奇瑞节能环保研发“池塘效应”已现
发布时间： 2008-02-15 10:44　光明日报
　随着国家发改委批复文件的下达，汽车节能环保国家工程实验室日前正式落户奇瑞汽车公司，燃烧和排放、新材料、新能源等研究室将成为建设重点，目标是建成我国汽车节能环保方面重要的技术开发平台和创新基地。有关专家指出，奇瑞能够被委以重任，说明奇瑞多年来在节能环保方面的研发已产生“池塘效应”。

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瑞汽车公司董事长尹同耀在接受记者采访时说，从2000年7月至今的7年多时间里，奇瑞共承担国家30个科技项目，并全部按照时间节点达到相关验收标准。2005年11月在奇瑞揭牌的国家节能环保汽车工程技术研究中心，在新技术的研发及其产业化转化、人才聚集和培养、平台战略的发展方面形成汇集溪流的“池塘效应”。目前，奇瑞全面开展了在汽车节能环保各领域的研究，包括内燃机的进一步优化研发、混合动力及燃料电池的研发、代用燃料的研发三个方面。

　　尹同耀说，奇瑞为新能源汽车的发展设定了交叉阶梯式三个阶段的目标，在第一阶段，专注研发的是混合动力汽车。奇瑞首款混合动力车型A5弱混合动力轿车已于2007年6月下线，并投放芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。奇瑞A5中度混合动力轿车也已经于2007年10月下线。奇瑞将有一支“绿色车队”服务奥运会。在80辆参与奥运交通服务的混合动力轿车中，有50辆是奇瑞A5,包括40辆BSG弱混合动力轿车，10辆ISG中混合动力轿车。与同排量其它轿车相比，A5BSG轿车城市工况下省油10%-15%，A5ISG轿车城市工况下省油25%-30%。

2008年02月18日09:27　 来源： 新京报
奇瑞汽车方面不久前表示今年将推出四款新车，记者了解到，A3和QQ5将是奇瑞今年力推的重点车型。
奇瑞A3的两厢版本概念车最早于2006年底亮相北京车展，随后的2007年上海车展，A3三厢版也随之亮相。2007年8月，A3三厢版本的试装车型代表累计第100万辆奇瑞轿车在芜湖下线。A3是奇瑞公司A系列命名的第三款新车，该车尺寸比A5略小，整体造型更加突出运动感。
　　另外从去年8月下线的A3试装车型判断，该车配置级别将有可能超越比它大一号的奇瑞A5车型。在试装车上能够看出侧气帘、电加热坐椅、自动空调甚至ESP安装的预留位置。
　　据了解，奇瑞方面对A3的推出非常谨慎，以至该车屡屡亮相但始终不见上市。奇瑞汽车公司内部人士上周对本报记者表示，奇瑞A3将作为今年的重点车型在6月或7月投放市场。据了解，先期上市的A3轿车可能搭载1.8升和2.0升发动机。有消息称A3定价大约在7万到11万元之间。
　　此外记者上周了解到，奇瑞公司将在今年下半年A3上市之后推出另外一款重要车型———QQ5。QQ5在奇瑞内部代号S16，该车原型要追溯到2005年上海国际车展奇瑞首发的概念车WOW。WOW概念车采用了前后对称的设计理念，而QQ5则在最大限度上忠实于概念车的设计元素。
　　据了解，QQ5采用双门4座形式，是一款比QQ3更为小巧的个人使用车型，有可能搭载1.1升或1.3升发动机，售价在3万元左右。

时间:2008-2-20 0:33:54  来源:大江晚报
2月16日， 340余辆奇瑞汽车在芜湖港朱家桥外贸码头被运上了“安达”号滚装船，准备水运出口。截止当日，今年奇瑞汽车水运销售量累计已达2721辆。

www.TJXINHUA.com　　 2008年02月27日 13:36:06
    新华网天津频道２月２７日电　在全球汽车制造业，生产小型车已经成为新的大趋势。由于油价持续攀升，再加上发达国家对全球变暖的担忧，全球小型车的销量正逐渐增长。
最新一期美国《新闻周刊》报道说，专家们预测，到２０１２年，全球消费者每年将创纪录地购买３８００万辆小型车，比１０年前增加６５％。预计届时西欧销售的微型车数量会较２００４年增长近５０％。即便在美国这样的大型车王国里，到２０１２年小型车销售量也有望增长２５％，达到３４０万辆。而ＳＵＶ和皮卡的销量将持续下降。
    离不开迷你手机和微型音乐播放器的新一代消费者认为，“小”代表的是高科技，而非廉价。福特汽车公司首席设计师Ｊ·梅斯说：“在汽车工业史上我们首次面对遍布全球的这样一代人。”福特计划从２０１０年开始从欧洲进口该公司在欧洲生产的时尚小型车Ｆｉｅｓｔａ。     新一代消费者认定，驾驶小型车能减少二氧化碳排放。毕竟小型车由更小的引擎驱动，使用的汽油较少，释放的温室气体也较少。     克莱斯勒公司正寻求与中国奇瑞汽车公司合作生产一种名为“道奇·大黄蜂”的可爱小车。通用汽车公司副总裁鲍勃·卢茨说，该公司可能会与中国合作伙伴共同研发一款与印度塔塔汽车公司生产的迷你车Ｎａｎｏ竞争的小车。     通用公司产品计划部负责人约翰·史密斯说，该公司正致力于研制一款小型车，以跟雷诺公司售价６０００美元的Ｌｏｇａｎ相竞争。另外，通用公司最近取消了一项新建大排量轿车生产线的计划，转而把大量资金投到小型车的研发上。

加速国际化 奇瑞克莱斯勒谋设合资公司

    克莱斯勒有望与奇瑞在芜湖成立合资公司，目前谈判进展顺利，并有望在近期达成一致意见。

    2007年的美国克莱斯勒可谓是新闻不断，以74亿美元的代价从戴姆勒的怀抱中独立出来，转投新东家Cerberus、分别与来自中国和日本的汽车厂商奇瑞、日产达成代工合作生产小型车的协议。

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奇瑞上市进入倒计时 可能采取A+H方案
2008-02-27 01:21:18　来源: 21世纪经济报道
据悉奇瑞的改制工作已经在去年收尾,准备了三年的上市计划,终于有了一个较为清晰的方向。

"春节前奇瑞正式草拟了上市法律意见书,现在上市融资已经进入辅导期,上市主体将是奇瑞汽车(集团)公司。"一位奇瑞汽车内部人士透露,一旦国家相关部门批准了股改方案和上市计划,奇瑞上市融资就将正式启动。

据来自奇瑞汽车和芜湖当地政府部门的消息,奇瑞将采用"A+H"的集团整体打包上市方案,分别在大陆A股市场和香港股市公开募股(IPO)。按照芜湖市政府和奇瑞的上市步骤,奇瑞正在抓紧剥离非整车及非营利资产,并把集团旗下的其他优质资产打包装入未来的上市主体公司。

根据目前资产剥离进程推测,奇瑞整体上市的时间表,至少到奥运会之后才会有定论。

更可控的A+H方案

"预计2008年奇瑞很难同时完成两地融资上市,首先在香港还是国内A股上市,将成为今年奇瑞融资时需要谨慎考虑的一个问题。"

芜湖当地政府有关人士提醒,相比之下,内地上市融资的成本和门槛更低些,其股价也更易受到国内投资者的追捧。但若首先在香港上市,则有利于奇瑞的公司结构治理和信息公开。

近段时间A股市场震荡下跌的行情和监管层对新批融资项目的审慎态度,对积极筹登陆A股的奇瑞时机产生了一定压力,所以他们认为采用"A+H"模式将最大限度地避免国内股市剧烈波动对公司股价的影响。

不过这些只是最基本的技术层面考量。采用A+H的融资方案,更是奇瑞股东和管理层复杂的融资心态决定的。

"融资多少?"是一直让芜湖市政府和奇瑞管理层感到头疼的问题——10年来奇瑞汽车从体制僵化的汽车业白手起家,达现在的累计产销突破100万辆,很大程度上靠的是体制创新和管理层激励机制。如何让奇瑞上市以一种各方均能接受的方式推进,考量着各方智慧。

从2007年下半年开始,奇瑞上市的准备进程就进入了媒体视野,尤其是管理层持股比例一直是外界关心的敏感话题。根据相关可靠渠道信息,为了规避管理层直接持股带来不可抗的风险,奇瑞可能采取多种更谨慎的方式处理,包括将部分股权改为由某自然人持股等。

有研究过奇瑞的投行人士分析认为,由于担忧将来会受到竞争对手或跨国公司收购上市公司股票的威胁,不排除奇瑞对上市公司的资产有所保留,部分优质和核心资产将或不注入未来的上市公司。曾有媒体报道"奇瑞未来拿出35%左右的资产进行融资"。

按照这种说法,如果奇瑞只在A股上市,融资额度将非常有限,这有悖奇瑞管理层"圈钱"的上市目的。而如果采取"A+H"模式,则将大大提高这部分优质上市资产的使用效率,使融资额度的操作空间大大放大。

拯救财务数据

此前奇瑞上市的计划已经说了三年,一直进展缓慢,每年的财务审计结果均不理想。在很大程度上,财务情况不佳是奇瑞的公司结构造成的。

奇瑞汽车有限公司目前采取的是集团化的公司结构。旗下销售公司、商用车公司、发动机公司、轿车公司等等众多公司均为独立法人。这样的结构好处在于可以明确责任,严格执行整个公司的计划。

作为一家成立仅10年的汽车企业,奇瑞目前尚处于创业期,如此庞大的公司治理结构显然是奇瑞目前的业务结构不能支撑的。

此前奇瑞各子公司旗下纷纷设立与采购公司和一般材料采购公司业务相近、功能相似的采购、设备管理部门或分公司,下属分公司各自为政、产权结构错综复杂。提前到来的"大公司病",很大程度上造成了整个奇瑞公司内部财务和设备产权上的混乱。

2007年初,发现这个问题的奇瑞开始了一系列的内部整治。从分公司下属子公司的清理、优化到财务渠道变更,经过一系列大刀阔斧的改造之后,现在的奇瑞公司已经基本理顺了旗下个子公司的资产和产权结构。

有最新消息称,为了上市,一些非整车部分的优质资产可能被注入未来的上市公司中。

此外,为了让财务报表好看起来,奇瑞已经公开表示"不再以降价作为卖点"。

"新的A1小车和即将上市的A3定价都不太便宜,奇瑞现在必须要赚钱了。"奇瑞销售公司的一位人士介绍说。

合资是一条捷径

自身提高业绩和改善财务需要时间且充满困难,为了加快成为资本市场眼中的"好公司",紧密谋划上市的奇瑞在2007年加快了合资的步伐。

"奇瑞上市融资的背后,也是希望在未来和合资伙伴的合作中,能够有充足的资金完成自己的合资意愿。"奇瑞有关人士评价,奇瑞希望通过一系列合资谈判,引进战略投资者,改善流程管理,给资本市场一个主流汽车公司的形象。

2007年12月18日,国家商务部批准了奇瑞和美国量子的合资,该公司投资总额达9.5亿美元,注册资本5亿美元,其中奇瑞占注册资本55%,合资厂预计于2009年10月在安徽芜湖建成投产,产能为15万辆。

目前奇瑞的另两个主要整车合资项目都还在谈判中。其中犹豫不决的克莱斯勒和奇瑞一直在上海进行着高密度的谈判,从去年7月签署战略合作协议至今,双方仍没有就有关的双方合资达成最终的正式协议,可见其间谈判的艰辛。

克莱斯勒正在全球物色小车合作伙伴,除了奇瑞之外,包括日产,大众,甚至俄罗斯的汽车企业都和克莱斯勒在小型车合作方面有着或多或少的接触和谈判,克莱斯勒对奇瑞的未来存有疑虑,担心如果仅仅和奇瑞一家合作,未来在小型车市场上难免会受到较大的制约;但同时克莱斯勒又不愿放弃中国制造的成本优势和奇瑞在小型车平台上的潜力。

奇瑞原计划今年年底左右,贴牌道奇的奇瑞A1就能进入南美市场,但按照目前双方的谈判进度,这个计划有可能会被迫推迟。鉴于奇瑞对该合资项目的渴望要强于克莱斯勒,不排除未来奇瑞在技术转让等方面做出某些让步以求尽早达成协议的可能性。

奇瑞和量子合资的主要目的是:生产奇瑞品牌的高端汽车,及这些汽车产品的零部件和配件,同时在世界各 地外销和分销这些汽车产品、零部件及配件。

而奇瑞和克莱斯勒的合资谈判,很大程度上存在"政治"考虑——由于奇瑞之前和通用有知识产权上的纠纷,美国汽车业对奇瑞的印象并不好。

截至目前,QQ和SPARK的知识产权案还没有最终了解,奇瑞未来在美国市场的竞争环境并不理想——奇瑞一旦上市融资后,将可以通过克莱斯勒曲线进入美国。

奇瑞将建发动机第三工厂 年产30万台
2008年03月03日08:56　 来源： 新京报
奇瑞汽车目前已经拥有年产50万台发动机的生产能力，但相对于该公司整车产销逐年递增的实际情况，新发动机项目呼之欲出。上周记者了解到，奇瑞汽车将建设发动机第三工厂，以追加30万台的“黄金排量”发动机产能。
　　发动机三厂产能30万台

　　2月19日，国家环保总局在其网站上公布已经对“奇瑞汽车有限公司年产30万台1.3—1.5升系列汽油发动机项目环境影响报告书”做出批复。奇瑞汽车新闻发言人金弋波向本报记者证实，该项目正是奇瑞汽车准备建设的发动机第三工厂。

　　金弋波表示，此前业内猜测的奇瑞发动机第三工厂实际是指该公司发动机二厂的扩建部分，该部分目前已经投产，而国家环保总局此次批复的是一个全新的项目，是真正的奇瑞发动机“第三工厂”。

　　奇瑞发动机第三工厂位于安徽芜湖开发区奇瑞汽车厂区内，工厂建成后将生产奇瑞ACTECO发动机中的1.3升至1.5升汽油机型，该排量属于目前经济型轿车发动机的黄金排量。金弋波称这些产品将主要装备奇瑞生产的紧凑型轿车。

　　可能生产477系列发动机

　　目前奇瑞汽车发动机产品共有1.3升和1.5升4款发动机，其中1.3升发动机已经装备旗云、QQ6和A1等车型，目前尚无1.5升的车型。在奇瑞汽车产品线中，1.3升排量车型均装备475E、473F或473H发动机，而477FB发动机还暂未装至商品车上，同时，还没有在商品车上使用的1.5升发动机477F也属于477系列。

　　奇瑞内部表示，奇瑞1.3升发动机中的477FB机型与1.5升的477F机型从技术角度分析差别不大，有利于共线生产，且477系列发动机属于奇瑞比较新的机型，故未来新工厂投产的1.3升和1.5升机有可能以这两款机型为主。

　　同时记者获悉，将于今年投放市场的奇瑞A3车型即有可能装备1.5升发动机，此外旗云轿车也将于今年5月换装1.5升发动机，而目前装备旗云的两款1.3升发动机和1.6升发动机有可能被取代。

　　对此金弋波表示，奇瑞虽有推出1.5升旗云的打算，但何时推出以及推出后是否会取代1.3升和1.6升的车型目前还无法给予确认。由于发动机三厂刚刚获得环保批复，离建成投产还远，即使早期推出的1.3升车型和1.5升车型装备477系列发动机也不会装备来自三厂的产品。他表示，目前奇瑞发动机第二工厂已经可以利用柔性生产线生产477F型发动机。

　　紧追整车产能

　　奇瑞汽车目前轿车一厂和轿车二厂的整车产能为40万辆，加上已建的轿车三厂30万辆产能，以及将建设的奇瑞量子合资项目，奇瑞的整车生产能力将达到年产85万台。

　　目前奇瑞汽车发动机一厂和发动机二厂的总产能为50万辆，生产奇瑞自主品牌的汽油、柴油发动机，因此可以预见，如果没有发动机三厂的加入，该公司发动机产能将成为奇瑞汽车冲击更高产销量的掣肘。

　　金弋波上周表示，“发动机三厂投产后会解决奇瑞汽车未来可能遇到的发动机产能不足问题。”

　　至于该工厂生产的发动机是否会供应克莱斯勒、菲亚特以及奇瑞与量子的合资公司，金弋波表示目前还无法确认。

奇瑞汽车今年出口目标为18万辆

创建时间：2008年3月12日9:16:02  来源： 大江晚报  

截至2008年2月，奇瑞汽车累计出口达到20万辆。日前，奇瑞销售公司负责人也向芜湖媒体表示：2008年奇瑞汽车海外市场销售目标为18万辆。在国际市场发展存在诸多不确定因素的情况下，奇瑞汽车制订的18万辆出口目标，相当于2005~2007年三年的出口总量，奇瑞2008年出口目标能否实现引起了记者的关注。

    2008年出口18万辆要过三道关

    随着汽车出口秩序逐渐走向规范，2007年我国汽车出口量达到60万辆，汽车出口呈现“井喷”态势。对此业内人士提醒，在新的环境下，奇瑞、吉利等中国车企的国际化发展需要充分考虑人民币升值、海外市场竞争加剧、铁矿石价格上涨等一系列不利因素。

    首先，人民币升值会导致本土企业出口成本上升。据相关人士介绍，近年来人民币对美元的升值比例已经达到10%，人民币兑美元的汇率从8.3：1涨到目前的7.1：1。对奇瑞等致力于国际化发展的中国车企来说，人民币升值，必然导致本土化程度高的企业出口成本上升。

    其次，以俄罗斯为代表的新兴市场竞争激烈。据悉，2007年俄罗斯市场增长迅猛，增速超过了20%，其中奇瑞汽车俄罗斯市场增幅达到245%。俄罗斯市场巨大的发展潜力引起了国际汽车巨头的重视，大众、通用等汽车企业纷纷加紧了在俄罗斯市场的布局，中国车企重点布局的新兴汽车市场，成为国际车企争夺的“焦点”。

    再次，铁矿石涨价导致钢材价格上扬。据业内人士透露，2008年铁矿石谈判已经尘埃落定，铁矿石协议价格比上年上涨60%~70%。钢材是汽车生产的主要原材料，钢材消耗约占汽车总耗材的60%~70%。多数汽车分析师认为，面对国内原材料价格上涨，海外建厂以及出口高附加值车型是最佳选择。国际化发展面临着重重挑战，奇瑞能否完成2008年出口18万辆汽车的目标呢？

    18万辆出口目标已充分考虑风险

    对于奇瑞2008年的出口目标，奇瑞汽车有限公司总经办主任金弋波表示，奇瑞2008年出口18万辆的目标，已经充分考虑了各方面的不利因素。记者从奇瑞内部了解到，在进入打造自主国际名牌的新阶段后，奇瑞汽车明显加快了国际市场的布局，并且通过积极的沟通，逐步建立了奇瑞在国际市场的品牌认知。

    据悉，目前奇瑞汽车出口国家已经达到69个，经过严密的市场分析以及经销商选择工作，2008年奇瑞汽车将相继进入中美5国以及加勒比海10国市场，到2008年底，奇瑞汽车出口国家将有望突破80个。以智利市场为例，从2007年9月进入智利市场后，奇瑞汽车在2007年的最后4个月共销售了1424辆汽车。开拓一个新市场意味着奇瑞年出口量将增加约4000辆，新兴市场对于奇瑞来说是新机遇。分析人士指出，奇瑞依靠品牌影响力不断开拓海外市场，在大幅增加奇瑞汽车出口量的同时，也有助于其立足国际市场。

    奇瑞汽车内部人士告诉记者，为了提升奇瑞在国际市场的竞争力，奇瑞通过在海外建厂，建立开拓国际市场根据地的方式，在规避汇率上涨、关税调整等风险的同时，有效的控制了汽车出口成本。截至2007年，KD(散件组装)占奇瑞出口量的比重达到74.9%，奇瑞逐渐形成了以KD组装为主的成熟的海外市场发展模式。近期，奇瑞与伊朗霍德罗合资公司的第一条生产线已初步建成。根据协议，合资公司将负责在伊朗及周边国家生产和销售奇瑞汽车，设计最大年产能为20万辆。业内人士指出，2008年奇瑞伊朗合资工厂正式投产后，将进一步开拓奇瑞中东市场，并实现奇瑞汽车在中东市场的“产品落地”。

    金弋波表示，中国汽车海外发展暴露出的部分问题，主要是国际社会缺乏对中国汽车的认知，中国汽车企业需要加强消费者和国际舆论界的沟通与互动。2007年奇瑞主动邀请了华尔街日报、法新社、美联社等国际主流媒体参观奇瑞工厂，在了解奇瑞概况的同时，也树立起奇瑞公开透明的大企业形象，得到国际媒体的普遍认同。

    海外市场发展的关键在于品牌价值

    汽车行业专家贾新光曾表示，中国汽车要实现海外市场的长远发展，必须摆脱低质、低价的形象，高品质、高附加值的车型在出口体系中要占有一定的比例。作为一个新兴的中国车企，奇瑞在累计出口突破20万辆后，要保持出口量的稳步提升，对于奇瑞汽车的品质是一个巨大的挑战。

    从奇瑞汽车累计出口20万辆的车型结构来看，瑞虎、东方之子、A5等具有高附加值的中高端车型已占全部出口产品的50%以上，这使得奇瑞汽车出口平均价格上升30%，同时减小了人民币升值对于奇瑞出口的影响。据悉，2008年奇瑞A1、A3等具有国际竞争力的新车型将陆续投放海外市场，奇瑞汽车出口的车型体系将更加合理完善，丰富的车型体系在直接提升奇瑞出口量的同时，也将提升奇瑞汽车的抗风险能力。

    据悉，2008年奇瑞与量子、菲亚特、克莱斯勒等一系列国际合作项目将付诸实施。根据奇瑞与克莱斯勒的战略合作协议，奇瑞将与克莱斯勒公司在北美、欧洲等全球主要市场进行研发、生产和销售等方面的工作，克莱斯勒也将派出高层技术人员参与车型的生产、研发工作。分析人士指出，通过与克莱斯勒等国际巨头的技术合作，奇瑞汽车在品质以及各项标准方面将更加适应国际市场的需求，有助于提升奇瑞品牌价值。

    根据往年经验，奇瑞制订的出口目标比较务实，每年都能超额完成预期目标。2007年出口目标为7万辆，到年底完成了11.98万辆的出口量。对比2001年至2007年出口年均100%以上的增幅，奇瑞汽车2008年出口目标比同期增幅仅为50.2%。分析人士认为，出口18万辆对于奇瑞具有一定的挑战，但是，考虑到奇瑞海外市场发展的条件以及多年国际化发展所积累的经验，2008年奇瑞汽车出口增长50.2%并达到18万辆的目标并非空谈。(王舒力)

芜湖奇瑞公司进军微车市场
文章来源：大江晚报 更新时间：2008-3-18
安徽新闻网3月18日电  奇瑞公司于2007年底成立微车公司，主要负责生产、销售微型客车、微型货车，此举意味着原来在乘用车领域收获颇丰的奇瑞，正式进军到属于商用车领域的微车细分市场。

　　奇瑞上市产品已包括微型客车瑞麒2、微型货车开瑞3在内的十款产品。此次将瑞麒2、开瑞3这2款产品剥离出来成立微车公司，业界普遍认为奇瑞是为自身未来进入年产百万辆级阵营而布下的一枚重要棋子。奇瑞计划2010年前后达到年产100万辆整车的规模，拓展到商用车领域自有其充分的理由：这样既可以满足国内广大城乡市场对新一代微车的旺盛需求，提升各类汽车的整体销量，也同时扩大了奇瑞涉足的势力范围。

　　据悉，奇瑞在成立微车公司、进军中国微型客货用车市场之后，微车公司的发展本着一次规划、分期实施的原则，首期将建成15万辆整车产能。奇瑞微车公司的产品规划和微车销售公司的营销网络已取得重要进展。到春节之后，与微车公司签订协议的销售服务商已达76家，遍及微客市场的10个重点省份。微车公司计划到4月底完成初期200家销售网络开发任务，紧随其后的将是销售服务商的一系列培训，旨在更好地为客户提供服务。