奇瑞拟2015年实现批量生产氢燃料车
2007-11-29 16:36:46　 21CN汽车频道
在国际油价逼近100美元/桶之际，11月1日起开始实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，成为近日国内车坛热议的话题。连日来，通用、大众、日产等国际汽车巨头的高管频频出现在国内各大论坛，宣扬自身的节能减排和新能源技术，并纷纷表示将在国内合资企业量产新能源技术车型，以及建立新能源技术研发中心等。
    奇瑞汽车发展战略规划部部长刘志佳介绍，在节能环保动力系统技术方面，奇瑞新一代可满足欧四排放标准的ACTECO系列发动机已批量投放市场；混合动力方面，弱混合动力轿车已完成样车的研制及道路和零部件的匹配试验，中度混合动力轿车已初步完成性能样车的试制，正在进行第一轮可靠性道路及零部件的匹配实验；新能源燃料方面，LPG/CNG(液化石油气/压缩天然气)双燃料汽车已批量投放市场，醇类灵活燃料汽车已有奇瑞A5的样车；燃料电池方面，正在进行奇瑞东方之子样车的研制。
奇瑞新能源的三个阶段论
    刘志佳表示，奇瑞已经拟定了三个阶段的节能环保汽车发展目标，三个阶段交叉进行，分类展开。
    第一阶段是从2003年到2008年，主要进行混合与中度混合动力轿车以及节能环保系统的开发，并实现产业化。混合动力方面，奇瑞目前已经在芜湖的出租车上进行了试用，油耗将降低10%到30%，达到欧四排放标准；燃气汽车方面，包括LPG/CNG双燃料汽车、单燃料CNG发动机及液化天然气(LNG)发动机的开发满足国内市场多元化的需求；节能环保动力系统方面，主要进行了节能环保技术发动机及关键技术的开发，到2012年奇瑞汽车将全部切换为GDI(缸内汽油直喷)普通的发动机。
    第二阶段是2004年到2010年，主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发，并实现产业化。混合动力轿车方面，油耗目标达到100公里3升，排放达到欧美法规。计划在2010年以后，奇瑞汽车产品将有一半以上实现不同产品的混合动力系统，20%的车辆采用新能源作为原料，并进行二甲醚燃料发动机的开发。
    第三阶段是从2005年到2015年，开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术。2005年到2010年，进行系统优化和技术固化；2010年开始示范运营；2015年实现小批量商业化生产。
    分析人士指出，在中国新能源汽车市场相对不成熟的背景下，奇瑞这种先易后难、交叉进行、稳步推进的新能源研发战略，更符合中国汽车企业的实际情况，易于推进新能源技术的产业化。
    此外，奇瑞近期还与“能源巨头”中石化签署了战略合作协议，根据协议，中石化与奇瑞汽车将建立全面战略合作伙伴关系。双方的合作涉及中国汽车——能源产业链的上中下游的各个环节。奇瑞的新能源车型的研发也将在中石化的协助下启动。中石化将与奇瑞合作建立实验室，进行绿色替换能源车型的开发。同期，奇瑞与菲亚特的合作细节目前也在谈判中。有分析人士表示，菲亚特在节能环保技术方面具有一定的优势，不排除奇瑞与菲亚特在新能源领域合作的可能性。奇瑞的车型已大量出口于各个国家，为了适应不同国家和不同地区的油品需求，中石化还将就油品需求和减排方面参与到奇瑞发动机和变速箱的改进工作中。

汽车产业变革带来的新契机

    回顾世界汽车发展历史，在之前曾发生过两次重大的汽车产业变革，这两次变革都对全球汽车工业的发展产生了深远的影响。1908年福特生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，通过安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上第一次产业变革，福特T型车生产累计达到1500万辆，缔造了一个至今仍未打破的世界纪录；20世纪60年代，丰田公司首创“精细化管理模式”，通过对生产成本、管理成本的控制，使汽车成本大大降低，带来了第二次汽车产业革命。

    在新的全球环境下，新能源汽车逐渐成为世界汽车工业发展的趋势，这也预示着新的汽车产业变革即将到来。资深汽车评论员贾新光曾表示，未来新能源汽车究竟路在何方，还不得而知，但目前在新能源汽车领域，中国与发达国家的起点几乎相同。

    据悉，在2007北京节能环保展览会上，奇瑞将先进的新能源技术运用于量产车型，展出A5混合动力、A5灵活燃料、B11燃料电池、B12生物柴油等四款新能源车型。在展出数量以及技术先进性方面，奇瑞已经可以与通用、丰田等国际巨头相抗衡。

    业内分析人士指出，在国家政策的支持下，奇瑞、比亚迪等中国本土车企在新能源领域频频发力，为中国汽车工业借助新能源革命赶超发达国家提供了新的契机。

中国经营报：警惕汽车出口泡沫 “大奇瑞”海外扩张样本
11月20日，巴西伯南布哥州的副州长若望·里拉·内托一行来到奇瑞公司，奇瑞副总经理冯武堂、陈磊、周必仁等陪同其参观了发动机厂、总装车间和造型室。随后，奇瑞与巴西合作伙伴建厂的谈判正式展开。　　在另一边，奇瑞与泰国正大集团组建合资工厂的事情也在谈判中，合资工厂希望可以在当地生产QQ和瑞虎。
　　然而，就在奇瑞大展拳脚之时，它进入美国市场的脚步却停止了。“中国车的质量在欧美市场还是受到质疑。”一位跨国汽车零部件公司高层如是说，“中国汽车的海外扩张步伐太快了”。
　　借鸡生蛋
　　11月初，奇瑞汽车公司的一款SUV车在意大利完成了首辆车的散件装配，计划年产量为1.2万辆。据悉，意大利经销商DR Automobiles Groupe的子公司DR汽车公司已在意大利南部的Macchia d’Isernia建成一座工厂，对这款车进行半散件组装，五门的DR5由奇瑞瑞虎3的半散件组装而成。
　　DR 汽车公司CEO Luca Falasca在接受《美国汽车新闻》采访时表示，至今DR汽车公司已为DR5投入了1180万欧元(1.287亿元人民币)。在意大利，配备汽油发动机的DR5售价为1.69万欧元(18.43万元人民币)，配备柴油发动机的DR5为 2.19万欧元(23.88万元人民币)。而在中国，瑞虎的售价为8.5万元到12万元。显然，“出海”可以给奇瑞带来较为丰厚的利润。
　　但一个值得注意的细节是，奇瑞的这款车型在意大利不会使用奇瑞品牌名称，而是使用DR品牌，这是为什么？
　　奇瑞公司总经理办公室主任、销售公司副总经理金弋波没有正面回答记者的提问，“欧美市场是个敏感的市场，一旦进入就要一炮打响，我们肯定要等程序完善了再进入。”而DR在意大利也的确有个好名声。该公司在1985年刚成立时是菲亚特蓝旗亚的一家经销商，DR Automobiles销售20多个品牌的汽车，年销量约为8000辆，其年销售额约为2.5亿欧元(折合人民币27.3亿元)。
　　实际上，由于中国汽车质量在海外市场受到质疑，奇瑞不得不暂放弃自有品牌。
　　欧美残梦
　　“由郭谦负责的克莱斯勒项目还在进行当中。”金弋波表示。今年7月底，奇瑞与克莱斯勒公司达成合作协议，在小型汽车上合作，并携手开辟北美和欧盟市场。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车开发、生产制造和成本控制方面的能力以及克莱斯勒公司的品牌影响力、市场营销优势，合作开发国际市场。8月，在奇瑞100万辆下线仪式上，作为奇瑞第100万辆轿车的奇瑞A3轿车被认定为与克莱斯勒合作在海外进行销售的首款产品。
　　然而，此后这件事却如石沉大海一般再不见进展，有人认为，导致项目拖延很大一部分原因是受到戴姆勒-克莱斯勒分家的不利影响。但《美国汽车新闻》却认为，关键原因在于奇瑞汽车的质量还没有达到美国汽车市场的要求。克莱斯勒最初表示，奇瑞代产汽车将在2009年在美国销售。如今，克莱斯勒发言人David Elshoff说，发售日期将延后，具体时间待定。据此报道称，“奇瑞可能要再等3～4年才能登陆美国。
　　今年6月，在俄罗斯一媒体组织的碰撞试验中，奇瑞Amulet(旗云)创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩。此后，诸多业内人士开始反思，中国汽车出口存在浮躁心态，很多企业属于“出去了再说”。
　　“这评论有些刻薄”，金弋波反驳道，但他也承认进入欧美市场奇瑞仍有差距，“欧美市场法规很严，在排放、安全上的要求都比国内高，欧洲目前的排放要求是欧4，开始迈向欧5，已经在研究欧6，而中国只刚刚进入欧3。”据他透露，奇瑞已经在研究欧6排放标准的发动机。
　　奇瑞国际公司总经理张林说，奇瑞将继续等待，直到开始为克莱斯勒代产小排量汽车。但他并未透露建立经销商网络的时间安排或细节。
　　出口“泡沫”？
　　奇瑞的员工将奇瑞在科威特的4S中心帖到网络上，以说服那些怀疑奇瑞的人们。这个名为“奇瑞皇宫(Chery Palace)”的4S店十分精美：面积4000平方米，三层楼，4部电梯。国内恐怕没有一家奇瑞的4S店可与之相比，可见奇瑞的海外战略之重。但仍有人批评奇瑞“是个巨大的泡沫，拿合作、出口当成炫耀自己的资本，但结果往往是风声大、雨点小。”
　　据奇瑞公司的官方网站上的介绍，奇瑞公司的基本思路为“打造自主国际名牌”。路径一：通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门；路径二：通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地；路径三：通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。
　　显然，奇瑞也正是从这三方面努力的：奇瑞从2001年就开始出口，目前产品销售涉及60多个国家和地区；奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂；和美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作……
　　但从客观业绩看，奇瑞今年的海外销售目标为10万多辆，这个数字要分摊到60多个国家，平均下来，一个国家只销售1600多辆，不能算多。
　　金弋波说企业也有自己的苦衷：一是有的地方刚刚进入，仅仅运去了样车，销售网络还在布局；二是整车物流方面的限制，由于我国还没有运输船舶，需要借用他国的船舶，时间和数量都受到制约。但即使困难重重，也未能阻碍它海外发展的欲望。
　　中国汽车工业协会专务副秘书长沈宁吾对此表示担心。他给出了一组数据：去年我国整车出口达到了33万辆，今年1到8月份，汽车出口已经到了35万辆，已经超过去年。“出口虽然连年增长，但规模出口企业数量很少，出口企业仍然以外资和中外合资企业为主体。”他介绍，2006年出口企业规模统计，1亿美元以上出口额度的只有7家，5000万美元到1亿美元的只有6家，3000万到5000万美元也只有10家，大部分都是在300万到1000万美元和300万美元以下的出口企业，这样一个数量众多、出口规模偏低的格局不是可以维持稳定出口局面的良性循环系统。
　　国家已经意识到了这一点，去年商务部、发改委、海关总署、质检总局和国家认证认可监督管理委员会出台了《关于汽车出口秩序的办法》。商务部机电和科技产业司司长王琴华在中欧汽车产业高峰论坛上表示，这个办法从今年3月1日实施以来取得明显的成效，出口效益显著提高。新办法实施的4个月(也就是从3月份到6月份)，我国出口汽车出单价增长了22.9%，其中轿车出口单价增长9.8%。汽车出口量增价格跌的情况得到了有效的抑制。
　　但制止泡沫产生的根源，更多的还是依靠作为经营主体的企业的理智。

盖世汽车网 2007-12-12 13:47:10
2007年12月8日，奇瑞汽车与南非McCarthy公司在安徽芜湖签署了《南非地区奇瑞品牌代理协议》。奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀、McCarthy公司执行总监Jolyon Nash分别代表双方在协议书上签字。这是继2007年11月高级防护车出口南非以来，奇瑞汽车在南非市场的又一新的突破。
根据协议，McCarthy公司负责奇瑞汽车在南非市场的销售、服务、品牌推广等工作。奇瑞汽车将于2008年4月在南非上市，预计到2008年底，在南非市场的整车出口量将超过5000台。奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀表示：“McCarthy公司拥有成熟的品牌推广及销售管理经验，双方的合作具有里程碑的意义，不仅可以帮助奇瑞立足南非，还能为进一步开拓非洲乃至欧洲市场打下坚实的基础。同时，这也将是奇瑞突破右舵车市场的新阵地。”

      据悉，南非新车销售占整个非洲市场60%的份额，市场发展成熟，消费习惯与欧洲市场极为类似，在非洲汽车市场中占有重要的地位。作为南非第二大汽车营销机构，McCarthy公司旗下拥有130余家经销商，代理着奥迪、宝马、沃尔沃等国际知名汽车品牌。

      McCarthy公司执行总监Jolyon Nash在谈及双方合作时表示，奇瑞是中国最具发展潜力的知名汽车品牌，携手奇瑞符合双方的长远发展利益。

      截至2007年11月30日，奇瑞汽车已经累计出口汽车达到114718辆，比2006年同期增长164.7%，并连续五年蝉联中国轿车企业出口冠军。随着第100万辆汽车的下线，奇瑞进入了通过开放创新打造自主国际名牌的新阶段，国际化战略布局逐渐形成，海外市场倍受关注。

      南非McCARTHY公司背景

      McCARTHY公司为南非第二大汽车零售商，现有员工5，795人，拥有97年历史，主营业务包括汽车零售，进口，分销，维修，备件销售，汽车金融，租赁等，旗下代理BMW,Audi,Fiat，Alfa Romeo 等19个著名品牌，130多家完全自有经销商遍布南非，McCARTHY公司2006年营业额22.34亿美元。

A1将贴牌道奇登陆墨西哥 奇瑞曲线入美
2007年12月18日 07:29:01 　来源：新华网
在正式进军美国市场之前，奇瑞决定先在墨西哥“试水”。记者上周从奇瑞汽车公司内部获悉，奇瑞与克莱斯勒战略合作的第一阶段性成果———首批贴牌道奇的A1轿车，将于近期正式登陆墨西哥市场。由于早在1994年，由美国、加拿大和墨西哥3国组成的北美自由贸易区（NAFTA）就已宣布成立，因此奇瑞登陆墨西哥普遍被业界解 读为“曲线进入美国市场”的前兆.
奇瑞此番是以贴牌生产的方式登陆北美市场。据接近奇瑞汽车高层的知情人士透露，按照既定计划，奇瑞将贴牌克莱斯勒旗下的道奇品牌，在墨西哥市场销售。“出口到墨西哥的A1车，虽然来自奇瑞芜湖工厂，但凡是能看得见的地方，都是贴道奇牌而非奇瑞。”该人士并未透露首批出口至墨西哥的A1具体数量，以及通过什么渠道来销售这些车型。

    今年7月4日，奇瑞与克莱斯勒在北京签署合作协议，双方在北美、欧洲等全球主要市场进行研发、生产和销售的战略合作关系正式启动。根据合作计划，最迟明年1月份，由奇瑞开发的小型轿车A1，在经过克莱斯勒公司局部改型后，将驶出奇瑞的工厂，挂以克莱斯勒旗下的品牌首先进入墨西哥市场。

    此前，奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀在接受记者采访时曾表示，奇瑞此次贴牌克莱斯勒，对奇瑞品牌的产品自由进入包括欧美在内的国际市场并没有设限。双方约定，奇瑞可以在同一平台上开发、设计和制造由奇瑞造型的不同车款，以奇瑞旗下的品牌在全球范围内销售。（北京参考 杨小林）

菲亚特与奇瑞
谋求“自主” 菲亚特与奇瑞婚期已定
来源：中青在线－中国青年报  2008-01-03
2007年12月26日，上汽与南汽控股方——跃进集团在北京正式签署了全面合作协议。就在南汽投入上汽怀抱的同一天，菲亚特集团首席执行官塞尔乔·马尔乔在意大利都灵发表声明，菲亚特将转让其在南京菲亚特的股东权益，与南汽在乘用车领域和平分手。他表示：“这一选择使得我们能够完全自主地投入我们在中国的乘用车业务调整计划。”
    塞尔乔的话颇有几分诙谐的意味，在分手声明中，他用了“自主”这个中国企业常常挂在口头的词，听上去有些不伦不类。菲亚特来中国是寻求商机的，与南汽的合作却一直呈现令人失望的状态。长期以来，菲亚特与南汽明争暗斗耗损了太多体力，尽管南汽在不断让步，甚至在2005年让菲亚特掌握了管理权，但在中意双方各怀私心的现实下，企业已成一盘散沙。     对于塞尔乔来说，能与南汽分手应该是最好的结局了，因为这可以让菲亚特更加“自主”地选择新的合作伙伴。与南汽签订离婚协议之前，菲亚特频频与奇瑞幽会，二者关系早已不同寻常。在上南合并当天，塞尔乔迫切地公开了菲亚特与奇瑞的关系，声称“我们在等待确定与中国最大的汽车制造商之一——奇瑞汽车建立伙伴关系的过程中，会进一步了解中国市场，这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。”     此前，菲亚特确立了一个商业复兴计划，到2010年，销量要从2006年的148万辆增长到240万辆，首先要在西欧市场增加29万辆，其次就是要在中国市场增加26万辆。塞尔乔在不同场合表示，中国市场是菲亚特集团全球汽车发展计划中十分重要的部分。但菲亚特不够丰富的车型对南汽来说，已不具备充分的吸引力。在中国市场井喷最强烈的时候，因为南京菲亚特的业绩不够理想，菲亚特一直不肯拿出新产品，想以产品孤立战略给南汽点儿小小惩戒，然而却一狠心犯了大错。当南京菲亚特几成边缘企业的时候，菲亚特的“诚意”已不被南汽所理解，更何况，此时咸鱼翻生的可能性实在渺茫。     对于南汽来说，发展“自主品牌”能够获得更大的空间，对菲亚特的发动机技术，南汽是有兴趣的，但这又与菲亚特卖车的愿望形成了冲突。南汽购得了名爵，并把大部分精力放在了这个品牌上，菲亚特看得清清楚楚。这也使菲亚特认识到了自己在合作伙伴心目中的地位，南汽显然不会同意菲亚特扩大投资，由于双方出发点不同，分歧太大，自然没有合作下去的必要。     在主要资产都融入上汽之后，南汽已经没有独立发展的能力，特别是没有扩大投资的能力，更是失去了合作的价值。对于菲亚特来说，直接与上汽合作，达到其增资的愿望，未尝不是一个好的方案，但上汽坐拥通用、大众两大赚钱利器，还有荣威自主品牌护身，菲亚特显然难以入其法眼。特别是菲亚特与奇瑞牵手在先，对于上汽来说，大众的一手托两家玩制衡，已经让它够受了，如果菲亚特也如法炮制，上汽就会陷入第二困境。与菲亚特合作乘用车，绝不是一个让上汽省心的买卖。     据南汽相关人士介绍，菲亚特以类似“一元钱”的形式退出了南京菲亚特，未提更多条件，南京菲亚特在南京的工厂也将并入上汽的统一生产布局之中。据悉，产能6万辆的南京菲亚特基地不久将生产上海大众的桑塔纳3000。在乘用车领域，菲亚特去意已定；而在商用车领域，由于菲亚特旗下的卡车子公司依维柯2006年已和上汽合资，特别是柴油发动机项目对上汽价值很大，因此南京依维柯的业务保持不变。     “我们非常愿意与菲亚特旗下的依维柯公司继续扩大合作、加快合作，甚至要加强力量，加大投入。”上汽集团董事长胡茂元向记者表示。据了解，南京依维柯在新的上汽集团中，将获得巨大的资金注入，可以加快依维柯品牌在国内甚至国际市场的发展。这样一来，南京的轻卡项目加上重庆依维柯重卡项目，整个依维柯也在上南合作中找到了归宿。     上汽拒绝与菲亚特合作乘用车应该不难理解，而合资心切的奇瑞无疑是菲亚特二婚的不二人选。去年8月7日，菲亚特就与奇瑞签署了《谅解备忘录》，确立合资事宜，而菲亚特与南汽分手，则让其与奇瑞从“郎情妾意”变为“名媒正娶”。“我们最近确实加快了和菲亚特的谈判进程，并专门成立了部门，落实一些细节问题。”奇瑞汽车总经理办公室主任金弋波透露，今年奇瑞肯定会与菲亚特签署共同成立合资公司的协议，同时引进包括菲亚特、阿尔法·罗密欧在内的3个品牌车型，而计划进口的3款菲亚特车型Linea、Bravo和Grand Punto，也有望在“试水”后实现国产。     就在不久前，菲亚特动力科技上海研发中心开工奠基，总投资额高达2200万欧元，约合两亿多元人民币。据菲亚特称，该中心建成后将重点致力于汽、柴油发动机和变速箱的研究开发，这也是菲亚特动力科技在全球领先的研发中心。     有业内人士称，这是菲亚特向奇瑞示好的表示，预示着菲亚特将和奇瑞在发动机领域进行技术合作。早前，菲亚特与奇瑞商定，由奇瑞向菲亚特提供1．6升和1.8升ACTECO汽油发动机，预计年供应量10万台，用于装配在中国境内生产的菲亚特汽车。而菲亚特动力科技上海研发中心的建立，则与奇瑞大本营芜湖形成了一种“近水楼台先得月”的地域优势。不能不让人联想到，二者很可能通过共享发动机技术，形成最大互助关系。     但愿菲亚特在中国的“自主”之路能够越走越宽

奇瑞汽车07销量38.1万辆 稳居乘用车企业第四 ~！
过去的2007年，中国车市步入白热化状态，新车不断推出，车价不断下降，油价持续上扬，在国内车市竞争烈度加剧的大形势下，作为自主品牌的奇瑞汽车在销量、增速、位次等关键市场指标方面表现依然稳健。

　　核心词：销量 38.1万辆

　　奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，相比年初制定的39.3万的目标相差约1.2万辆车，全年任务完成率97%，接近年度目标。

　　结合近三年的业绩来看，奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成30.5万辆，完成率109%；2007年完成率为97%。




　　在2007年的四个季度中，奇瑞一季度销售10.3万辆，占全年的27.1%；二季度10.4万辆，占全年的27.3%；行业相对淡季的三季度9.3万辆，占全年的24.5%；而在行业旺季的四季度销量为8.1万辆，占全年的21.2%。可以说，四季度的销售表现是奇瑞全年未能完成任务的原因所在，这与奇瑞在9月宣布的战略调整有很大关系。整个四季度，奇瑞汽车没有参与降价促销，也没有进行任何压库销售，销量受到影响也在意料之中。

　　关键词：增长 年均10万 出口翻番

　　2007年，奇瑞汽车依然保持了较为高速的增长，销量相比06年净增7.6万辆，增幅24.8%，其中海外市场再次实现翻番，猛增132%。

　　奇瑞已经连续三年保持高速增长， 2005年比2004年增长量为10.8万辆，增长率为118%；2006年比2005年增长量为11.6万辆，增长率为61.5%；2007年比2006年增长量为7.6万辆，增长率为24.8%；三年以来平均每年增长近10万辆，年均复合增长率高达行业罕见的63.9%。




　　奇瑞销量增长的最大亮点来自海外市场。奇瑞汽车2007年出口11.98万辆，比2006年的5.16万辆增长6.82万辆，翻了一番还多，连续三年实现倍增，轿车出口量连续五年居中国第一。

　　关键词：位次 稳居第四 扩大优势

　　在国内乘用车行业年度排行榜上，奇瑞预计仍然排名第四，但地位继续稳固，与第五名大幅拉开领先优势。

　　2006年全年奇瑞汽车（30.5万辆）排名第四，以1.5万辆的微弱优势领先北京现代（29.0万辆）。但是从2007年1-11月的业绩来看，奇瑞汽车11个月销量35.6万辆，领先第五名广州本田（26.4万辆）9.2万辆，大幅筑高了行业四强的门槛。同是第四，含金量大大提高。




　　关键词：战略调整 初见成效

　　奇瑞汽车在第一百万辆下线时就主动进行战略转型，宣告奇瑞发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。随即在2007年9月8日，奇瑞宣布开始进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。

　　作为短期效应的“稳定价格”策略在四季度直接影响了奇瑞的销量，但同时带来的是奇瑞经销商盈利水平的上升和经营信心的增强。

　　在品质、服务、品牌方面奇瑞公司也开始采取了系统的措施，为公司的长期经营夯实基础。可以说，2007年奇瑞汽车的市场业绩直接体现了战略调整的结果，也为竞争更加激烈的2008年做好了铺垫。

时间:2008-1-3 23:51:47  来源:大江晚报
芜湖人都熟悉奇瑞，但是你知道吗，奇瑞还有一支赛车队———星飞腾车队。这支车队在国内赛事中屡创佳绩，甚至对奇瑞的国际合作也起到了拉动作用。 奇瑞旗云扬威赛车场 奇瑞旗云首次进入到赛车领域是在2003年，当时的赛车场还被国外或合资品牌所垄断，因此以自主品牌家用车型身份参赛的旗云，一经亮相便引起各界人士的关注。 2006年3月份，奇瑞星飞腾车队全部采用奇瑞赞助的汽车参加全国拉力锦标赛，并通过赛事将车辆情况反馈，以提升奇瑞汽车的性能。凭着实力和勇气，在2006中国汽车拉力锦标赛上海站比赛中，奇瑞星飞腾车队率3辆旗云上阵，取得1.6L组车队团体第4名，个人第6名的好成绩。而在2007年CRC全国拉力锦标赛中，奇瑞星飞腾车队在龙游收官之战中取得了第二名的好成绩，从而蝉联了全国汽车拉力锦标赛的第四名，再次创下自主品牌车队最好战绩。 赛车营销拉动国际合作 奇瑞赛车的直接作用是见证了产品品质，通过赛车在赛场上的表现，向消费者证明了企业产品品质的提升。走入拉力赛道的奇瑞新旗云已经和国际品牌的产品放到了同一起跑线竞争，不仅在参赛的民族品牌车中遥遥领先，还让很多合资品牌甘拜下风，这充分证明了奇瑞世界级的竞争实力。 奇瑞星飞腾所使用的旗云，安装了奇瑞自主研发的ACTECO发动机，这是第一个属于中国的发动机品牌。这个发动机品牌的诞生使中国汽车产业彻底告别了50年以来由于缺乏“心脏”而受制于人的历史，它的问世使奇瑞在整车的后续研发上占据了主动权，并受到了世界一流企业的青睐。今年8月，菲亚特汽车集团和奇瑞汽车签订了菲亚特向奇瑞采购发动机的最终协议。根据协议，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。 今年将有新车型登陆赛场 赛车运动在国内的发展虽不成熟，但却渐近火爆，奇瑞在此时利用赛车作为创新营销的手段，可谓是在营销上的又一次高远预判。在奇瑞之后，吉利、力帆等厂家也相继投入赛车营销领域，而原来一些早就进行赛车赞助的合资品牌如东风雪铁龙也开始利用赛车进行宣传造势。据奇瑞内部人士透露，随着奇瑞产品的不断丰富，奇瑞将陆续投放新车型进入赛场，2008年A1、A3两款车型可能登陆CRC赛场。作为奇瑞星飞腾的第二代赛车，A1、A3或许会成为今年全国拉力锦标赛中的又一道风景。 记者 王舒力

总投资73.6亿元奇瑞量子项目获国家发改委核准
奇瑞汽车布局上的重要一环——奇瑞量子汽车公司，在等待了半年后，终于正式获得国家发改委核准。
　　新华社以一篇“安徽马鞍山长江大桥等三项目获国家发改委核准”的报道，低调宣布了此事。报道称，2007年12月11日，国家发改委批准奇瑞汽车投资有限公司与美国量子公司合资组建奇瑞量子汽车有限公司，总投资73.6亿元，建设规模为年产15万辆汽车。根据此前公布的信息，奇瑞和量子的投资比例分别为55∶45。
　　该报道称，合作以中方技术许可的方式由合资企业生产乘用车，并主要销往国际市场。“有利于奇瑞公司利用国际资本增强自主创新能力，降低自主品牌汽车产品出口的市场风险，进一步发展成为国际化汽车制造商。”
　　该报道同时还证实，2007年11月30日，国家发改委批准奇瑞公司组建节能环保国家工程实验室，开展高效低污染发动机燃烧与排放控制、车用新材料和车内外噪声试验分析等方面关键技术的研发。此前，国家发改委共批准奇瑞汽车自主创新24个项目，安排投资3亿元。
　　奇瑞总经理办公室主任金弋波对本报证实了项目的核准，并告诉本报记者，奇瑞与菲亚特、克莱斯勒的合作合资谈判进展顺利，目前仍在进行中。
　　总的格局是，奇瑞通过三大项目的运作，已经为自己找到了未来5年发展的?...。能否吃下这么庞大的合作机会，得看奇瑞未来几年在资本市场与人才团队方面的收获。
奇瑞压力显现

　　金弋波告诉记者，2007年奇瑞的销售数字为38.1万辆，相比年初制定的39.3万的目标相差约1.2万辆车，全年任务完成率97%，接近年度目标。
　　奇瑞汽车公布的新闻稿称，从近三年的业绩来看，奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成30.5万辆，完成率109%；2007年完成率为97%。
　　记者注意到，38.1万辆中，包括了出口11.98万辆，这比2006年的5.16万辆增长6.82万辆，翻了一番还多，已实现连续三年实现倍增，轿车出口量连续五年居中国第一。
　　由此可以推断，奇瑞汽车的国内实际销售量为26.12万辆，与2006年国内销售量25.34万辆仅有微弱的增长。奇瑞能基本完成销售任务，主要贡献在于国际市场。
　　对此，金弋波表示，四季度的销售表现是奇瑞全年未能完成任务的原因所在，这与奇瑞在9月宣布的战略调整有很大关系。整个四季度，奇瑞汽车没有参与降价促销，也没有进行任何压库销售，“主要是希望数字比较健康，稳健，不求一时的得失。”
　　金弋波告诉记者，2007年9月8日，奇瑞宣布开始进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。
　　“作为短期效应的‘稳定价格’策略在四季度直接影响了奇瑞的销量，但同时带来的是奇瑞经销商盈利水平的上升和经营信心的增强。在品质、服务、品牌方面奇瑞公司也开始采取了系统的措施，为公司的长期经营夯实基础。”金弋波表示。
　　总体来说，奇瑞已经连续三年保持高速增长，2005年比2004年增长10.8万辆，增长率为118%；2006年比2005年增长11.6万辆，增长率为61.5%；2007年比2006年增长7.6万辆，增长率为24.8%；三年以来平均每年增长近10万辆，年均复合增长率高达行业罕见的63.9%。
　　在去年秋天的奇瑞百万辆下线仪式上，奇瑞提出了2009年实现第200万辆销售的雄心计划，在产能投资上，也形成了年产百万辆的体系和目标。
　　2007年的国内销售不如预期，奇瑞汽车的销售团队压力显现。但在国内乘用车行业年度排行榜上，加上国际销售数字后，奇瑞预计仍然排名第四。
　　奇瑞量子的获批，虽然是迟来的好消息，真正汽车下线出口可能要到2009年以后，但对奇瑞增长的支撑作用仍不可小视。

环评报告揭秘量子项目

　　奇瑞量子项目最早披露是在2007年4月份。同年6月份，安徽省环境科学研究院公布的一份“奇瑞量子”项目的环评公告，将这个项目的细节全部公开。根据熟悉政府项目审批的人士介绍，该报告的经济规划部分，正是奇瑞通过安徽省发改委向国家发改委申报的项目可行性分析概要。
　　因此，虽然后来奇瑞方面表示，随着市场的变化，将可能调整部分规划，但以此分析奇瑞的战略还是恰如其分的。
　　出于控制风险和其他方面考虑，双方均通过下属子公司进行合作，即奇瑞汽车的子公司——芜湖奇瑞汽车投资有限公司和以色列集团美国子公司——Quantum LLC公司拟合资成立奇瑞量子汽车有限公司。
　　报告显示，奇瑞汽车有限公司将“以自己旗下的芜湖奇瑞汽车投资有限公司与美国Quantum(2007)LLC公司合资组建奇瑞量子汽车有限公司，该项目总投资58亿3160万元 （数字在发改委核准报告中调高）”。
　　报告称，项目所需发动机及变速箱由现有奇瑞汽车有限公司提供；其它协作配套件（包括动力总成在内的原材料及通用零部件）由芜湖奇瑞汽车采购公司供应。拟建项目主要由生产部门、辅助部门、仓储部门、公用动力部门及办公生活部门组成。项目位于芜湖经济开发区，现奇瑞汽车有限公司北面约4.2Km，占地面积约70.6万平方米。
   报告还对奇瑞量子汽车的产品规划做了详细描述。该公司建成后，将年产B21型汽车40000辆、B22型汽车25000辆、T21型汽车20000辆和M21型汽车65000辆，项目总产能15万辆。
    报告中称，B21型是一款四门两盖的三厢轿车，就是奇瑞在上海车展展出的A6车型，强调运动感和驾驶性能。主要针对中型轿车的消费群，其产品性能、配置和目标客户均与现代汽车的索纳塔车型相当。对比现在索纳塔2.0GLS 自动豪华型17万左右的售价，未来A6的性价比将非常卓越。
    B22是一款两驱、四驱城市SUV，也就是上海车展上展出的瑞虎6。可根据路况自动选择前驱或者四驱。用户方向是中高等收入的、喜欢郊游的人士。主要针对中大型SUV的消费群，其产品性能、配置和目标客户均与现代汽车的圣达菲车型相当。但在产品最初上市时其价格将比圣达菲低15％（在国内差价为10％），这一差价将在10年内随着产品品牌的建立和形象提升逐步缩小到5％。
    T21是一款城市休闲型、充满活力的运动型SUV车，则把产品性能、配置和目标客户对准了与现代汽车的途胜。M21是一款四门两盖三厢轿车，主要针对紧凑型轿车的消费群，其产品性能、配置和目标客户均与现代汽车的依兰特车型相当。
   从这个规划看，目前奇瑞已经将现代作为其现实的赶超对象，并希望在性价比乃至产品线上能够与现代并驾齐驱。

从梦幻到量子

　　从马尔科姆的梦幻汽车开始与奇瑞接触以来，奇瑞的美国梦就一直是欧美传媒的关注热点。
　　不幸的是，一身黑衣的马尔科姆，在与奇瑞签约后，并没能体现出相应的履约实力，无法征集到足够的愿意支付保证金的经销商，但借助马尔科姆，奇瑞逐步了解了国际行情，并吸引了国际级的注意力，试图投资这个新兴汽车公司并带领其走向欧美市场的的国际资金与产业推手纷至沓来。
　　2007年3月，安徽省发改委有关“861”制造业重点项目进展的简报中，曾首次提到了Quantum（量子）公司。该简报称：奇瑞量子汽车合资项目已签署协议，正在开展项目申请报告编制等前期工作。
　　Quantum公司是以色列集团下属子公司，以色列集团是以色列特拉维夫证券交易所的一家上市公司。
　　Quantum公司于2007年4月16日发表声明称：该公司已经与中国一主要汽车制造商签署了谅解备忘录，以建立一家合资经营企业。该合资企业将致力于混合替代燃料车的开发。这个公司后来证实就是奇瑞。
　　资料显示，Quantum及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特等汽车企业提供过替代燃料的技术整合支持，而福特的油电混合动力车型Escape便选用了Quantum公司的产品。
　　奇瑞与Quantum量子公司的谈判不断深入，此后奇瑞宣布“拟携手量子公司，共闯欧美汽车市场”。在这家合资公司旗下，将出现奇瑞汽车首款高端轿车。
　　奇瑞汽车相关人士表示：与梦幻汽车进行谈判后，奇瑞汽车就拟定了设立海外公司的几大原则。其中，最重要的两项原则是——尽可能以技术和土地出资，而不以现金出资；奇瑞汽车在合资企业中占控股地位。
　　按照这两大原则，在即将成立的奇瑞量子汽车有限公司中，奇瑞汽车将不以现金出资。而Quantum LLC公司除投资2.25亿美元换取合资企业45%的股权外，还要额外提供1.8亿美元保证金以帮助筹集资本。
　　如果按发改委核准的投资金额，双方的新投资状况还不清楚。
　　奇瑞汽车所以选择量子，一方面这家非传统汽车产业的投资者，可以来带节能环保方面的技术，但却不会太大地制约奇瑞向欧美市场的渗透，而其上市公司的背景，也让奇瑞可以获得其现金方面的投入。也可增加奇瑞汽车的零部件和采购公司的业绩。
　　作为以色列国际集团下属的公司，Quantum则通过与奇瑞类似风投的合作，获得进入低成本汽车生产的蓝海的机会。

审批瓶颈

    奇瑞量子的审批过程并不顺利。但这或许并不是坏事。
    7月3日，环保总局副局长潘岳向新闻界通报时称，针对国内当前严峻的水污染形势，环保总局即日起对长江、黄河、淮河、海河四大流域部分水污染严重、环境违法问题突出的6市2县5个工业园区实行“流域限批”。而在这“6市2县5个工业园”中，就包括安徽芜湖经济技术开发区，——奇瑞量子汽车有限公司的厂址。此时，正是奇瑞量子项目环评开始公示的之后。   
　　据悉，今年6月底奇瑞刚把相关环评材料递交到了环保总局，但相关环评工作已经停止，奇瑞原本想在今年8月底通过环评的希望破灭。因为只有芜湖环境治理达标后，奇瑞合资公司的环评才能正式启动。在这个过程中，奇瑞做了大量的工作，在通过环评解禁后，迅速通过了国家发改委的核准程序。
　　但影响还是难免，奇瑞汽车原定7月11日与国际汽车巨头菲亚特集团举行的“奇瑞与菲亚特合作签约仪式”因故取消。据悉，双方未能顺利签约与这次环保风暴有一定关系：奇瑞和菲亚特项目不可能在“流域限批”期间签约。但奇瑞也借机推迟了与菲亚特的谈判进程。
　　7月4日,奇瑞与克莱斯勒正式签署代工协议:包括奇瑞A1在内的两款车以道奇的品牌在国际市场销售,这将给奇瑞带来每年至少10万辆的销售量。
　　奇瑞汽车董事长尹同耀此时则表示,和菲亚特签定代工协议已经不再那么紧迫。
　　直至8月7日，奇瑞才与菲亚特签署谅解备忘录，双方将各出资50%在芜湖成立合资公司，进行菲亚特旗下阿尔法?罗密欧、菲亚特品牌汽车以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。
　　菲亚特方面原希望奇瑞能接受南汽在南京菲亚特中的股份，从而迅速开展业务，但这与上汽，南汽方面的规划不符，南汽方面的要价也让资金紧张的奇瑞无法接受。此外，汽车产业税收因素，也让分处皖苏两省的合作难以进行。
　　在这个因素下，12月进行的上汽南汽合作协议证实，南汽将出资买下南京菲亚特中意方股份，从而彻底了解这段姻缘。菲亚特由此加快了与奇瑞的合作进程。
　　随着菲亚特集团证实退出南京菲亚特，奇瑞与菲亚特的合资谈判已经收尾，而奇瑞与克莱斯勒的合资，如果没有意外的话，应该很快也能获批。
　　接下来，奇瑞几大新公司成立，产能将逐步得以消化，制约奇瑞的，除了品牌外，很大程度上将是资本市场和人才团队的建设。

奇瑞中标50辆奥运交通服务用车，由BSG弱度和ISG中度混合A5轿车担当。
日前，奇瑞汽车有限公司中标50辆奥运交通服务用车。据北京科技奥运建设专项课题显示，将应用80辆混合动力轿车参与奥运交通服务，奇瑞公司囊括其中50辆的份额。届时，奇瑞汽车将组织一支“绿色车队”服务奥运会，该车队包括40台BSG弱混合动力轿车,10台ISG中度混合动力轿车，两项技术均搭载于奇瑞A5轿车。

　　此次奇瑞汽车能够能够代表中国企业在奥运会期间展示最新成果的新能源轿车，主要缘于奇瑞汽车在节能环保领域取得的一系列优秀成果。这些成果包括奇瑞是中国最早启动该项目的企业之一，并实现产品最早下线，也是中国最早进行量产的企业。截止目前，奇瑞ISG和BSG技术已申请144项专利。

　　早在2003年11月，奇瑞“ISG混合动力轿车”项目就被科技部批准列为十五863计划二期滚动项目，并于2006年7月通过科技部领导与专家组验收，并获得较高评价；2004年11月，我公司 “BSG混合动力轿车核心技术与关键零部件研发”项目申报了十五国家863计划，并获科技部的批准，并2006年1月通过科技部对此项目的最终验收，获得高度评价，2007年11月 10台A5 BSG弱混合动力轿车投放芜湖出租车市场，迈出了我公司自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。

　　据乘联会与国家发改会公布的有关数据显示，近几年来，奇瑞单车排量在全国最低；单车油耗全国最低；奇瑞车主年汽油费用全国最低；奇瑞汽车排放尾气最少。其中，作为中国最绿色的车——奇瑞QQ，成为中国排量最小、小型车中环保达标最高、最受市场追捧的明星车型。

　　成立10年以来，奇瑞全面开展了在节能环保所有领域的研究，这其中包括内燃机的进一步优化研发；混合动力、燃料电池的研发；代用燃料的研究开发三个方面。早在2000年7月，奇瑞已启动环保节能项目的研发工作，此后，就陆续承担多项国家级研发工作，并取得突破性进展，7年间共承担国家30个科技项目，并全部按照时间节点达到相关验收标准。十五期间，奇瑞共承担国家13个节能环保课题，其中包括7个863项目，5个国家科技攻关项目和1个国际合作项目，以上所有项目全部验收通过。十一五期间，奇瑞承担已进入科研项目有17个，其中包括9个863项目，6个国家科技攻关项目。

　　随着在这一领域的探索与深入研究，2003年12月， 奇瑞被认定为“十五”国家863计划成果产业化基地；2005年11月，国家节能环保汽车工程技术研究中心正式揭牌；2007年12月，奇瑞获得国家发改委同意组建汽车节能环保国家工程实验室。

　　此次奇瑞汽车有限公司中标50辆奥运交通服务用车，正是对我公司“更安全、更节能、更环保”的产品理念的认可，也是对我公司多年来在节能环保工作中取得的成绩的最大肯定。