奇瑞将组建“奇瑞量子”中美合资公司
2007年5月22日 8点2分   来源：北京晨报
尽管奇瑞对进军北美的计划三缄其口，但事实表明，这家中国自主品牌企业与世界汽车业中心的联系已经越来越紧密。以色列集团(Israel Corp)近日宣布，旗下美国子公司Quantum LLC(中文译名：量子公司) 将与奇瑞组建合资公司，随后，美国轮轴制造公司也宣布，该公司已经获得一份为2009车型年的混合型汽车生产 RDM的新合约。　　

　　以色列集团宣布，将通过其美国子公司Quantum LLC投资2.25亿美元与奇瑞汽车建立合资公司,集团取得该合资企业45%的股权,并将提供额外的1.8亿美元保证金帮助筹集资本。这意味着，奇瑞将以55%的股权成为这家中美合资公司的控股方。奇瑞汽车发言人金弋波随后也确认了这项合作，表示合资方案目前正在等待中国监管机构的审批。

　　据悉，合资公司已定名为“奇瑞量子汽车有限公司”，实际总投资将超过58.3亿元，预计于2009年10月在安徽芜湖建成投产，规划年产15万辆。公司将全面打造奇瑞高端品牌，并将致力于混合替代燃料车的开发，产品将进入欧美市场。

　　业内分析指出，通过与美国当地公司成立合资公司，奇瑞将解决进入美国市场的最大渠道难题。

奇瑞托管芜湖造船厂
2007-5-24 0:16:33 · 来源： 新京报
拟生产滚装船，打造出口快通道

　　“芜湖船厂已经在4月24日通过《国营芜湖造船厂破产清算报告》，现在奇瑞汽车公司是托管人，估计走完资产清算程序，奇瑞很可能收购船厂。”一位在芜湖船厂工作30年的内部人士昨日向记者透露，“预计今年能够走完这个程序，船厂很可能会为奇瑞造滚装船。”上周有奇瑞内部人士向记者透露，奇瑞已经决定收购芜湖船厂。奇瑞汽车相关人士在接受记者采访时没有明确回答，只是表示奇瑞在出口上一直遇到滚装船物流瓶颈，很早之前奇瑞就希望能够找条船解决这一问题。

　　而对于是否已经收购芜湖船厂，该相关人士则表示：“如果说从来没有想过收购芜湖船厂，那也是不可能的。”

　　船厂能造2000车位滚装船

　　虽然目前芜湖船厂已经进入破产清算阶段，但其造船的实力却是不可忽视的。

　　芜湖船厂距离奇瑞汽车总部约20分钟车程，濒临长江。

　　公开资料显示，芜湖造船厂原属中国船舶工业集团公司重点造船企业之一。到2004年，船厂有三分之一的职工休岗。全厂2000多人，加上内退职工、家属等人工资不能正常发放，企业不能正常运行。

　　4月24日国营芜湖造船厂债权人会议在芜湖市中级人民法院召开，通过了《国营芜湖造船厂破产清算报告》。

　　“春节前，芜湖船厂的所有权就已经下放到芜湖市，而进入破产清算的程序以后，将实行债权减免，对员工实行分流，此外，虽然在岗有2000多工人，但很多职工基本处于离开船厂的状态，找了新工作。这样一来奇瑞收购的负担就会减轻。”芜湖船厂内部人士告诉记者。

　　“事实上，船厂还是有一定的技术力量，毕竟有这么多年的历史和积累，设备虽然老化，但是只需要做一些改造就可以。我们目前依然有出口德国的散货船订单，还做部分特种船。”有一位芜湖船厂生产部门的人告诉记者。据该人士介绍，奇瑞一旦接手船厂将会生产滚装船，不过芜湖船厂目前只能造3万吨以下的船，如果造滚装船估计最大能做2000车位的滚装船。

　　自己造船是否划算？

　　“奇瑞造船有政府行为，但也是奇瑞的无奈之举。”汽车分析师钟师分析，“根据社会分工，奇瑞作为一个汽车公司不应该去涉及造船甚至船运，但是目前国内自主品牌出口在物流上碰到很大的瓶颈，而且这种瓶颈不是国内船运公司的敏感度所能了解的。”一位不愿意透露姓名的国内大型船运公司人士告诉记者，目前国内自主品牌汽车滚装船紧张的局面在近3－5年内都很难解决，国内最大的两家中远和中海船运公司都是跟日本的船运公司合资，国外的船运公司很多有汽车公司的参股，像韩国的现代和大宇都有自己的汽车厂，更是有亚洲排位靠前的船运公司，他们都会首先满足自己汽车公司的利益。因此，国内的自主品牌汽车想要出口，基本要等这些船运公司有空的车位才有可能运输。

　　“我们计算过，运输国内一辆车的平均成本在8000到10000元人民币，而这些汽车自主品牌公司运输的路线都很偏而且量又少，常常运汽车过去，可能得空船回来，所以这个生意很难做。”以上船运公司人士告诉记者，如果奇瑞自己经营船厂，甚至建立船运公司单纯从运营上来说不划算。该人士分析，运力不足的问题不可能是长期的问题，目前各个船运公司都在造船，3到5年后，可能运力足了，奇瑞造船就不会有优势。

　　出口增速带动物流

　　奇瑞也许没有时间再等三五年了，按照奇瑞的规划，到2010年，奇瑞轿车的产销量将达到100万辆，出口占40%，这还没有包括发动机的出口。有业内人士分析，随着奇瑞国际战略的全面铺开，其增长速度是国内船运公司所无法理解的。“奇瑞走出去必须解决成本和交货期的问题，此外随着量子汽车公司的建立，以及更多代工项目的展开，如果不把物流这一块捏在手里不行。”钟师分析。

　　事实上，奇瑞公司已经有了自己的远洋港口，该港口设计年商品汽车吞吐量达10万辆，设1个商品汽车滚装专用泊位，结构为浮码头型式，码头前沿设钢质趸船和滚装平台，与岸之间设引桥。该工程选址芜湖经济技术开发区西江大闸，位于江新船厂码头与芜湖海螺物流有限公司码头之间，间距约330米。

　　“目前处于汽车产业和机电产品船运两个行业同时抬头的时机，汽车出口的势头会很猛。一旦码头和船厂建立起来，单长江流域的内运也是很厉害，因为长江流域集中了很多汽车公司，重庆的长安集团，武汉的东风集团，再到南京和上海；此外还有东部沿海，华晨靠近大连，天津一汽在天津，这些都是商机。”钟师分析，“而芜湖船厂刚好是一个中型船厂，也比较适合做滚装船。”本报记者胡玮炜

奇瑞“触电”新合资公司破茧 开启美国登陆计划
2007年05月27日 10:21　中国经营报
就在奇瑞与克莱斯勒的代工项目，因克莱斯勒被出售而变得前景不明时，奇瑞另一个美国登陆计划已经开启。

　　为了摆脱低端品牌形象，实现自主品牌突围，一向在汽车界倡导“合资无用”的奇瑞，竟然和美国Quantum(量子)公司私定终身了。

　　量子现身

　　本来只是奇瑞汽车研究院一名科研人员的曹英，却因负责征求奇瑞与美国Quantum(量子)公司合资项目的环境评估意见，一时间成了公司的核心人物。

　　5月1日，以奇瑞量子汽车有限公司和安徽省环境科学研究院，共同署名的一份名为《奇瑞量子汽车有限公司年产15万辆汽车合资项目公众参与公告》的环评书现身芜湖经济技术开发区管委会的官方网站。在这份公众参与的环评公告中，除了对环评的工作内容作了介绍外，还详细披露了奇瑞与Quantum公司合资项目的投资规模、产品规划以及项目概况。

　　这已是这家在中国名不见经传的Quantum公司，在近两个月来第三次出现在公众视野中了。只不过前几次大家并没有关注到他。

　　今年3月，安徽省发改委有关“861”制造业重点项目进展的简报中，曾首次提到了Quantum公司。该简报称：奇瑞量子汽车合资项目已签署协议，正在开展项目申请报告编制等前期工作。4月，就在人们把目光都投向即将开幕的上海车展时，Quantum公司于4月16日发表声明称：该公司已经与中国一主要汽车制造商签署了谅解备忘录，以建立一家合资经营企业。该合资企业将致力于混合替代燃料车的开发和商业化、气体燃料成分的生产和先进推进系统的整合。

　　二天后，Quantum再次发表声明：其在锂电池领域的战略合作伙伴，ALP已和中国汽车市场的一家主要生产商签署备忘录，共同开发乘用车电池驱动系统，以推进其在全球范围的商业化。直至日前，记者在辗转从企业中求证到，那家中国主要汽车制造商就是——奇瑞。

　　秘密协议

　　“我们的确已经和美国Quantum公司签署了协议，但现在还不能透露更详细的信息。”对于外界传言，奇瑞与Quantum公司合资项目已获国家批准、基础设施已开工的消息，奇瑞汽车总经办主任金弋波仍予以否认。而对于上述公告中所涉及的生产车型的具体代号，金弋波也只是表示，那仅仅是为了配合公告的需要，“一切细节还没有最后敲定。”

　　记者随后通过E-mail 与美国Quantum公司取得了联系。在Quantum公司CTO(首席技术官)Dr. Neel Sirosh 的回复中表示：“我们至少在今年年底前不会透露备忘录的细节以及我们合作伙伴的有关情况。但我们已经着手和合作伙伴一起，就2008年开始生产这一目标进行了技术研发。”

　　“最快要到七八月份才能完成环境评估工作。”曹英说，按照工作流程，在双方签署合作项目协议后，首先要进行项目公示，这大约需要7天时间；接下来就需要向国家环保总局递交完整的项目环境评估申请，而按照国家环保总局的工作程序，时间约为二三个月。通过国家环保总局的项目评测后，才能向国家有关部委申请立项，并最终按项目双方签订的协议成立合资公司。

　　“我们的公示期刚过，现在还在编制(上报国家环保总局材料)过程中。”曹英表示，“现在连项目组的成员都还没有。”

　　显然，按照这一进度，一切顺利的话，从合资公司生产线上诞生的首款产品最快也要等到2008年年初了。

　　另辟蹊径

　　上述公告显示：奇瑞与Quantum合资项目总投资583160万元，年生产奇瑞B21型汽车40000辆、B22型汽车25000辆、T21型汽车20000辆和M21型汽车65000辆，总产量合计15万辆。B21即奇瑞A6，B22即奇瑞瑞虎6(基于B21平台)，均已在上海车展上亮相。而T21应为T2系的一款四座三门SUV，M21应为A6系的轿跑车版。

　　“这个项目(指奇瑞与Quantum合资)早就开始谈了。”据金弋波介绍，双方很早就有了成立合资公司的想法。而在4月举行的上海车展期间，奇瑞总经理尹同耀也曾向外界透露，奇瑞下属的一家子公司已经和美国的一家公司合资，并已经签署了协议。根据协议，新成立的合资公司由奇瑞控股，使用奇瑞的品牌，同时，奇瑞也会出一部分技术，利用对方的市场资源。

　　“我觉得，奇瑞与Quantum合资可能还是从资金角度考虑的多些。”据奇瑞内部人士表示，奇瑞现在正寻求高端品牌的突破，但要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险。虽然合资后，Quantum并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，“但至少在资金和新能源核心技术方面可以帮奇瑞不少。”

　　“不仅如此，奇瑞还想借助合伙伙伴的资源实现它进军美国市场的梦想。”有业内人士如是说。在奇瑞和美国梦幻公司的合作破裂后，奇瑞意识到单凭目前现有的传统车型，很难达到对排放和技术标准更高的美国市场的要求，这也催生了奇瑞通过技术合作、资金引进等更紧密的合作方式，实现进军美国市场的愿望。

　　公开资料显示，Quantum及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特等汽车企业提供过替代燃料的技术整合支持，而福特的油电混合动力车型Escape便选用了Quantum公司的产品。

　　4月底，曾任国家863电动车项目总负责人的万钢升任国家科技部部长，这被业界看做成为国家将大力推进乘用车替代能源项目的信号。在这个关口上，奇瑞“触电”(混合动力)也情有可缘。只是不知道在未来的合资道路上，奇瑞是否真能“脱胎换骨”？(作者：寇建东)

惊爆：克莱斯勒和奇瑞重回谈判桌：Hornet确定为合作生产车型

　   奇瑞在几天的收购案后宣布和克莱斯勒的商讨暂停，现在官方宣布原因是为了更好的考虑中国企业在美国的未来发展。现在Cerberus已经完全接管了克莱斯勒，奇瑞看到了未来的美好前景。

　　由于他们的疏忽，奇瑞的一些内部人士向Automotive News泄露了一些该计划的细节。奇瑞将为克莱斯勒生产两款汽车，挂牌克莱斯勒进行销售。奇瑞已经在中国生产了其中的一款（可能是A1），克莱斯勒将将成套的配件运至南美，并在南美进行组装销售。

　　据Automotive News匿名资料称，将由奇瑞生产的另一款车是Hornet。该车将基于道奇的车型，但是发动机将由奇瑞在中国进行生产。Hornet的量产可能最快在2010年开始进行。

　　很高兴能看到二者再次合作愉快，更高兴听到了Hornet确定为合作的量产车型的消息。

奇瑞汽车城未来销售将占总销量的60%
网上车市网站 2007年05月30日 04:33 源自:新浪汽车
秦力洪：表面上你享用权益的土地少了，但是你的产量在增加，因为他们都在精心耕种自己的土地，大家井水不犯河水，睦邻友好，市场也很稳定。耕了一段时间以后出现了一个新的情况，这个是什么情况呢，比如田老师很用心地耕种他的责任田，他致富了，他现在了比较新的耕种方式。我就落后了，他有进一步发展的需要，我可能觉得这个田意思不大了，我想卖给别人。因此这个基础上我们出台了一个政策，叫11工程，这是在分网政策基础上的补充条款，他既是对分网的补充，也是对分网的突破。你如果具备四个一，如果一个独立的销售场地，一个独立的法人资格，一个独立的营销团队，一笔封闭的资金，专门用于这个拓展所需要的资金，如果你具备这四个一，我具体这个地种的意思不大。这样的情况下经销商之间不平等，大经销商觉得我比他大五倍，我跟他一样的营销政策，没意思，小经销商说他比我大五倍，我跟他一样的政策，没意思，我竞争不过他。因此我们把经销商分五个群体，这就是我们过去的钻石计划，最大的竞销商是钻石级，下面有白金级的等等。每一个级别有一个像联赛一样的分级政策。
　　主持人：这个是安利的直销有什么意思呢？
　　秦力洪：这个是完全不一样的，比如一个城里，有经销商做到三个亿的，有做到三千万的，做三个亿的是要受到奖励的，做三千万的要受到鼓励。到2007年初的时候，我们发现钻石计划已经不适合奇瑞的发展需要了，因为过去我们是说1.2亿以上的就是钻石级了，比如去年最大的竞销商4.8个亿，12000台车。因此我们去年以2006年销售冠军的水平，超越这个线的叫超级钻石竞销商，年小4.8亿，或者一万台车以上，今年我们估计会出现20个。这20个经销商有做大做强的需求，我们也鼓励他们做大做行，因此我们针对超级钻石经销商开辟一个汽车城的销售计划。
　　我先跟大家讲几点，第一点汽车城的模式不是对4S店的取代，而是补充，我们要在全国形成若干的销售中心。绝大多数奇瑞的终端还是4S店，汽车城是他们申报以后我们批准以后建立的，投资是经销商自理的。第三点汽车城不是单一的全国一刀切的做法，他是一个因地制宜的做法，目前我们建的三个汽车城很有代表性，西安的是前面一排三个4S店，后面是一个大的汽车服务，有车友俱乐部，上海的是前面两个店。北京的是一个隔街相望的，旁边一个大的服务俱乐部。也有的在不同的区域，跨城市的连锁，也是汽车城，所以这是因地制宜，多样化的，归根到底是为了让经销商做大，经销商做大了以后他才更有兴趣，更有能力服务我们的客户，也更有服务的号召力，包括对二级网点的开发。道理很简单，过去大家都在街边小摊买东西，现在都去家乐福这种大卖场啊，而且也不贵。
　　主持人：您刚才提到四个一的时候，我已经有了一个疑问了，就是投入的问题，但是后面您马上提到了，基本都是经销商自愿的。您刚刚提到今年大概汽车城建设的总的数目是20个。厂家今后汽车城的建设是一直是经销商投资，厂家指导是吗？
　　秦力洪：是的。
　　主持人：一直会是单一的经销商做大还是，会不会出现几个经销商大家组成一个联盟，成立汽车城？
　　秦力洪：我想经销商之间出现合并的话，他们都是独立法人，都是他们自己的事情，我们是不便干预的，这些情况都是可以考虑的。目前这20个汽车城呢，就是纵横中国计划，我们一条纵线，就是北起哈尔滨，沈阳一个点，天津一个点，就是102国道，第二条，从北京开始，石家庄，广州，这就是107国道，一共跨越了十个省级单位，12个城市，一条横线从乌鲁木齐开始，这是完整的312国道，还有我们的总部芜湖在312国道附近，也算进去了，穿越16个省级单位，20个城市，也基本涵盖汽车销售的主要城市。
　　田毅：秦老师我请问一个问题，通常的汽车销售网络，就是网络是均衡的，感觉也是有力量的，管理比较有规范有条理的，刚才说了，纵横中国，可能到07年有20个店的规模出现，一个店平均销售在一万以上，奇瑞07年总的在40万以上，基本上接近了60%的比例，从这样一个数字看这些的所在的地区基本是绝对垄断的地位。这种垄断呢，大家知道，可能跟品牌啊，包括跟品牌的后续发展，可持续发展都会带来一些管理上的，或者是整个销售结构上不利的变化。奇瑞在这样一条道路上走，如何抑制超高发展带来的负作用。因为我们很早以前汽车销售渠道里就已经出现一家独大的经销商的出现，破坏了整个经销商的生态体系，比如他的价格上，比如他大量批发，跨区域销售的情况，给整个品牌管理会带来一种生态的破坏，甚至带来品牌价值的破坏。我不知道奇瑞在这方面，在纵横中国这样一个大的计划当中有没有考虑到这块的管理，和今后可持续发展的探讨的路径。
　　主持人：好的，田老师提的意见是非常有建设性的，现在我们插入一段广告，广告之后继续回来。
　　好的，广告之后继续回来，广告前田老师提出一个问题，关于汽车城营销模式的问题，就是一家独大和均衡发展之间的关系，现在看秦总怎么回答这个问题了。
　　秦力洪：田老师提这个问题非常专业，也是我们设计整个营销模式的过程中重点考虑过的一个问题。如果操作得不好的话，非常有可能形成田老师说的这个局面，就是经销商形成区域垄断，大家知道垄断都是不好的，经销商形成区域垄断呢，两头都不好，一个是客大欺店，另外一个，他形成垄断以后，该让给消费者的利益他不让给消费者，损害消费者的利益。在我们的思考里面，我们最后规避了这个区域垄断的情况，而我更愿意用一个区域市场领导的词来形容这个局面。怎么规避呢，有两个方面，第一个方面，奇瑞公司现在的营销政策是非常清晰的，是白纸黑字的，每年年初就跟经销商签字认可的，如果违反奇瑞公司营销政策的话，第一次我们会警告，第二次我们会处罚。次数多了可能就取消他的竞销权限，这个情况下我们是不会考虑他前期投入多少的，因为投资也是自愿的，遵守公司统一规则也是你自愿的，所以经销商就自己为自己的投资失败负责。所以我们绝不会因为姑息一个破坏市场秩序的经销商或者考虑他前期投入的多少，让他这个店继续经营下去，如果你考虑早的话，你就应该按照规则办事，现在我们的规则是很明确的。
　　第二个是针对消费者，这个主要是针对市场调节，不会说我们通过常见的时候政策手段干预，现在车市到了非常白热化的地步了，你虽然做到奇瑞公司的产品在某一个区域的绝对比较强势的地位，并不等于你在消费者心目中做到整个车市在消费者中绝对的地位。如果价格不透明，或者乱收费，消费者可以不选择奇瑞的车，他可以选择别的品牌的车，针对这样的情况，厂家是不允许的，如果连续三个月销售份额下滑，我们是要处罚的，经销商是投入很大的份额的，他也不会这么做的，反而规模越大他更加方便，更有力量照顾消费者的利益。
　　第三点，同城一大一小经销商之间的关系，整个汽车城模式还是受奇瑞分网政策大的原则的指导的，只不过你分的产品多一些，我分的少一些。我产品少，我自留地虽然少，但是也是神圣不可侵犯的，大家有各自的规则，小经销商带少一点的产品，如果他将来做大我们也不排除将来在一个城市里出现两个汽车城的做法。我相信第一批投入的这些经销商已经充分意识到了，厂家的营销政策，也充分意识到他们自己的职责和风险以及潜在收益，我相信大家会在比较公平的游戏规则上进行操作。
　　田毅：我想再问一个问题，秦总啊，你们在北京市的销售网点中，比如A5这个产品，在北京市一共有多少间？
　　秦力洪：A5在整个北京市场应该有6家经销商，我记不很清楚了，六七家，其中两家在市区，有几家在郊区。
　　田毅：在北京有没有一个投资商，或者一个店，比如现在有没有建立一个大的汽车城销售全系列的奇瑞产品。
　　秦力洪：目前没有考虑，我们在北京5月18号开业的诚信达，他们是经营两个店，他们代理两个部的业务，也包括A5。另外一家店，我们也会考虑到他地域分布的距离，我在想奇瑞的产品越来越多，以后在我们的主要市场，当然小一点的城市除外，一些主流的市场呢，一个经销商代理奇瑞全系列的产品的可能性几乎没有。
　　田毅：一个投资商是有可能的？
　　秦力洪：理论上是有可能的，我想现在很难有一个投资商能吃下。我们已经有57款车型，很简单的问题，销售部要求这些车型要充分展示给客户，很难有谁建一个店把这些车都放下。刚才主持人说到的，奇瑞创造的，其实不是奇瑞创造的，一汽和二汽早就是分网销售的模式，比如一汽丰田，一汽大众，一汽马自达，一汽夏利都是分网，只不过他天生就是一个大集团，把网络分得很细呢，又有合作的关系，大家很好理解。而奇瑞是从小长大的，大到一定层次的时候就要分板块经营了，大家就不习惯了。其实不是我们创造的，刚才田老师说到了，丰田在日本是有五张网，大众还分大众和奥迪呢，由于在中国独特的合资的现象，丰田分广州丰田和一汽丰田，大家都是把自己的产品分不同的网络和不同的销售公司，或者不同的事业部进行的，这样才能把事情做得比较细。我想奇瑞以后还有很多产品要上市，目前即便我们愿意，也不会有经销商承担这个风险，或者说我可以代理奇瑞15个品牌，把每个品牌都卖好，因为每个品牌在销售部都有监控数字，你要达到的话非常难。
　　田毅：比如我是一个消费者，我想买瑞虎，我在北京转，看到北京一个店，我就进去了，结果没有瑞虎。这种所有的VA的视觉处理方面，奇瑞有没有考虑，给消费者一个明确的，比如这个店就是卖什么的，另一个店就是卖什么的。
　　秦力洪：这个其实是丰田的做法，他的每个店有一个标，都是卖什么的。我们可能短期内可能还存在这样的问题，田老师提这个问题确实会存在。我想有这么几个方面，比如消费者要买大众的车，一汽大众和上海大众的店大家是很难走错了，为什么呢，因为时间长了大家都知道了，是知名度的问题。另一个我们鼓励经销商之间互为二级的，您从我这儿提瑞虎，我从您那儿提东方之子。这是一级分网销售非常重要的补充，我们的目的还是消费者终端可以看到奇瑞的所有产品，但是非常难。这个问题通过汽车城模式的出现也可以得到缓解，他有两三个店放到一起，过去你可以在一个奇瑞店看到四五款车，现在你可以在一个店看到十五款车等等。
左起：田毅、秦力洪

奇瑞是芜湖的希望,也是中国的汽车的希望

奇瑞V5升级东方之子Cross 9.98万新装上市
2007年06月02日 11:31　新浪汽车
新浪汽车讯 自上海车展宣布奇瑞V5更名为东方之子Cross(休闲轿车)以来,奇瑞公司于6月2日借深圳国际车展正式宣布东方之子Cross(休闲轿车)在全国上市。新车起售价为9.98万元，树立了同级别车型的标杆价格。东方之子Cross(休闲轿车)的推出也意味着奇瑞产品系列已经延伸到国内新兴的休闲轿车市场。
　　东方之子Cross(休闲轿车)是从奇瑞V5重新定位和升级而来，融合了国际最新的Cross设计理念，是在经过优化升级的第二代东方之子平台基础上开发的全新休闲轿车车型，并采用第二代东方之子外观设计元素。东方之子Cross(休闲轿车)的推出是东方之子品牌价值的回归，还将对东方之子车系形成进一步的完善和补充，从而从整体上提升东方之子品牌的竞争力。
　　本次新装上市的东方之子Cross(休闲轿车)有四大特点和趋势：
　　第一，国内首推Cross酷越文化
　　Cross运用于汽车领域,代表着一种综合多种车型特点的跨界车型，融入了轿车、SUV、MPV等车型在舒适性、操控性、空间众多方面的设计理念,不仅充分满足了当今消费者的一车多用需求,而且还向人们展示了一种随心所驭休闲生活的新风尚。Cross概念已在国外市场得到广泛推崇，比如德国大众的Cross Polo和Cross Fox早已风靡欧洲。
　　早在去年的6月6日，奇瑞公司就率先导入了Cross概念，以评选“中国最酷越(Crossover)城市”的主题，引爆了十数万网友参与，将酷越概念诠释到极致。全新上市的东方之子Cross(休闲轿车)不仅秉承了过去奇瑞V5的酷越文化理念，更是通过五座/七座的多变空间和广泛用途，对休闲生活进行了完美诠释。
　　据奇瑞公司解释，东方之子Cross(休闲轿车)的基本文化特征正是来自于Cross这个单词中的五个字母：
　　Creat(创新车型、酷越风格)
　　Room(休闲品位、多变空间)
　　Overall(全能用途、宜商宜家)
　　Science(智能科技、人性关怀)
　　Safety(全面安全、缜密呵护)
　　另外，该种车型的核心价值与用途，又可用“3M”来概括——ROOM(大空间)、HOME(大家庭)和 TEAM(小团队)。非常简练传神地表达了它的核心卖点和典型用途。
　　附图：东方之子Cross(休闲轿车)的广告画面
　　第二，品牌与东方之子全面接轨
　　在前不久的用户调查研究中显示，奇瑞V5的品牌定位转变为东方之子Cross(休闲轿车)能被80%以上的消费者所接受。尤其是中级轿车的消费者，往往希望在目前三厢轿车所具有的功能之外，还可以“多拉几个人”，以适应现在城市中常见的三代五口或三代七口家庭的需要，或是使共同出游的朋友以及办公室同事可以同车出行；轿车用户还非常在意“能有足够的空间留给一些较大的物品”，像是童车、运动器材或是野营用品等等。
　　奇瑞公司介绍，Cross车型的出现可以很好解决目前一个巨大的未被满足的消费者需求，那就是单一车型难以全面满足现代家庭的全新生活方式。轿车用户的苦恼在于轿车“不够用”，SUV用户又怕“太耗油”，传统MPV用户往往觉得“车太大”。东方之子Cross(休闲轿车)正是基于对这些未被满足需求的深刻理解的基础上推出的。
　　由于与东方之子共享平台，因此重新定位与改进后的奇瑞V5也自然回归了东方之子品牌。一方面，东方之子的母品牌能直观地表达它的轿车属性；另一方面，这也使东方之子同时具有了Sedan(三厢轿车)和Cross(休闲轿车)两个车型，以满足既相关又不同的两个细分市场。不但丰富和发展了东方之子品牌，也使消费者可以进行更加随意的选择。
　　第三，产品与东方之子全面接轨
　　自2003年上市以来，奇瑞东方之子轿车曾先后多次升级，主要面对车辆使用条件极高的政府市场和商务车市场。在几年的市场开拓中，无论是产品的质量、可靠性还是配件质量都已非常成熟。东方之子Cross(休闲轿车)产品与东方之子全面接轨，体现在以下四个方面。
　　第一，技术接轨。对原V5的底盘系统和发动机进行全面调教和优化，使东方之子Cross(休闲轿车)底盘和发动机与东方之子轿车性能一致。使用轿车底盘在业内一贯被认为是达到国际标准的中高端MPV(或与其相关类型车辆)的一个重要标准，调教后的东方之子Cross(休闲轿车)更是远远领先于同类商务休闲轿车。
　　第二，配置接轨。新上市的东方之子Cross(休闲轿车)产品策略方面与现东方之子轿车一致，将原来奇瑞V5的六款车型精简为四款，取消了原来的2.0L/MT华贵版和2.4L/AT华贵版。重新组合后的四款车型分别为2.0L/MT舒适型和豪华型, 2.4L/AT舒适型和豪华型。和东方之子轿车一样，所有豪华型中都新增了DVD，令东方之子Cross(休闲轿车)的都市休闲感觉更加突出，也使得产品的性价比和科技含量都进一步提高。
　　第三，资源接轨。东方之子Cross(休闲轿车)与东方之子轿车共线生产，这使生产资源得到更充分地利用。不但生产效率、产品质量的一致性得到大幅提高，而且有利于积累规模、降低成本，对于售后服务也提供了一个更加便捷和俭省的平台。
　　第四，用途接轨。作为创新车型，全新上市的东方之子Cross(休闲轿车)还在原七座的基础之上新增了五座车，因此更加具有多种空间模式，以满足不同生活和工作状态的不同需求，更给休闲生活留下了充分的想象空间，适应当前消费者多元化的生活形态。
　　第四，价格与东方之子全面接轨
　　因为与东方之子共线生产、产品结构的一致性将极大降低东方之子Cross(休闲轿车)的生产成本和采购成本，所以奇瑞公司决定提前将因产能扩大和采购生产成本降低而产生的利润回馈给消费者，从而使东方之子Cross(休闲轿车)在价格上与东方之子全面接轨。
　　此次包括优化后新增的配置最大降幅达2.5万元。具体如下：
　　2.0L手动档舒适型，原价格109800元，现价格99800元，降幅1万元
　　2.0L手动档豪华型，原价格119800元，现价格109800元，降幅1万元(另新增价值5000元的DVD)
　　2.4L自动档舒适型，原价格129800元，现价格109800元，降幅2万元
　　2.4L自动档豪华型，原价格139800元，现价格119800元，降幅2万元(另新增价值5000元的DVD)
　　东方之子Cross(休闲轿车)起源于历经市场一年磨砺的V5，优化于第二代成熟的东方之子之上，产品系列的重新规划及价格调整对消费者而言多了一个既时尚休闲又经济实用的选择。正如奇瑞公司所说，“东方之子Cross来源于V5，更高于V5”。
　　奇瑞公司选择在深圳进行东方之子Cross(休闲轿车)的发布还另有深意。一方面，奇瑞V5正是去年的6月在深圳诞生，重新调整市场策略后再次选择深圳，具有特殊的周年纪念意义；另一方面，华南地区是休闲轿车的重要市场，占据全国市场的三分之一，奇瑞自然希望这款具备良好竞争力的Cross新车型能在这个最大的市场中首先取得突破。

旗云降价增配 最高降2.3万 降后最低售4.98万
2007年06月05日 08:34　深圳特区报
日前，旗云系列及奇瑞四款产品全线降价增配，最高降价2.3万元。原5.15万元的旗云1.3L标准型降价1700元，现售4.98万元，原5.56万元的旗云1.3L舒适型降价1755元，现售5.38万元，原5.98万元的旗云1.6L舒适型降价4000元，现售5.58万元，原6.38万元的旗云1.6L豪华型降价5000元，现售5.88万元。同时旗云1.6L豪华型还增加了双安全气囊和真皮座椅两项配置。(叶恩科)

一箱油跑千里 ACTECO发动机创节油神话
天府热线　汽车频道 发布时间2007-6-6 11:13:02
日前，奇瑞东方之子/东方之子Cross“千里一箱油”极限挑战活动，最终于6月2日上午顺利抵达终点站安徽芜湖，两款车的测试成绩都非常出色：搭载ACTECO1.8L发动机的东方之子轿车行驶了1390.7公里，百公里油耗为5.04L；搭载ACTECO2.0L发动机的东方之子Cross行驶了1173.9公里，百公里耗油仅为6.12L。
　　本次活动路线以北京为起点，途经济南、徐州、合肥，最后到达芜湖。在媒体记者和公证人员的全程跟踪下，参加活动的东方之子/东方之子Cross车型中途没有添加任何燃油。参加此次挑战的东方之子车友反映：“行程中遇到了雨天，造成路面湿滑，使油耗有所升高，否则会有更好的结果。”

专业人士分析认为， 这一测试结果直接体现了ACTECO系列发动机出色的节油性能。ACTECO发动机采用燃油直喷技术，通过合理的进气和燃烧室结构设计，增大压缩比，使混合气体体积达到原来的1/10，这不但可以使发动机获得较高的功率，还能够使燃油得到充分燃烧，相比同排量机型可节油10%以上。同时，ACTECO发动机具有低转速高扭矩的特点，均匀提升的功率、较早出现的最大扭矩，使发动机的动力得到最佳释放，能量转化更加高效，由此带来了动力性与燃油经济型的良好结合。
　　据悉，参加本次挑战活动的1.8L东方之子，搭载了1.8L ACTECO发动机，升功率达到53.9 kw，远远超过了目前大部分国产车型发动机30－50kw的升功率，而且170N•m的扭矩在国产1.8L车型中，也比较少见，紧追“T”动力（涡轮增压）。2.0L东方之子Cross搭载的2.0L ACTECO发动机，最大功率95kw，最大扭矩182N•m，在此次极限挑战中，百公里油耗仅为6.12L。此外，ACTECO系列发动机还有1.3L排量机型，搭载在奇瑞另一款微轿产品奇瑞QQ6上，采用多点电喷技术，拥有先进的CBR、VVT发动机技术，动力性和经济性出众，满足欧IV排放标准。
　　同时，如此低的油耗表现，与东方之子和东方之子Cross两款车型出色的整车匹配性是分不开的。一般而言，除了车辆整备质量、风阻系数等因素以外，发动机与底盘、变速箱的匹配性也非常重要，匹配性出现问题，便会形成巨大的能量浪费而导致油耗升高。

　　东方之子Cross完成使命，凯旋芜湖
　　节油性能作为影响汽车后期使用成本的一个主要方面，应该得到厂商和消费者的关注。“千里一箱油”极限挑战活动采用量产车，在现实路况中进行测试，其结果非常接近车辆的理论油耗数据，是对发动机和整车品质的检验。奇瑞汽车销售有限公司相关负责人表示，奇瑞在东方之子Cross上市之际，特组织此次东方之子家族的“千里一箱油”极限挑战活动，意在让消费者了解东方之子这两款车型的真实油耗，“我们希望对消费者负责”，让消费者做出明明白白的购车选择。