崛起，企业怎么看？在中部崛起中，企业应发挥什么样的作用？

　　左延安显然“读懂”了题目中蕴含的深意。左延安说，在安徽崛起进程中，汽车产业承担着重要使命，因为安徽的传统优势是能源、原材料等基础产业，这些产业的产业链与汽车产业相比都是有限的。

　　安徽的汽车产业也引起了温家宝总理特别的兴趣。据芜湖市市长沈为国介绍，根据原先的日程安排，总理到奇瑞考察的时间为一个小时，但结果却花了两个半小时。在奇瑞汽车公司，总理对奇瑞的发动机制造实力以及产品研发能力均给予了充分的肯定，但是也语重心长地提醒奇瑞公司：最关键还是要抓住人才和市场。

　　显然，安徽汽车产业正在被寄予新的期望：一方面其在中部崛起中的产业支柱作用，另一方面是其对中国汽车发展道路的全新探索。在这种全新的期待中，安徽汽车产业正在完成一种身份的转变：安徽汽车与一汽、上汽、东风等国家级企业集团相比，一直处在自生自灭状态，是中国汽车产业阵营内的“草根阶层”。但是，今年以来，“草根阶层”显示出的生机与活力吸引了国家最高领导层的关注。在今年的全国两会上，曾培炎副总理就曾专门向安徽省提出要求，尽快编制江淮与奇瑞的发展规划，争取将其列入国家的“十一五”发展规划。温家宝总理今年以来一直关注着奇瑞的发展，今年初还曾专门作过批示。

　　正如郭孔辉所言，昨天开始的“院士行”活动表明，高层的关注与重视正在转化为国家对安徽汽车工业实实在在的支持。

　　院士“出招”

　　尽管国家的重视正在淡化安徽汽车产业的“草根身份”，但是，此番院士们来到安徽，正值安徽汽车产业发展的关键时期。

　　江淮汽车集团董事长左延安昨天向院士们透露了安徽汽车工业面前正面临的“成长压力”：目前国内汽车业竞争格局很清楚，国际上大的汽车企业集团全部来到中国，合资企业众多，而坚持走自主开发道路的汽车企业，仍只能在低端产品上保持一定的竞争力，而在高附加值的中高端产品上仍然有漫长的路要走。因此，左延安向院士们坦言“需要多方面指点”。

　　而院士、专家们显然也乐意帮助安徽汽车企业更快地摆脱“草根”身份。此次院士、专家们都带来了最新的技术信息，而这些技术很多都是目前安徽汽车企业正在着力进行攻关的课题。郭孔辉院士说，自主开发的产品要想提升能力，就必须坚持质量第一，在设计、生产、制造过程中，充分进行试验，暴露问题，彻底解决问题，而决不能搞“短平快”。

　　郭孔辉院士在昨天的演讲中用一首经他改写的诗来批评目前国内汽车业的现状：“资金诚可贵，机制价更高，若是没志气，横竖都糟糕。”在他看来，安徽的汽车企业是有志气的企业，因此，有希望成为全国汽车业自主开发的“旗帜”。

攻心战 东方之子出租车成功登陆南京城
　2005-08-19 14:15:39　来源: 网易汽车频道　　　

十运会即将召开，南京出租车更型工作也到了关键时刻，包括东方之子在内的多款车型在经历了前期的市场品牌推介后，近日又纷纷想出新点子。

针对出租车的真正使用者：开车人，奇瑞东方之子展开了争夺市场份额的妙棋——36计之外的第37计 “攻心战”，打动“的哥”，成为南京出租车市场的一匹黑马。近日，30辆05款东方之子出租车已正式上路营运。紫金绿的金属漆在阳光的照耀下像一颗颗充满灵气的翡翠，为夏日的古城市民带来阵阵清凉和惬意。



大气豪华的“05款东方之子出租车”

树信心——“的哥芜湖探秘” 见证东方之子

南京市大部分出租车司机原本对奇瑞东方之子出租车并不了解，奇瑞公司将出租车司机代表请进安徽芜湖家门，进行实地考察。“的哥”看到了奇瑞东方之子整齐恢宏、高度现代化、与国内先进的合资厂商毫无二致的生产线。看到了从德国DURR公司整体引进并承建的涂装线，这是继宝马、大众和奥迪之后的世界第五条，整个亚洲也只有两条，在这条涂装线生产的东方之子车身颜色和别的轿车更加饱满，车身的防腐防锈能力可达12年以上，远远高于国内8年的行业标准。看到了出厂前“千锤百炼”的东方之子接受的各种严谨的检测，如四轮定位检测、转毂试验、雨淋试验等。体验到一根安全带装配要过四道检测关的奇瑞作风……在了解了奇瑞的先进技术和实力之后，司机代表们对于东方之子出租车的高品质有了充分信心，回到南京之后，开始踊跃订购东方之子出租车。

献爱心——东方之子以人为本关爱司机

奇瑞东方之子还主动让南京“的哥们”试驾试乘东方之子出租车，例如司机们开例会时，经销商便“送车上门”，司机们可以亲身感受东方之子各种人性化的设施。

东方之子的宽大舒适获得了司机们一致好评，长4.8米、宽1.8米、高1.5米的车内空间，无论是前排的“的哥”和后排的乘客都能减少疲劳，可以享受到超大空间带来的身心舒放的愉悦感觉，医学护腰驾驶员座椅能使“的哥”长时间开车也不会疲劳，提高工作效率；环保大功率空调能在最短时间将车内温度调至最适宜温度，同时具有先进车内空气循环和换气功能，保持车内空气持久清新；加装的四门电动车窗，免除了“手摇”车窗的辛苦和尴尬。同时，621L超大后备箱空间方便乘客装运行李，提高上座率。



宽大舒适的东方之子内部空间 超大实用的行李箱

除此之外，奇瑞厂商还为“的哥”贴心定制了出租车专项方案。可根据司机的要求，安装顶灯、计价器、GPS、紧急呼叫按钮、空车指示牌、验钞灯、LPG、CNG等出租车专用装备。同时，为提高出租车使用方便性和使用寿命进行一系列改进：包括采用易清洗面料、调整座椅内泡沫硬度，以提高座椅的耐用性；地毯采用黑色面料，更耐磨、更耐脏；增强门把手及其内开拉线的强度，以提高门把手的使用寿命；考虑到出租车行驶路况较差，为防止石子等破坏，开发油底壳护板以加强对发动机和变速箱的保护，为提高轮胎的耐磨性，增加耐磨碳黑等十几项量身订制的改进。对此，出租车司机普遍感觉东方之子是一款物超所值的豪华型出租车。

日前，南京许多出租车公司以及个体出租车司机将选择高品质和高性价比的东方之子出租车，奇瑞东方之子的“攻心战”已经初见成效。我们有理由相信，东方之子出租车会以它崭新的面貌为古城南京市人民争光，也会为来自全国的运动员和客人以及国际友人提供良好的服务