奇瑞下半年三款新车上市，A21本月亮相



(2005-09-14 16:28:21)

私家车周刊记者　郭晓松


【东方卫报报道】　近日，奇瑞汽车集团董事长兼总经理尹同耀向媒体透露，下半年奇瑞将有3款新车上市。


本月，2.0升、三厢手动挡的A21车将在芜湖投放一批用于出租车，随后就正式上市，明年会出自动挡车型。据悉，A21的全铝发动机由奇瑞自主研发全新推出，具备双凸轮轴16气门。


另外，最早在北京车展亮相的7座MPV——B14车型，有望在10-11月小批量供应特殊的市场，并在明年1月总体上市。


类似于开迪、多宝的城市物流车A18，大批量上市会在明年2-3月。由于准备得比较充分，并有价格上的优势，底盘也非常成熟，所以奇瑞对该车充满信心，相信不会重复开迪的失败。A18采用了柴油机，节油性得到进一步提高，奇瑞方面称一箱油可行驶1000公里。

(编辑　暴雪)

十用户免费喜得风云车 奇瑞汽车江城献真情
  


www.163car.com 　2005-09-21　　来源:TOM 汽车

　　9月15日，作为国内汽车业第一次向全国用户感恩的活动，也是奇瑞汽车第一次向奇瑞用户感恩的活动，“奇瑞感恩，风云情动华夏”再一次成为全国媒体和奇瑞车主关注的焦点。在五百多名奇瑞车主、三百多名员工以及百名全国媒体记者的见证下，来自全国的十名幸运奇瑞用户在“江城”芜湖奇瑞汽车公司完成了交车仪式，成为了中国汽车史上第一批被感恩的用户，为此次活动画上了一个圆满的句号，更在中国汽车工业史上写下了浓重的一笔。

　　用户心声：感恩是一种关怀与尊重，更是一种对用户负责的姿态

　　“我谢谢奇瑞为我们造出了经济、实用、安全的汽车，圆了我的汽车梦。我谢谢奇瑞向我们用户负责的真诚态度，我将永远支持奇瑞！”此次获奖的奇瑞风云深圳车主古先生称，“奇瑞风云拿出全新的风云无偿送给老用户，这是与市面上流行的有奖销售完全不同的，这是在以前是从没听说过的，更是不敢想象的。从这点就可以看得出奇瑞汽车对老用户的真正关怀，无论我中没中奖，我都非常高兴，因为它代表了一个企业对用户的一种负责的姿态。当时购买的时候只想着这是中国企业自己的好产品，让人用着也舒心，从没想过还能获得什么回报，车好本身就是最好的回报了。奇瑞这次的感恩活动让我们很感动，可以说从没有一个企业想过向自己的用户感恩，不管是汽车市场俗称的“老三样”还是“新三样”都没有做过的事，奇瑞却做到了。这个真诚的举措表明了奇瑞对用户负责的态度，也深深地打动了我们的心。”

　　而作为唯一中奖的集团用户山西太原地税局的代表在致辞中也表示：“奇瑞风云不仅仅是中国自主品牌汽车的杰出代表，更是国民幸福生活的引领者，事业成功的伴随者！作为国民车第一品牌，奇瑞汽车不仅关注国民的使用需求和安全需求，更把国民放在最重要的位置，用最适合的车回报我们的厚爱与支持。此举国内汽车企业尚前所未有，甚至那些在中国汽车市场赚取大量利润的众多合资大厂，在将从中国市场赚取的超额利润转移到国外的时候，从来没有对用户说过一声“谢谢”。从这个意义上来说，奇瑞的感恩是对用户的关怀与尊重，更是一种对用户负责的姿态！我们为自己选择了奇瑞风云而感到自豪，我们要对奇瑞汽车表示衷心的感谢！我们将一如既往的支持民族品牌，支持奇瑞汽车！”

　　媒体见证：真诚的感恩，真诚的祝愿

　　出席此次活动的媒体记者代表认为:由于具有自主研发、自主产权、自主品牌的先天优势，五年来，奇瑞风云的技术创新不下百处，成本控制也更加有效。成本下降和技术更新，使奇瑞风云在给用户带来了更高性能、更强动力的同时，也以更合理的价格成为更多用户买车的第一选择。感恩正是代表了奇瑞汽车是民族产业，是我们中国消费者自己的企业，奇瑞不会忘记中国消费者给予的恩德。

　　奇瑞汽车通过对奇瑞风云老用户的感恩举措，完美表达了奇瑞风云“中国国民车第一品牌”的“国民”内涵。以实际的感恩行动表明奇瑞汽车对国民的关注与尊重，证明“国民车”的国民关怀理念，展现奇瑞汽车民族品牌的优秀民族品格。感恩活动的开展意味着奇瑞汽车在倾力打造“中国国民车”品牌的情感之路上更进一步！

隐身奇瑞：750人筑起造车游牧部落

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2005年09月21日 01:09 21世纪经济报道

　　本报记者 吴 琼

　　上海报道

　　1995年1月，在考察欧洲汽车工业期间，芜湖市官员偶然得知，英国福特的发动机生产线欲出售。早有造车想法的芜湖市政府经过集体讨论，随即花2500万美元从英国威尔士买下


   



了这条二手发动机生产线，准备自己干汽车。

　　一年之后的1996年，芜湖城北一个废弃的砖瓦厂里，以尹同耀为首的8个年轻人驻进了正在规划中的安徽汽车零部件工业公司(奇瑞前身)，这个内部代号为“951工程”的轿车厂开始了正式运行。

　　副总工程师胡复是奇瑞最早的创业者之一。“那个时候，研发人员还不到10人，可以说，奇瑞基本上没有研发，”9月16日胡复接受记者采访时回忆到，“当时奇瑞的整车装配线还在弄，设备还没进去呢。只是发动机厂的人员相对多一点，因为发动机设备进来了。”

　　1957年进大学的胡复在一汽干了6年；1967年至1995年，任职于东风汽车；1995年退休后，胡复还在发挥余热，1998年10月她来到了只有200多名员工的奇瑞。

　　当时，安徽汽车零部件工业公司和英国方面签订的是“交钥匙工程”的合同，英方派了20多名工程技术人员负责安装工作，但英国工程人员并没能按时完成工作。眼看工程完工遥遥无期，奇瑞决定自己做。

　　洋专家离开后，胡复和其他研究员只好自己想办法，为了尽快完成工作，经常等翻译员把图纸翻译后，拿到家里继续干，“那段日子是想尽方法检查——图纸不清楚，就回头再来查工艺卡，通过说明书来了解如何装发动机。”

　　1999年5月18日，第一台发动机终于下线。

　　詹夏来搭台

　　1997年，安徽奇瑞正式挂牌，经上级批准，詹夏来担任董事长。为了更多地了解外面的世界，詹夏来开始频繁地周游列国。

　　考察的过程中，詹发现，奇瑞和国外厂商在研发流程上差距巨大，他们完全的闭门造车是行不通的。但他同时发现，国外有很多大大小小的汽车设计公司，这些力量是可以借助的，而所需要的技术人员，可以从国内或国外的企业“挖角”。

　　于是，奇瑞之后将部分技术研发工作外包给了其直接投资公司——佳景公司。

　　佳景公司的成员主要来自于东风汽车。因2000年底东风要走合资之路，打算撤销技术中心，10多个研发工程师没有了出路，奇瑞则欣然邀请这批平均年龄在30岁的工程师前来，并成立了佳景。佳景公司召集到50多人，开始了奇瑞轿车研发团队的雏形。

　　2002年9月29日，奇瑞与奥地利AVL公司合作研制发动机。奇瑞的想法很简单——“能做的自己做，做不了的在自己的控制下请世界一流的公司一起做”。

　　2002年9月，双方签订了一个令人震惊的大合作协议：双方共同研制3个系列共18款全铝发动机研发项目，范围从3缸到V型8缸，从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升。

　　同时，胡复带领10多名工程师前往奥地利格拉兹，全程参与了奇瑞系列发动机的设计工作。

　　2005年1月，这个工程团回国，工程师们已从签协议时根本不知道三维模型，发展到被AVL认可。

　　而这种思想也浸透在人才的引进上。

　　尹同耀唱戏

　　2003年3月，许敏从伟世通来到奇瑞，与奇瑞副总经理陆建辉联合组建汽车工程研究院。此后，奇瑞加快了吸引海外研发人才的步伐。如今的奇瑞汽车研究院已有750人。

　　2004年7月，曾任职于美国本田的辛军博士也“参军”奇瑞。

　　“合资企业缺乏产品研发的主动权。”考察过其他汽车公司后，辛军认为，“我更倾向于奇瑞的发展空间。”

　　奇瑞总经理尹同耀更在业界以善“挖人”出名，一系列人才政策使奇瑞成为“海归”最多的一家汽车企业。

　　当时奇瑞正在搞发动机研发中心，且投资巨大，一般跨国汽车企业多数会选择在本国设立研究中心，在其它国家设立的研究中心最多是做本土化设计或进行一些小的改动。搞自主开发的奇瑞则不同，它要自己掌握汽车制造的关键技术——发动机技术。

　　“无论与国内还是世界上的大公司相比，奇瑞在设备上并不输与他们，只是数量没有那么多。”辛军说，“但是我们有很多世界一流的发动机抬架和发动机生产线、涂装线、干净的整车装配件。奇瑞的发动机厂比美国的发动机厂还要干净、现代化。”

　　辛军到来后，就参与了奇瑞发动机的耐久性和整车道路实验工作。

　　“进行整车道路实验，供应商的能力和质量控制水平就关系到设计出来的产品最终能否被制造出来。”辛军说。

　　奇瑞向供应商提出了要求。但供应商并不理解，甚至认为奇瑞提出太多过高的要求。因此在设计产品之余，奇瑞还要额外花时间“开导”供应商何谓是国外一流质量。

　　“目前，奇瑞的发动机已经进入第三个阶段了，即大批量生产阶段。”辛军介绍，“今年我们将投放3款发动机：2.0排量的发动机目前已经定点销售，今年10月底将批量生产；今年年底另一款发动机也将量产；而明年，奇瑞计划推出高压共轨直喷柴油机发动机。”

　　自主开发，让辛军们有了发挥才能极限的舞台。

　　而在研发实验的过程中，奇瑞也逐渐培养起纯种的本土力量。

　　2002年，两名合肥工业大学学生成了奇瑞的实习生。这两位学生和他们的老师参加了奇瑞的纯电动车项目。当年4月，纯电动轿车项目中标“国家863计划电动轿车重大专项”。

　　项目组的人手很紧张，全职工作人员只有奇瑞的4个工程师，其中有经验的只有方运舟；另外3名只有1年的工作经验。

　　其时，奇瑞汽车研究院还未成立，汽车开发和研究部门是汽车技术中心。这个技术中心设在发动机厂。对一切都好奇的大学生，看到的是简陋的厂房和实验间，实验间里最好的设备就是抬架机和机床了。

　　但当时大家干劲十足，没有怨言。“从线上推下来几辆新车，我们徒手拆了，就进行改造。”当年的大学生回忆，“如果碰到零部件问题，我们就请加工车间的师傅专门做出非标准件的零部件，再徒手装上去，装好了后再进行试验。”技术储备几乎为零的奇瑞进行着4个项目：A11的旗云项目、S11的QQ项目、B11的东方之子项目、863项目。

　　无论哪个项目组都面临着人手缺乏、经验不足的局面，虽然工作效率不高，但工作强度很大。

　　目前，奇瑞技术人员的待遇并不高，一般技术人员工资为1500元。这还是不久前进行调整过的，调整前仅1000元左右。

奇瑞车主参观生产线



2005-09-20 11:13:13 xwzx



  
    日前，200多位来自全国各地的奇瑞车主和各路媒体记者受邀赶赴位于安徽芜湖的奇瑞公司，参观了奇瑞汽车的生产线、改装线，亲身感受了奇瑞汽车的生产工艺流程，获益匪浅。活动为期5天，在此期间，奇瑞公司还举行了感恩活动，10位第一批奇瑞风云的车主都获得了奇瑞汽车一辆。常州交广记者红雪随队而行并发回了第一时间的现场报道。

尹同耀：“应考”奇瑞

www.cnfol.com  2005年09月26日 14:54  中国企业家  刘涛
　　工程师出身的尹同耀，将怎样掌控正走在高速扩张路上的奇瑞？

　　到明年11月，如今已身为奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理的尹同耀，就可以庆祝自己脱离“伪军”投奔“抗联”的十周年纪念日了。尹同耀把合资企业和做自主品牌戏称为“伪军”和“抗联”两个阵营。今年43岁的安徽人尹同耀与另一个只比他大几岁的安徽人詹夏来，在已经过去的九年间如影随形，在长江边上的芜湖城从零开始，带出了一个让中国汽车界称奇的“奇瑞”。去年2月28日，詹夏来从奇瑞“退出”，回去“专心”做芜湖市委书记，而多年来一直更习惯“躲”在詹书记坚定的汽车梦想之下“画图”、“下车间”的尹同耀，则不得不独自走到台前，迎接一场还只是刚刚开始的“考试”。

　　“我们是鲍鱼，他们是尖椒干豆腐”

　　尽管和“汽车狂人”李书福相比，一天到晚穿着奇瑞工装的尹同耀似乎更像一个觉悟很高规规矩矩的五一劳动奖章获得者(事实上他同时还是“全国劳动模范”)，但当他谈汽车的兴致上来，一开口，就很容易发现，在“干汽车”这件事上，安徽人尹同耀与浙江人李书福，有异曲同工之“狂”、之“傲”。

　　比如，讲到“东方之子”下个月(2005年10月)将搭载奇瑞自主研发生产的发动机的事，尹同耀说，“我们这个(发动机)是鲍鱼，他们那个(指东方之子原来搭载的某外资品牌发动机)，只不过是尖椒干豆腐。”

　　再比如，你问尹同耀有没有榜样，你会发现他表达起来很困难，行内圈子里能让他竖大拇指的人像是没有，反倒是海尔的张瑞敏、华为的任正非，是他最重要的“榜样”，他说，他最佩服的，“是那些把中国的产品带到世界去、把中国人的声音带到世界去”的人。他很喜欢引用海尔人说的一句话——中国没种的人太多！他把张瑞敏、柳传志、任正非视为“我们的民族英雄”，说“如果我们中国有100个华为、1000个华为，我们国家就会非常厉害”。

　　做个有种的中国人！如果你问尹为什么对自主品牌如此执着，他的回答大抵如此。这也是当年，当他正在一汽大众、被他称为“伪军”的队伍里舒舒服服当总装车间主任的时候，时任芜湖市副市长的詹夏来只是去他所在的车间里走了一趟，打几个电话诉诉家乡的“苦”，就能把他招呼回跟汽车还不怎么搭界的安徽老家的“根本原因”。他说，从个人来讲，当伪军总比做抗联战士舒服得多，但是算大帐、算国家的帐，还是出来干好。

　　尹认为，在造汽车这件事上，中国人不仅要“自主”，而且一定要联起手来，要不大家都在重复做一件事，浪费很大。比如谁干了某种发动机，这种发动机就从他那里买。“我们是最早搞联合的”，国内厂商中，奇瑞先后和华晨、海马、江淮以及南汽高层讨论合作途径，希望资源共享。2003年五一节，奇瑞、华晨、哈飞、海南马自达四家企业在海南秘密开会，汽车工业协会的领导和行业领导也去了，讨论得很热闹，但最后是“无疾而终”。尹同耀说，阻力来自“一些大企业”，他们“不太希望我们把这个事情做大”。当时四家谈的是联合采购、联合向国家要政策，联合开发，既然“大家都在找奥地利的AVL公司开发发动机，干吗让外商一套东西卖好几次钱？”

　　但不管联合的路走不走得通，在做自主品牌这一点上，尹同耀很坚定，“不能再走南美的路，南美现在剩下了什么？它的产业就像一朵云彩一样，一有风吹草动就飘走了，因为你没有根，你的根是品牌和研发。你的根是资本的控股权”。尹同耀坚持认为跟外国人合作是要寻求自立，而不是为了合作而合作。“过去我们说在合资企业股权是50:50，但是我们的人连人家一条狗的尊严都没有，我们与德国人合作的时候，德国人的狗都要买机票，办各种手续。它花的钱比我们中国人到那边去的费用还要高。”所以，“不管吉利也好，谁也好，只要中国人长大，我们就应该高兴，为它鼓掌。”

　　尹同耀说他不怕奇瑞的“产品在市场让人瞧不上”，虽然“往前走，是不是能变成一棵大树不一定，但是只要是想要长成大树的，就一定要走自主的路。靠合资长成大树的，没有。”所以，当尹同耀听说，在今年花都汽车论坛上，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图与原机械工业部部长何光远为中国汽车是否需要自主品牌再起争执，他说，“真有点整不明白”，这还需要讨论吗？！

　　“难忘的、无比糟糕的一年”

　　其实，真正让尹同耀有点整不明白的，还是2004年他“接任”董事长前后的一场意外大考。

　　2004年初，尹同耀向省里夸下海口，销售额将比前年的9万多辆翻番达到18万辆，结果这一年中，奇瑞负面消息不断：先是面对媒介“官商不分”的指责，詹夏来无奈辞职，与通用的官司还正在胶着，又发生零部件厂商停止供货的事件。就这样，“从7月开始，销售就下来了”，到年尾，一共只卖了8.7万辆。尹同耀说，“那个时候我们真的感到很艰难”。同时，销售困境让财务问题凸现，奇瑞以前只有会计，没有财务。尹同耀坦承，那之前，他甚至连长贷、短贷都没弄清楚，直到从外企挖来一个首席财务执行官以来，他才知道用短期贷款做长期项目是很危险的。

　市场在变化、价格在下调，但奇瑞的投资规模却不断增加，甚至超过了“芜湖市所能承受的范围”。“如何平衡投资与产出的关系是我不擅长的，甚至是个陌生领域”，尹同耀感到的压力越来越大。更让他想不到的是，虽然利润不断下滑，但“下面的人并不知道公司资金的压力，依然花大钱，买最好的设备，涂装线、焊装线都是这样。比如发动机就投入过大，如果开发品种少一些、产品线档次低一些，就会省很多钱”。奇瑞开始向银行贷款，而尹同耀说自己是“不敢借钱，一借钱就睡不着觉”的人。詹夏来曾经为这个批评尹同耀，说他“应该放开一点”，但他始终觉得竞争只会更加残酷，自己谨慎一点没有错。

　　“放单飞”以来，另一个让尹同耀觉得比画图纸、抓质量更费脑子的事就是管理人的思想，“有时候想不通，觉得烦”。到2004年，奇瑞的员工已由过去的4000多人增加到9000多人，平均年龄23岁，干部中70%都是从技术型转向管理型。前两年的快速增长，让一种自我满足、小富即安的思想滋生、蔓延。尹同耀感触最深的是，他每年派人到海尔学习，回来大家谈的都是海尔的长处、自己的不足，但去年回来，干部们讲的却是海尔的不足，这让他非常失望，而且意识到大家的心态出了问题，奇瑞面临着是做山大王、还是继续打天下的问题。

　　也正是在这样的一个年份里，尹同耀首次以董事长的身份面对股东，应对业绩下滑的责问，承受股东因为奇瑞利润下滑、投资过大、影响分红而产生的不满。面对省里的批评，尹同耀无言以对。“我无法解释，企业就是用业绩说话，去年虽然市场环境不好，但还是有像广本那样做的很好的企业，问题在于我们自己。”尹同耀说。另一件他要从头学起的事是，怎样说服股东，得到他们对一些投资决策的认可和支持。以前这是詹夏来的任务，“他的官大，下面的人不会有太多的想法”。而尹同耀岁数小、资历浅，不得不接受比过去多得多的来自股东层面的询问与质疑。“以前投个车大多是凭对市场的感觉，现在要拿出报告，研究市场和价格，而这样做的好处是让我们的经营更加规范。”尹同耀很有感触地说。

　　他把过去的一年形容成是奇瑞受挫的一年，是“无比糟糕的一年”。而他则感觉自己“天天都在上课，每天都在刻骨铭心地考试。”这一轮应考下来，尹同耀最大的收获是学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识，而他也深深知道，这样的管理修为恐怕还难以掌控走在高速扩张路上的奇瑞。

　　“寻找比我更强的人”

　　尹同耀是1996年和他一汽大众的另外7个同事一起回到安徽创业的。2000年以前，他一直主管技术，并不做管理工作，2000年7月，因奇瑞拿不到生产许可证无法投产，7人之一、当时负责的副总终于扛不住，“变节回到伪军阵营”，一直分管技术的尹同耀才出任副总。

　　为了“壮大抗联队伍”，尹同耀常常是“连骗带诱”，使出各种手段。“杀熟”杀来同学、同乡、同事：“来帮帮小尹吧，就三个月，项目结束了你就回去。”而一个项目往往三年都完不了，很多人就此留了下来。在国外考察、谈判，尹同耀常常借上厕所的机会和自己看中的人有意搭讪，要到手机，再让人去软磨硬泡。来自日本的管理专家寺田就是这样加入奇瑞的。所谓“诱”是指，尹同耀多年任奇瑞副总，总经理一职虚位以待，挖“海归”的时候，他常说，你回来，领导我，在奇瑞有充分的机会。现在奇瑞有40%的外籍员工。

　　担任副总多年，尹同耀始终认为自己的个性、能力“不是做一把手的料”，“小时候就愿意跟着孩子头儿玩游戏”。“我自己有时候也很着急，怎么样能变成一个非常合格的、非常强的管理者，能像张瑞敏那样”。尹同耀说，事实上他和詹夏来一直都在“找真正的企业家，做一些企业文化、管理方面的事情”，好让他自己有更多的精力抓技术、质量和研发这些他更擅长、也更有兴趣的事情。

　　不过，这个愿望看来并不那么容易实现。“我们这个企业也已经不大不小了。也许我不是太合适，但是很难找到一个比我更合适的人来做。即使我们能找到极个别非常合适的人，人家也不一定能来。”尹同耀说。

　　现在尹同耀“全部时间都在公司”，“从来没摸过高尔夫球杆”，但他坚持早上跑步45分钟。另外，时不时地找詹书记聊天，聊聊奇瑞这些让他欢喜让他忧的事，也是他“放松”的一种方式。

尹同耀简历

　　1980年-1984年就读于安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业

　　1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员

　　1989年10月-1991年10月赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作

　　1991年10月-1996年11月在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，

　　曾获一汽“十大杰出青年”称号

　　1996年11月-2004年2月任奇瑞汽车有限公司执行副总经理

　　2004年2月至今任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理

　　尹同耀与詹夏来

　　尹同耀做自主品牌的艰辛与苦难就是从结识詹夏来开始的，而如果没有詹夏来，他“顶多就是个厂长的水平，不会有今天的高度”。他时常挂在嘴边的是他对詹夏来人格魅力、奉献精神的信服。

　　不论是创业初期还是现在，尹与詹一起出差无数次，詹从来和他一起坐普通舱。有一回他们去深圳和外商谈判，对方住在香格里拉，他们舍不得花钱，又不得不住，就三个人挤一个房间，詹夏来坚持说自己腰不行，睡在地上。另一次他俩一起到合肥开会，在路边买三块钱的盒饭吃，被人认了出来，说：“这不是市委书记吗，怎么还吃盒饭啊？”

　　尹同耀将两人的关系形容为兄弟，他们彼此依赖。詹夏来欣赏尹同耀待人的真诚、对产品的理解、对汽车的执着追求，让这样一个人带奇瑞的团队，他放心。而在尹同耀看来，詹夏来则总是能跳出局部看全局，看大势。在去年奇瑞最糟糕的时候，产能已经开始放空，但詹夏来不仅对尹讲希望和优势，而且告诉他明年奇瑞一定要扩大产能，奇瑞一定会起来，而事后证明确实如此。今年，媒体舆论、国家政策开始向奇瑞倾斜，詹夏来却反复提醒说，去年是棒杀奇瑞，今年是捧杀奇瑞，去年是恶意的，今年是善意的，咱们自己一定要清醒。

　　不过，尹同耀承认，对詹夏来也有“阳奉阴违”的时候。在詹夏来眼中，尹同耀的赌博心还不够，患得患失，应该再放开一些。但尹同耀觉得，大家角度不同，自己在更加直接地面对残酷的市场，肯定要更加谨慎一些，所以当詹提出一些投资项目而尹同耀并不认同时，他总是先放放再说。

　　在上市问题上，找上门来的投行很多，奇瑞却并不积极。因为以前詹夏来一直有一个看法——钱要一分一分的挣，通过上市，一下子弄来大量的钱，人的思维方式以及对事务的认识就会发生扭曲。

　　尽管詹夏来现在已经不在其位，但仍关注着奇瑞的每一个步伐。因为“奇瑞对他意味着生命，汽车是他的梦想，他太热爱汽车，太想在中国把这个产业做大。我们就像是一群帮他圆梦的人。” 尹同耀说。

15万车友共庆 Q友大PARTY高潮迭起
新浪汽车讯 9月25日晚，来自各地百余名的QQ车友结束了天津SOS儿童村一行回到北京，全国首创的以倡导时尚汽车品牌文化为宗旨的“第二届QQ汽车文化节”之Q友大PARTY圆满结束。Q友大PARTY为期两天，内容包括五十辆QQ京津两地大巡游、团队精神大PK、Q友主题晚会、QQ与时尚汽车文化座谈会以及天津SOS儿童村捐赠公益活动六个方面的精彩内容。

　　据奇瑞汽车销售有限公司副总秦力洪说：“QQ汽车文化节一年一度，今年是第二届了。自上一届QQ节到现在，通过每位车主的一起努力，QQ取得了很多辉煌的成绩，比如QQ获得了五十多项微轿评选奖项，并且连续8个月拿到今年国内两厢车的销售冠军。现在，QQ已经拥有了150000用户，车友会也从去年的十个发展到如今的100多个。为了感谢大家对QQ的支持和厚爱，今年的QQ节会让更多的Q友参与进来，亲身感受一下这份快乐。”

　　秦总还介绍说，随着QQ队伍的壮大，第二届QQ节的活动范围较去年有了很大幅度的扩充，去年首届QQ节仅在五个城市举办了庆典活动，而今年却是在全国十二个城市都设有庆典会场。而今年的主会场庆典也跟去年有所不同，采取了北京-天津两地联动的方式，希望为各位Q友做更多的事情。

　　据了解，从9月12日开始，由奇瑞汽车、新浪网汽车频道与大都会传播共同主办为期一个半月的QQ汽车文化节就已经在网上、线下同时展开，而来自全国20多个城市的百余名QQ文化代表齐聚京津两地参加Q友大PARTY则是本届文化节中的重头大戏——

图为：QQ车友大合影。

京津QQ大巡游：9月24日早晨，记者在奥体西门见到了装扮一新的QQ巡游车队。车队总指挥是来自QQ小学与酷Q车友会的两位QQ车主，他们向记者介绍了整个车队的情况：北京的巡游车队共32辆，每个车友会出16辆车，分为单双号进行排序。其中主车队由30辆QQ组成，还有两辆QQ作为巡逻车负责向主车队报告各种路面情况。除了统一贴有第二届QQ节的LOGO以及QQ节专用的彩旗与气球外，几乎所有参加巡游的QQ车都进行了精心的装饰，有人将自己小黄Q的前脸化了妆、图上了红嘴唇和睫毛膏,有人将自己的车贴上了漂亮的图案,更让人惊奇的是，有两位酷Q俱乐部的车主将自己的QQ改装成了MINI的样子。

　　由各种不同颜色、个性独特的QQ组成的巡游车队，可谓是训练有素、纪律严明。本次巡游路经北京著名的三个环城路段以及长安街。浩大的QQ车队吸引了众多路人艳羡的目光，北京交通台也时刻关注着整个车队的动向，不时的通过电波向各位车主朋友传送着巡游过程的盛况。而另外一个同样声势浩大的巡游活动则于25日10点-16点在天津唐沽及市内举行。据了解，天津的巡游是由天津QQ族车友会承办的，同样吸引了当地媒体与路人的关注！这两次QQ车队的巡游活动既漂亮又壮观，无论从规模还是数量上看，均堪称是有史以来最大型的一次汽车品牌巡游活动，为本次Q友大PARTY的举办赢得一个开门红！