奇瑞A股上市未有定论
2008年03月18日02:06　 来源： 证券日报
奇瑞集团总经理助理、新闻发言人金弋波表示：我们从来没有说过什么时间上市，也从来没有说过要融资多少

　　奇瑞A股上市未有定论

　　在酝酿了近三年之后，奇瑞上市计划今年下半年有望实现。据先前媒体引述内部人士透露，奇瑞上市目前已经进入辅导期，其先考虑的上市地点是A股市场，上市时间将在奥运会之后，并说融资是多少云云。

　　但是，3月17日，奇瑞集团总经理助理、新闻发言人金弋波却对本报记者表示：“我们从来没有说过奇瑞什么时间上市，也从来没有说过要融资多少。”

　　A股上市一波三折

　　其实，早在2004年，安徽省政府就曾力促奇瑞上市。当年3月，奇瑞原董事长、也是芜湖市委书记的詹夏来辞去奇瑞汽车有限公司董事长职务，由尹同耀接任。詹夏来之所以从奇瑞离职，除了国家公务员在企业兼职有悖《公司法》等国家法律法规外，还有一个重要的因素——安徽省政府正力促奇瑞上市融资，但詹夏来的双重身份已成为奇瑞的上市障碍。

　　至于上市方案，也是几经变化。2004年奇瑞准备上市之初，证券市场就曾流传奇瑞将借壳安徽 巢东股份(600318行情,股吧)。当年受此影响，巢东股份表现强劲，在不到20个交易日中，股价涨幅超过50%。不过，由于两家企业一家是汽车，一家是水泥，关联度太低；再加之当年巢东股份的总股本只有2亿，而奇瑞的总资产已近50亿，让奇瑞借壳巢东股份，虽然能达到上市的目的，但要再大量融资就相当麻烦。所以，后来此事不了了之。

　　2006年，又有奇瑞汽车和 江淮汽车(600418行情,股吧)相互持股的说法。江淮汽车一直想进军轿车产业，但苦于拿不到牌照，想借奇瑞突破这一局面；而奇瑞汽车，也想借此达到上市的目的。据悉，2006年8月这一方案已上报国务院，并进入了调查阶段。不过，后来双方又都否认曾有过类似说法。

　　进入2007年，中国A股市场持续火爆，新上市公司多得犹如雨后春笋一般，各公司股价也是“大跨步跃进”。以巢东股份为例，2004年9月15日收5.90元，到了2007年9月19日已收盘9.53元。因此，此时再借壳上市，成本已经比三年前高了不止一倍。在这种情况下，奇瑞集团副总经理陆建辉终于表示，公司应当考虑进行公开募股(IPO)。

　　奇瑞要进行IPO，不能回避一个问题——改制。3月13日，中国资深汽车评论员贾新光向本报记者表示：“奇瑞之所以至今迟迟没有上市，是由于奇瑞股权结构的错综复杂。作为一家安徽省地方国有性质企业，要走向资本市场，改制就是一项不得不做的工作。”

　　然而，奇瑞究竟是谁的? 这个问题连有些奇瑞自己人也未必能回答得清楚。

　　1995年萌芽在内部代号为“951工程”(国家“九五”期间安徽头号工程)中的奇瑞，是由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资注册成立的。因此，即便是创业者之一，--奇瑞董事长尹同耀，在奇瑞目前的身份也仅是一个挣工资的职业经理人，当然他的属下也是一样。

　　实际上，早在2004年，安徽省政府曾力促奇瑞上市融资。为此，奇瑞进行了股份制改造：原奇瑞五大股东之一的安徽省国元投资控股(集团)有限责任公司，将其持有的1.43%奇瑞股份转让给芜湖市政府控股的一家国有企业；原上汽集团退出的20%干股，按比例分配给了现有几大股东。虽然后来由于奇瑞与上汽集团之间的复杂股权关系以及汽车行业步入低迷，当时的上市计划暂时搁置，但是奇瑞股权的集中，为自己下一步引进战略投资者提供了方便。

　　据悉，曾有传言说，奇瑞未来的改制工作将分两步进行：首先，管理层将获得整个公司约16.67%的股份，之后，其余83.33%的股份将分出其中的25%再次让给管理层，两项累计，奇瑞管理层将获得公司37.5%的股份。然而，3月17日，奇瑞总经理助理、新闻发言人金弋波，对这些传言采取“避而不谈”的策略。

　　资金紧缺成为瓶颈

　　3月17日，奇瑞总经理助理、新闻发言人金弋波对本报记者表示：“2007年，奇瑞主营业务收入198.4亿元，同比增长26.65%，利润增幅也达到70%。目前，奇瑞各款车的价格基本保持稳定，海外项目进展顺利，并为奇瑞带来了可观的利润。”

　　如今，奇瑞的发展速度已经成为中国汽车业的传奇，但奇瑞缺钱也已是业内公开的秘密。

　　虽然奇瑞将从国家开发银行拿到143亿元的支持，但随着产品线和经销商网络的不断扩大，再加上近年来，奇瑞汽车呈现出爆炸式增长，三年的平均增幅在50%以上，已远远高过行业的平均水平。因此，令人忧心的资金紧缺，已成为奇瑞的发展瓶颈。

　　奇瑞公司副总经理陆建辉在中欧工商学院“第四届中国汽车产业高峰论坛”上也透露，按照规划，未来5至10年奇瑞计划投资300亿以扩大生产。由于公司的滚存利润并不足以支撑如此庞大的投资，因此计划通过银行贷款、公司留存收益、上市融资三条途径来获取发展资金。

　　据悉，2004年，国家开发银行向奇瑞承诺，在“十一五”期间，为奇瑞年产15万台发动机换型改造等项目提供贷款支持，先期贷款24亿元，用于支持年产20万台CVT无级变速箱等项目的试验、试制和研发建设。

　　然而，对于飞速发展的奇瑞来说，这些资金支持，仍然无异于杯水车薪。因此，目前，谋求整体上市，已成为奇瑞更为直接、有效的解决资金紧缺的方式。

　　因此，2007年8月22日，在奇瑞100万辆新车下线仪式上，奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀首次公开表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划，以解决资金链的紧张。

　　但是，上市是否真能完全解决奇瑞的资金问题？国内汽车著名分析师贾新光则认为：“上市能筹得的资金，对奇瑞来说是有限的，而奇瑞的胃口则是无限的。”到2006年底，国家开发银行已经对奇瑞承诺支持资金达112亿元，但奇瑞目前仍然对资金有着更多的需求。贾新光举例说：“东风一个大集团海外筹资，也不过5亿美元，奇瑞又能够融资多少呢？”

　　据有关媒体透露，奇瑞高层希望通过上市融资。为了达到这个目标，目前奇瑞正力争将今年的利润做到20亿元，希望上市时能够做到50倍的市盈率。

　　但是， 中信证券(600030行情,股吧)汽车行业首席分析师李春波，却对此持怀疑态度。他认为，每个公司上市前都会把目标做得很大，真到上市时不会有这么多；虽然奇瑞总资产数字很大，但其资产负债率也相当高。另外，对于奇瑞希望实现的50倍市盈率，李春波认为，目前汽车行业上市公司平均市盈率30倍以下，以奇瑞目前的状况，新股上市能实现20倍市盈率就不错了，最多不会超过30倍。

　　3月14日，国泰君安汽车行业分析师张欣也告诉本报记者，“奇瑞现在的EPS很低。业绩还不达标，换句话说，就是目前还无法卖个好价钱。”

奇瑞还不错。在芜湖买奇瑞我觉得还是比较方便的。

奇瑞斥资逾20亿人民币建设铸锻公司
2008-04-09        来源:经济参考报
本报合肥电 奇瑞铸锻公司近日在安徽芜湖经济技术开发区举行开工典礼，建设项目计划投资逾20亿人民币。
　　来自奇瑞公司的消息称，随着奇瑞产能的迅速扩大与市场销量的不断发展，目前发动机缸体毛坯铸件已成为制约奇瑞发展的一个瓶颈。铸锻公司的建设将满足奇瑞国际化发展战略对发动机产能的需要。
　　铸锻公司建成后，奇瑞将拥有六条国内一流、世界先进铸造生产线，年生产能力达10万吨毛坯铸件，产品涵盖乘用车发动机缸体、下缸体、曲轴、排气管等典型铸件。预计一期工程将于2008年底完成，达到每年80万台的生产能力；二期工程将于2009年底完成，届时实现年产160万台能力。全部工程将于2010年竣工，达到年产240万台的能力。

一季度奇瑞汽车出口近4万辆
时间:2008-4-12 0:45:26 来源:大江晚报
1—3月份，奇瑞公司累计出口汽车37976辆，同比增加15478辆，增长68.8％，出口占同期全部销量的34.9%。奇瑞汽车出口形势喜人。
    据悉，奇瑞公司出口激增的主要原因为：一是在巩固国内市场销售的同时，积极扩大国际市场。目前，奇瑞汽车已出口到69个国家，今年还将相继进入中美洲及加勒比海15国市场，预计到年底，奇瑞汽车出口国家将突破80个。二是近年来狠抓汽车质量提升和出口车型体系完善，增强了国际竞争力。目前，瑞虎、东方之子、A5等中高端车型占全部出口产品的50%以上，随着今年A1、A3等具有国际竞争力的新车型，陆续投放海外市场，出口车型体系将更加合理完善，并将直接提升奇瑞的出口量。三是出口退税政策支持。芜湖市国税局一季度为奇瑞公司办理出口退免税13516万元，比上年同期增加9597万元，增长244.9%；为奇瑞办理的出口退免税占全市退免税总额的52.8%。  黄梅  马军红

支持奇瑞，支持家乡，奇瑞与奥运接轨

携手阿文美驰 奇瑞国际化底气更足
时间：2008-05-06 11:40     来源： 太平洋汽车网  
近日，奇瑞汽车有限公司旗下的奇瑞科技有限公司(以下简称：奇瑞科技)与美国阿文美驰汽车工业公司在安徽芜湖正式签约，双方共同出资2000万美元成立阿文美驰底盘系统(芜湖)有限公司。阿文美驰是继美国江森、PPG之后，与奇瑞牵手的位居世界500强的零部件巨头。

　　据悉，在阿文美驰底盘系统(芜湖)有限公司初期2000万美元的投资中，奇瑞科技占40%、阿文美驰占60%，新工厂将于2008年8月正式投产，预计到2010年底销售总额将达到1.5亿美元。新成立的公司主要负责减震器、滑柱、驱动桥、底盘模块总装的设计生产和销售。奇瑞表示建成的工厂将成为中国重要的底盘系统生产基地之一，阿文美驰也希望芜湖基地能够成为其在未来18个月在亚太业务发展的重要支撑。

　　阿文美驰(Arvin Meritor)是一家具有百余年历史的专业从事汽车零部件设计与制造的全球性公司，主要产品还包括离合器、车轴、刹车和车门等。公司总部位于美国密执安州特洛伊市，为华尔街上市企业并拥有标准与蒲耳尔氏工业指标股。阿文美驰在全球有约150家工厂及研究单位，35,000多名员工及80亿美元的年销售额，是财富杂志500强企业之一。阿文美驰强大的品牌影响力、底盘技术研发能力以及丰富的国际市场经验，显然有助于奇瑞不断提高品质，为进入世界主要市场奠定坚实的技术基础。

　　而对于志在开拓中国市场的阿文美驰来说，奇瑞引人注目的市场发展潜力以及本土化运作的经验将有助于迅速增强其在中国市场竞争力；同时，奇瑞雄心勃勃的国际化战略也成为阿文美驰选择落户芜湖的重要原因。

　　阿文美驰轻型车系统全球总裁兼集团副总裁菲尔?马滕斯出席了当天的仪式。菲尔?马滕斯表示：“奇瑞是中国成长最快的汽车制造商，与奇瑞的合作一定会实现双赢，我们的合作一定会硕果累累。”

　　参加仪式的奇瑞汽车有限公司袁涛副总经理，在回答记者的提问时表示：“阿文美弛是世界著名的底盘件设计、制造企业，有着世界一流的技术，借助与他们的合作，将会进一步提升产品水平，加速奇瑞国际化步伐。”

奇瑞半年销量全国第四 有望年底冲击冠军？
时间：2008-05-10 15:00     来源： 太平洋汽车网
奇瑞汽车近日再次引起业界的关注，这其中主要有两个原因：一是奇瑞和克莱斯勒终于签下战略合作协议；另一个则是从上半年的盘点来看，奇瑞成为了中国今年上半年产销量增长最快的汽车企业--仅上半年就完成销售20.7万辆，比去年同期多卖车6.3万辆，同比增长43.6%，虽然名次仍排在了上海通用、南北两个大众之后，但数字非常接近--上海通用是22.5万多辆，上海大众是22.1万多辆，一汽大众接近22万辆。考虑到奇瑞跟克莱斯勒签约将一步带来产能的提升和品牌影响力的促进，最近业内有人预言--奇瑞汽车最终将在今年底超过前三名，有可能坐上国内乘用车企业产销量的头把交椅，退一步说，也极有可能从"四强"冲进前二。

　　奇瑞07年年度销量目标是39.3万辆。很多专业人士认为，这只是一谨慎的保守数字。如果照仅上半年就完成销售20.7万辆这种势头发展下去，考虑到下半年还有"金九银十"，"年底促销"两大销售高峰，奇瑞07年卖40多万辆汽车、超额完成今年39.3万辆的全年目标，没有什么悬念。看得很远一点，奇瑞在"牵手"克莱斯勒以后，未来的发展已经不再简单瞄准中国乘用车主流地位，而是要冲击中国汽车市场的"老大"，也许奇瑞内部已将上海通用列为了未来赶超的目标。那么，跟克莱斯勒的合作将会有怎样的效应促进奇瑞的产能进一步扩张呢？业界普遍观点主要有三：

　　首先，奇瑞跟克莱斯勒的战略合作，可以加快奇瑞汽车提升产能的步伐。奇瑞与克莱斯勒的合作并非简单的代工或OEM，而是一种具有战略意义的非融资性技术合作和经营合作。其中，合作生产的部分中、小型车利用的是奇瑞的平台技术和芜湖工厂的生产线。据了解，用于生产克莱斯勒车型的轿车三厂已在芜湖初步建成，拥有年产30万辆的产能，预计今年11月份投入使用，当然这只是奇瑞借机扩张产能的第一步。其次，轿车三厂以及未来将要建设的轿车四厂不光是生产奇瑞和克莱斯勒的合作车型，也将生产奇瑞未来推向国内市场的多款主力新车，这也将大大增进奇瑞未来有效产能和销量。第三，奇瑞与克莱斯勒合作底线是：不影响奇瑞公司自主品牌所有产品自由进入包括欧美在内的国际市场。这样今后奇瑞海外出口面的扩大也将进一步提高销量。

　　综上所述，奇瑞跟克莱斯勒的战略合作，将成为促进奇瑞乘用车产销量增长的强劲"引擎"，只要奇瑞未来能够为之匹配以"正确决策"这台"变速箱"，奇瑞汽车未来就会"升档"跑得越来越快。这样的话，即使今年还不能冲上产销量第一的位置，实现这一目标也只是时间早晚的事情。

[2008-05-23 17:21:08]　　太平洋汽车网
从奇瑞汽车的公司首页上我们了解到，奇瑞汽车有限公司正式更名为奇瑞汽车股份有限公司，而此次的改名完全进行的无声无息，很多媒体对这个消息都不知晓，而这样的更名正意味着公司的改制工作已经完成，正向着上市计划迈进一步。
　小编在刚从学校毕业有在奇瑞公司任职的一段时间，看着奇瑞汽车的日渐壮大，虽然在离开了这么长时间之后，每每奇瑞汽车有什么相应的新闻和重大的举措的时候，都会格外的关心，想想当年由于没有自己的生产目录，挂靠在上汽集团之下，还略显悲哀，但是时隔几年后的今天，当年产量38.1万辆的现实摆在我们面前的时候，奇瑞汽车已经一跃成为了中国自主品牌之下的另一颗新星，其发展速度之快，销量提升之迅猛，的确是让很多人都想想不到的，而这样的一个大型的国有企业仍然在不断的发展，不管是新产品的开发以及新项目的启动，都是需要大量的资金支持.
其实奇瑞依托当地政府的支持多年里面一直得到了本地金融部门资金方面的支持，这样的“爱护”对奇瑞汽车的发展有着举足轻重的作用，尤其在其迅速扩张发展之期，这样的支持，这样的支持无非雪中送炭。当QQ上市之后，由于其外形可爱，性价比优越，促使很多消费者购买，销量的攀升带来了奇瑞品牌知名度的不断提升，但是对于利润率很低的微型车来说，大销量并不能带来超高的利润，正相反由于奇瑞不断的扩充生产线，提高产能并研发新车型，导致更多的资金投入，相信要不是国家的贷款，地方政策的支持，奇瑞也不会有这样大这样迅速的发展，但是作为国有企业，已经不是完全靠国家支持的时代。
好也罢，赖也罢，大家都混日子吃大锅饭的时代，国有企业要发展，同样也需要自立自强，令谋出路。随着国际国内业务的迅速扩展，通过上市维持稳健的资金来源，打通资金管道，同事谋求其他汽车企业的合作开发和制造，奇瑞公司今年还将完成与克莱斯勒和菲亚特的合作，打造合资企业才能建立好良好的资金链条，这样一来，奇瑞的股份制改革势在必行。

　　奇瑞属国有性质企业，国有股最低占51%，加上管理层持有一定比例股权，故有关股权结构问题可能对上市构成重大障碍，在奇瑞汽车上市的步伐中，改制就成为最重要的工作。业内人士表示，理顺股东结构，建立完善的法人制度，是奇瑞上市的必经之路。

　　奇瑞这样的发展速度，作为民族产业是中国人所自豪和高兴的，但是面对对于国家资金的依赖，奇瑞必须早日脱离这样的依赖，通过上市募集资金，寻求合作发展，而这次地震灾害，奇瑞捐款捐物价值达到2000万以上，作为一个利润率很低的汽车企业，奇瑞，让我们看到了作为一个民族企业的血性和责任感，大灾大难之下见真情，我们作为中国人需要以何种方式对我们自己的品牌，自己的企业进行支持，这的确是大家需要考虑的事情，奇瑞，让每一个中国人都看到一个更加独立的上市汽车企业搏击全球汽车市场吧！

奇瑞中央研究院在芜湖成立
2008年06月02日09时02分 　大江晚报
　5月31日下午，奇瑞公司召开第二届科技大会宣布：整合世界资源，成立中央研究院，瞄准科技创新，实现产品和品牌提升为核心的战略转型，以提升企业核心竞争力抢占技术制高点，吹响到2018年达到世界先进水平的战略号角。

　　据悉，奇瑞成立中央研究院，和已经成立的汽车工程研究总院、试验技术中心、规划设计院，形成了从整车(包括乘用车和商用车)到发动机、变速箱、关键零部件，从设计开发到工程技术、试验试制、工艺规划完整的开发体系；同时，在北京、上海国内人才密集、信息发达的经济、科技中心城市成立开发分院；在欧洲、北美、日本、澳大利亚等汽车及零部件工业发达地区，分别成立都灵分院、底特律分院、东京分院、悉尼分院，吸纳优秀研发人才，收集最新科技信息，根据对未来能源、环境和社会的变化，加快对前瞻性技术的科学规划、研究和开发，抢占技术制高点，主要是通过对新能源、新技术、新材料、新工艺以及试制试验技术等的研究和开发，实现到2018年达到世界先进水平的目标。(王舒力)

来源：盖世汽车网 发布时间：2008年6月23日
奥运圣火正在如火如荼的传递着，第二十九届北京奥运会已经向我们招手。年初，50辆奇瑞A5混合动力车压倒众多合资品牌汽车车成为新任"奥运绿色大使"。 如今，随着北京奥运会的临近，交付工作也已进入倒计时。届时，奇瑞必将掀起一股中国汽车界混合动力热潮。特别是在油价一路高歌的情况下，混合动力车受关注的程度越来越高。丰田、本田等各大汽车制造商纷纷在中国展示其混动版。民族自主品牌奇瑞也不甘人后。奇瑞A5　ISG/BSG混合动力车的横空出世，将会对整个世界汽车工业进行一次重新洗牌，同时，这也是首款中国车厂自己研发的混合动力车型。

奇瑞A5服务奥运　填补自主品牌空白

目前在国际汽车工业领域中，新能源技术受到越来越多的关注。PRIUS 和INSIGHT两款混合动力车在世界市场取得的巨大成功，向人们展示了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力。而在中国，奇瑞，长安、东风等也纷纷借助自身资源启动了新能源汽车项目，混合动力不觉间在中国已经风生水起。前不久国家发改委公布的最新一批车辆生产企业及产品公告中，奇瑞A5混合动力车榜上有名，获得发改委的"准生证"。这是在中国继丰田普锐斯的第二款，自主品牌首款登上发改委目录的混合动力车。据奇瑞公司称，这款混合动力车不仅填补了自主品牌在混合动力车市场的空白，同时符合国家"节能减排"的目标。更说明奇瑞公司在发展混合动力技术和实力上都得到了认可。

研发实力雄厚　倡行节能环保

所谓混合动力车，是指两种动力源在汽车不同的行驶状态下分别或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。早在1999年，奇瑞就开始了对混合动力轿车、纯电动轿车以及替代燃料汽车的研发与探索，截至2007年底，奇瑞共承担国家30个节能环保课题，其中包括16个863项目，11个国家科技攻关项目和3个国际重大合作项目，申请了144个节能环保专利，在节能环保方面的积累投入高达20多亿元，与此同时，汽车行业惟一的国家级节能环保实验室也在奇瑞正式挂牌成立。07年10月，搭载奇瑞A5的ISG车在安徽芜湖下线，投入到24小时出租车整车试验。目前，奇瑞ISG和BSG技术已申请了144项专利。

今年8月奥运会期间，奇瑞A5混合动力车将驰骋在奥运场馆之间，作为中国自主品牌可能第一款上市的新能源车，奇瑞A5混合动力车奠定了奇瑞汽车在自主品牌新能源领域的开拓者地位。它让节能汽车不再仅仅停留在环保概念上，更是实现了中国自主混合动力车真正意义上的应用，至此，中国自主品牌开始登上新能源汽车的舞台。这不但证明了奇瑞的新能源汽车技术已经得到了权威部门的认可，同时也使奇瑞数年来默默进行的新能源战略浮出了水面。