奇瑞打破沉默：俄罗斯碰撞背后有黑手

21世纪经济报道



　　碰撞标准有差异

　　又一家中国公司遭遇“碰撞门”——俄罗斯＜汽车观察者＞()杂志社最近宣布，在其所做的碰撞试验中，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年来俄罗斯最差的测试成绩。消息一公布，就迅速在业界和网络上传播开来，对奇瑞的指责声响成一片。

　　在中国汽车企业在俄罗斯生存状况并不理想的情况下，碰撞事件已经对奇瑞在当地的发展带来了影响。6月27日，奇瑞多位人士向本报披露了此次碰撞的过程，并对碰撞本身提出了诸多疑点。

　　“今年5月份奇瑞在上海已经通过了欧洲法规标准的碰撞，在碰撞环节上已经达到欧洲标准。”对于“3年来俄罗斯最差测试成绩”的定论，奇瑞汽车总经理办公室王伟显然不认同。

　　而奇瑞国际公司一位人士向记者解释，两份测试标准之所以差距甚远，主要是采取的碰撞标准不同所致。据其介绍，奇瑞在上海所做的碰撞，选择的是具有世界权威的VCA认证机构，参照的标准是欧盟制定的ECE R94标准，奇瑞通过了这一碰撞，从碰撞这项测验来说，表明奇瑞汽车在当地销售在法律上不存在问题。

　　＜汽车观察者＞的碰撞采取的是欧洲NCAP标准。NCAP是一个类似消费者协会性质的行业组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。NCAP制定的碰撞标准不具有法律强制性，但是因为具有一定的行业权威，因此消费者购买汽车时，其标准也具有一定的参照意义。

　　NCAP的标准要比ECE R94标准更为严格。以碰撞速度为例，NCAP的标准是以每小时64公里的速度撞击40%偏置障碍物，而ECE R94标准是以每小时56公里的速度撞击，“虽然速度仅仅提高了8公里，但是碰撞的能量将增加30%左右。”这也是为什么两次碰撞试验结果大不相同的根本原因。

　　“通过ECE R94标准，但是在NCAP的碰撞中表现不好的车很多，连宝马都拿过1星半的低分。”一位不愿意具名的内部人士介绍说。

　　竞争对手搞鬼？

　　“这款车本来就不适合出口。”一位奇瑞科技的人士向记者表示，“在奇瑞所有的产品中，旗云技术是相对比较落后的。”

　　据其介绍，旗云是由引进的大众汽车公司西班牙巴塞罗纳的子公司西亚特公司的老款Toledo平台发展而来。而这个SEAT TOLEDO实际上是在大众第三代基础上开发的，这款车在上个世纪70年代开始投放市场，和桑塔纳是同一时代的车型。

　　“旗云虽然经过多次升级，但是在奇瑞的产品系列中，技术比较落后，因此在碰撞试验中获得低分的可能性比较高。”

　　＜汽车观察者＞选择这款车，而不是其他奇瑞在俄罗斯销售的车型，抓的正是奇瑞的薄弱之处。今年1月-5月，奇瑞汽车在俄罗斯销量达到15071辆，一举超过去年全年在俄罗斯市场10768辆的总销量，其中旗云占销量近六成。

　　有消息显示：在＜汽车观察者＞组织的碰撞中，相关合作方与奇瑞汽车有利益冲突。此次进行奇瑞旗云碰撞试验的瓦兹厂被动安全碰撞试验室属于俄罗斯伏尔加汽车公司，该公司生产的卡丽娜系列轿车是奇瑞旗云的主要竞争对手之一。

　　奇瑞目前在俄罗斯的销量甚至已经超越了大众、本田、铃木等畅销品牌。目前奇瑞公司与俄罗斯加里宁格勒市的阿夫塔托尔(autotour)公司正在加紧推进年产20万辆的项目。2008年投资1亿美元建造的新组装厂将在加里宁格勒市拔地而起，2009年则将投入生产。

　　相比之下，由于技术和产品老化，俄罗斯本土汽车企业的占有率以每年10%-12%的比例萎缩，其最大的俄罗斯伏尔加汽车厂的市场占有率已经从2003年的63%降到了现在的40%以下，并几度停产。

　　由于中国汽车价格和俄罗斯本土汽车相近，但是在技术上更为先进，因此物美价廉的中国汽车已经对俄罗斯本土汽车构成了挑战。

　　此前已经有俄罗斯本土的汽车企业积极游说俄罗斯政府，控制中国汽车在当地的生产和销售。而最为积极的就是伏尔加汽车。因此奇瑞认为这次测试的权威性将大打折扣。

奇瑞与克莱斯勒今日将在京正式签署战略合作协议


http://www.sina.com.cn　2007年07月02日 21:45　北京商报
从去年开始就一直被媒体关注的奇瑞与克莱斯勒合作的种种猜测，经历了一波三折之后，终于在近日传出了双方确认合作的消息。明日，奇瑞与克莱斯勒将在京正式签署战略合作协议。尽管双方均表示合作细节要等明日才能宣布，不过可以肯定的是，双方的合作模式将是对现有模式的一种创新，而且这种全球化合作的新尝试还将继续延续。
从去年开始就一直被媒体关注的奇瑞与克莱斯勒合作的种种猜测，经历了一波三折之后，终于在近日传出了双方确认合作的消息。明日，奇瑞与克莱斯勒将在京正式签署战略合作协议。尽管双方均表示合作细节要等明日才能宣布，不过可以肯定的是，双方的合作模式将是对现有模式的一种创新，而且这种全球化合作的新尝试还将继续延续。
　　随着双方合作的脉络逐渐清晰，克莱斯勒实现了在中国与奇瑞合作生产小型车的战略捆绑，而奇瑞也将逐步靠近全球化市场的端口，并与其制造世界小车的梦想对接。

　　从开始克莱斯勒单方面希望奇瑞简单的代加工，到克莱斯勒的并购案，中间双方合作搁浅，一直到数日前双方签署合作协议，并且表示绝非代工这么简单，内容将是一个有关小型车的一揽子协议。随着双方合作的脉络逐渐清晰，克莱斯勒实现了在中国与奇瑞合作生产小型车的战略捆绑，而奇瑞也将逐步靠近全球化市场的端口，并与其制造世界小车的梦想对接。

　　国际合作的植入

　　当克莱斯勒在去年亏损创下新高之后，惯于生产大排量车型的克莱斯勒急于在小型车市场领域寻求发展。

　　“与奇瑞成为合作伙伴，意味着在相当长的时间内，解决了克莱斯勒集团想要发展小型车市场，并获益的问题。”克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达对媒体表示，“这种供应伙伴关系是新的业务模式的一部分，使我们双方能够更加便捷地引进新产品，减少资金投入。此项合作意向反映了全球汽车市场的现状，也反映了克莱斯勒在全球市场保持竞争力的需要”。

　　而一向“以我为主”的奇瑞并不是急于要成为克莱斯勒在中国的代工厂。在整车和发动机方面，奇瑞一直寻求着与国外合资的机会，这在业内已不是秘密。但一位业内人士分析，如果合资的不好，主动权或将落到别人的手里，受制于人将令刚刚崛起的自主品牌失去话语权。

　　其实，历经数月的奇瑞与克莱斯勒谈判协议远非想象中的那么简单，奇瑞和美国梦幻公司的合作破裂之后，与克莱斯勒的合作机会显得更加珍贵。奇瑞董事长尹同耀曾表示对这项合作的重视，但希望是一场互惠互利的谈判。“奇瑞愿意创建新的品牌，但品牌的所有权必须是奇瑞的。”

　　对奇瑞汽车而言，由于自身产品缺少品牌优势、质量也尚难跨越欧美市场门槛，单凭一己之力很难打开海外市场。与克莱斯勒进行合作，被外界一致认为是一个“较好的方式”。

　　奇瑞汽车目前需要迅速扩大销量以实现规模效应，降低生产成本。克莱斯勒集团在北美当地拥有庞大的销售网络，一旦通过克莱斯勒集团打开北美市场，能够给奇瑞带来巨大的销售量。

　　国际模式合作的植入，让奇瑞有了深入了解欧美市场的各项准入标准，掌握海外营销知识和经验，为日后自身品牌进军海外打下基础。

　　奇瑞全球触角延伸

　　奇瑞在今年制定了年销50万辆的计划，在芜湖，一个拥有年产30万辆产能的生产基地也将落成。如何突破当前市场的实际需求，继续提高国内市场份额，消化大量闲置的生产能力与人力资源，并最终进入国际主流市场，奇瑞急需有一个国际化的研发与销售体系支撑。

　　奇瑞副总金弋波表示，“双方合作的具体项目的细节，根据约定，现在还不能对外公开。但绝非代产与贴牌的简单形式”。

　　据记者了解，随着双方合作的深入，奇瑞和克莱斯勒的计划将为奇瑞在未来5年内带来50万-60万辆左右的销量。而这意味着2010年奇瑞销售100万辆的目标将不会存在问题。同时，克莱斯勒集团还承诺为奇瑞提供研发、质量管控等方面支持，并愿意为奇瑞的车型支付不菲的费用。包括在小型车上的合作研发，技术和零部件的支持甚至合资等等。

　　在研发与销售方面正好稀缺的奇瑞，正是希望借克莱斯勒的触角延伸到全球的销售网络。据悉，克莱斯勒将现有车型DodgeHornet两门微型轿车授权给奇瑞在中国生产，不过车型的设计改造工作将由双方合作完成。奇瑞自身开发的车型A1和A3/car.shtml' class=akey target=_blank>A3将进入克莱斯勒全球销售网络，但这两个车型将贴上克莱斯勒的LOGO。

　　据奇瑞内部人士透露，奇瑞与克莱斯勒仍在探讨成立制造和销售两大合资公司的可能性。研发由双方合作完成，奇瑞负责生产制造，克莱斯勒则负责在全球的销售。

借道摆脱低端之困

　　虽然奇瑞销售公司副总经理秦力洪曾对记者表示，奇瑞正在逐渐弱化低端、便宜的形象，但种种迹象表明，奇瑞谈“变”并不容易，尽管目前在国内QQ仍在热卖，旗云与瑞虎在海外市场屡有斩获，但在短期内依然无法转变此前生产低端车型的形象。

　　一位与奇瑞很熟悉的业内人士认为，与克莱斯勒合作，对奇瑞而言，就是改变其低端形象，进军欧美市场的契机。

　　就在今年5月戴-克重组的同时，投资58亿元的奇瑞汽车投资有限公司与美国Quantum(2007)LLC（量子）公司合资组建的“奇瑞量子汽车有限公司”正在悄然筹备中。该合资公司生产的车型均为奇瑞汽车研发的中高端和高端产品。尽管此消息一出，奇瑞方面并未给出准确的答复，但不难看出，奇瑞选择了两条腿走路，一方面是与克莱斯勒生产全球化的车型；一方面奇瑞将通过子公司进入美国市场。

　　而有消息称，菲亚特和奇瑞的合作进程也在抓紧谈判中。记者近日了解到，奇瑞和菲亚特合作生产阿尔法罗密欧一事也有望近日敲定。

　　2006年10月31日，菲亚特和奇瑞汽车在安徽芜湖签订合作备忘录，奇瑞将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。预计发动机年供应量将超过10万台。

　　随后双方展开进一步谈判，菲亚特有意将旗下阿尔法罗密欧159交由奇瑞代工生产。159是阿尔法罗密欧当家车型156的后续车型，比后者更为宽敞，其竞争对手瞄准宝马3系，售价约在1.9万欧元与2.8万欧元之间。

　　从目前看来，奇瑞想迅速摆脱低端形象，在欧美市场立足，并不是一朝一夕的事情。从更深一层看来，与克莱斯勒合作，创建量子公司，接受阿尔法罗密欧，无非是自主品牌在创新合作模式上的一种尝试，奇瑞将会在不断合作中受益。

奇瑞与克莱斯勒7月4日签约 代工生产小型车
2007年7月3日 源自:网上车市网站
近日，记者从奇瑞公司得到消息，备受瞩目的奇瑞与克莱斯勒合作签约仪式将于明天（7月4日）上午进行。由此可以看出，克莱斯勒被出售事件并未影响双方的合作。
   
    据了解，克莱斯勒将现有车型Dodge Hornet两门微型轿车授权给奇瑞在中国生产，不过车型的设计改造工作将由双方合作完成。奇瑞自身开发的车型A1和A3将进入克莱斯勒全球销售网络，但这两个车型将贴上克莱斯勒的LOGO。与此同时，用于生产克莱斯勒车型的生产基地已在芜湖建成，拥有年产30万辆的产能。

其中奇瑞A1是一款以世界车概念设计开发，走精品化制造路线的A0级微型轿车，造型工作是由奇瑞委托意大利著名设计公司博通合作完成，内饰则是由英国专家设计，其筒状圆环仪表盘配以对称式的驾驶室前舱设计极具创意，灰色与米色搭配的座椅内饰加上三辐式方向盘给人一种精致、时尚、运动的定位。而奇瑞A3整车外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫，外形和内饰设计上都启用了立体交错跨越设计思路，内饰启用了各类新的色彩元素，强调高贵、典雅与舒适的家庭氛围。在设计风格上，奇瑞A3体现了“对梦想的追求”这一令人激动的元素，造型设计符合现代汽车造型发展趋势。

此次合作是否会使奇瑞和克莱斯勒双赢，尚不能判断，但走出了这一步，相信对于急于出击国际市场的奇瑞及困境中克莱斯勒的发展都应该会有所帮助的，未来会怎样？随着时间的推移都会有答案！（编辑 赵永健）

奇瑞签约克莱斯勒首阶段贴牌产12万辆
来源: 新京报 【2007.07.05 06:30】
首款合作车型A1 A1是奇瑞首款全球车型，搭载奇瑞自主品牌发动机ACTECO1.3升，研发历时3年，总投入10亿元。今年4月20日，奇瑞A1在上海车展上正式上市。舒适型售价为5.38万元，豪华型售价为5.98万元。

　昨日，奇瑞汽车和美国克莱斯勒集团在北京钓鱼台国宾馆签署战略合作协议。奇瑞董事长尹同耀致辞。本报记者 赵亢 摄

昨日，奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀（右）与克莱斯勒集团总裁兼CEO莱索达（左）的手握在了一起。根据双方签署的战略合作协议，双方合作第一阶段的产量约在12万辆的规模。第一款合作车型A1将贴牌道奇，在12个月内首销拉丁美洲和东欧。此外，双方还有可能共同投入10亿美元，在安徽芜湖成立合资公司。本报记者 赵亢 摄

　　昨日，奇瑞汽车有限公司与美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒集团在北京正式签署战略合作协议。双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产以及成本控制方面的能力和克莱斯勒在品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

　　据了解，双方合作第一阶段的产量约在12万辆的规模。第一款合作车型A1将贴牌道奇，在12个月内首销拉丁美洲和东欧。此外，双方还有可能共同投入10亿美元，在安徽芜湖成立合资公司。

合作车型　A1贴牌道奇进军拉美东欧

　　根据双方合作协议，克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型，然后以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧美市场；双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球竞争的新产品。

　　“奇瑞将留出15%的产能用于第一阶段和克莱斯勒的项目合作，如果发展得好还将扩大规模。”奇瑞汽车董事长尹同耀说。目前，奇瑞三厂有两个车间已经启动，产能最大可达到40万辆，加上奇瑞一厂和二厂40万辆的产能，奇瑞目前的产能约为80万辆。如此算来，奇瑞和克莱斯勒合作初期的产量应该在12万辆的规模。

　　克莱斯勒负责国际销售、市场和商务的执行副总裁麦克·曼利说，奇瑞第一阶段生产的小型车将首先进入拉丁美洲和东欧市场，占据其小型车市场20%的份额，甚至更多。麦克·曼利认为，小型车在这些市场的潜力还很大。

　　克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达表示，奇瑞为克莱斯勒生产的第一款小型车将挂道奇标，大约在未来12个月之内推向市场。可以确定最先推向市场的将是奇瑞目前已经在国内上市的A1车型。莱索达说，未来的合作将是寄托在双方很广的产品线上，并从中选取特别适合市场的车型销售。这些奇瑞的贴牌车型，以及将和奇瑞共同开发的车型都将有很强的克莱斯勒设计风格。

　　合作猜想　投资10亿美元建合资公司

　　在昨日的新闻发布会上，当被问及双方是否有资本和股权层面的合作时，莱索达表示，双方签署的战略合作协议正在进一步商讨细化，目前还谈不上资本和股权方面的合作。

　　但记者从消息人士处了解到，奇瑞和克莱斯勒合作的第二步将是在安徽芜湖成立合资公司，双方共同投入10亿美元，主要用于贴牌出口。

　　莱索达表示，和奇瑞的合作是面向全球市场的，因此未来的量将非常庞大。尹同耀也表示，出于运输成本的考虑，未来不排除和克莱斯勒在双方都比较薄弱的地区共同建厂生产。而和克莱斯勒的合作也将不仅仅局限于小型车，中型车已经提上日程，但是挂什么品牌还没有确定。

　　产品质量　贴牌车型将符合欧美标准

　　昨日，尹同耀还表示，太快的速度对奇瑞并非好事，进入发达国家市场，奇瑞还需要时间，美国等市场需要更多的时间准备，因此目前A1的产能不会太大。据消息人士透露，A1进入美国市场的脚步正在放慢，近一两周前，奇瑞已经停止了美国标准的A1产品。

　　对于海外媒体对奇瑞汽车品质的质疑，莱索达表示，奇瑞汽车在安全方面不会有问题，所有贴牌生产的车型都会符合欧美的生产标准，双方会有很深入的生产合作和质量方面的控制。

合作原因　“奇瑞加入国际汽车行列”

　　对于为什么选奇瑞作为合作伙伴，莱索达调侃说，克莱斯勒在美国寻寻觅觅，从南到北最后终于锁定奇瑞。“奇瑞的资源和活力正是克莱斯勒所需要的。”莱索达说，自己和尹同耀都是骨子里对汽车狂热的人，这样的合作是由双方的基因决定的。

　　尹同耀表示，通过此次合作，奇瑞从此加入了国际汽车产业的行列。“奇瑞并不是闭门造车的自主品牌企业，独立不排除合作。”尹同耀说，奇瑞之所以要寻求和克莱斯勒的合作，是吸取前人的教训，避免亚洲其他汽车企业进入发达国家汽车市场走过的弯路。此前，丰田进入美国市场就是和通用汽车合作，而马自达也贴牌生产菲亚特。

　　其实，奇瑞和克莱斯勒的合作是基于双方发展的需要。奇瑞想成长为一个国际性的汽车公司，进入国际汽车市场。而对于克莱斯勒来说，小型车在全球市场高速增长，自己却没有现成的车型，也不具备制造的经验和条件。因此贴牌是惟一的选择。

　　但尹同耀强调，贴牌生产和代工生产并非同一概念。贴牌是用别人的品牌，在该品牌强势势力范围内销售，但技术和产品都是自己的；代工则是给别人干活，别人的技术，别人的产品。奇瑞相关人士表示，奇瑞和克莱斯勒的合作不仅仅应该用贴牌或者代工来限定，而是一种全新的模式。

　　■ 相关

　　奇瑞不排除上市可能

　　尹同耀昨日透露，奇瑞汽车一直不排除上市的计划，但目前还没有最终的上市方案，很有可能是国内国外同时上市。尹同耀表示，通过上市，奇瑞汽车将更加规范化和国际化。

　　此外，奇瑞本月将公布和菲亚特的合作协议。下月，奇瑞将举行一百万辆的下线仪式。