的哥的姐说奇瑞（下篇）  
2005-05-27 作者: whrb

本报记者刘琦
在记者随机采访的多位出租车司机中，绝大多数对奇瑞车的质量表示满意，只是当前出租车生意“难做”，成为他们的共同感受。
李师傅开车算是“老把式”了，现在替别人开车。“我开的奇瑞车省油，每100公里只要7公升，有的人要8公升甚至9公升，那是因为他们开车的方式不对，技术不到家。奇瑞车的适应力也不错，无论大路、小路、好路、坏路，都能畅通无阻。”李师傅说。“只不过，现在出租车不好跑了，以前一天能跑200多元到300元，现在能跑200元就不错了，正常是160元-170元。”
章师傅今年40岁了，开了8年的出租车，也是第一批换的奇瑞车。章师傅开车很小心，从来没出过事故，车子保养得很好，连小毛病都很少有，车内收拾得也相当干净。“奇瑞车外壳很坚固，动力也不错，开了这么多年，还很有‘型’，要是以前的通宝大概就不行了，四五年一开，肯定损坏较大。”章师傅告诉记者，两天前，他的车刹车的时候有点“颤”，“我知道是小毛病，但是售后修理必须换整体部件，太贵了，所以一直没修。”
一位合肥来的出租车司机说，“以前，没开过奇瑞，对于这个国产的车还有点不在意，以为好不到哪去，开了一段时间，嗨，感觉这车各方面还都挺好，能慢能快，制动灵活，冬天温度低的时候，不会出现打不着火的现象，我们开出租车的就在意这个。”“或许是车龄长了的缘故，现在油耗比较大，每100公里都快9公升了，芜湖的出租车生意又挺难做，跑一天还不满200元。”
一位的姐说，“奇瑞比较灵活，对于力气不大的我来说，挺适合，起步、加速也都挺容易，不过我嫌车的内部装饰粗糙了点，尤其是放东西的地方太小。”此外，这位的姐对奇瑞的车门有点“意见”，“有时急着为乘客开门，拽了半天拉不开。”
采访中，的哥的姐们都认为，奇瑞车“物有所值”，性价比相当可以。然而，他们对于售后修理态度和不给换单个零件意见颇大，“现在油价这么高，客源又少，赚点钱不容易。明明只坏了一个100元的小零件，为什么就必须换个三四百元的整零件呢？”一位司机说。

为我们的奇瑞喝彩  
2005-05-27 作者: whrb

曹仁
最近两天，芜湖日报民生版连续刊登了《的哥的姐说奇瑞》的报道，从中可以看出芜湖产的奇瑞车风采确实不一般，读来令人激动不已，一股自豪之情从心底油然而升。
汽车工业是一项技术含量很高的行业，汽车工业的发达与否是衡量一个国家科技水平和经济实力的标准。被称为“车轮上的国家”的美国，就是因为汽车工业的发达而成为世界经济强国。而我国，由于近现代的工业基础薄弱，直到解放以后，才有长春、上海等大城市开始生产汽车（如解放、红旗）。改革开放以来，中国汽车工业迎来了大发展的春天，芜湖的奇瑞汽车就是在这明媚的春光中诞生的。
多年以来，芜湖工业以轻纺为主，制造业并不发达，更不用说汽车工业了。改革开放为芜湖的经济发展注入新的活力，从上个世纪九十年代后期，奇瑞开始领军江城的汽车工业，并坚持走自主研发，创民族品牌之路。经过不懈努力，芜湖的奇瑞轿车终于以崭新的民族品牌形象和良好的性价比，在当代的国内外汽车舞台上一展风采。
如今，在国内许多城市都能看到奇瑞汽车，而且在国外不少地方也有奇瑞的身影。奇瑞汽车展示的不仅仅是一种汽车产品的形象，而且也展示了诞生这一产品的城市形象，就像美国的底特律，成了一座汽车名城，在世界上享有盛誉。而随着奇瑞汽车走向世界，芜湖也将会走进世界各国人民的心中。
其实，不仅仅是的哥的姐们盛赞奇瑞车，就是江城的普通百姓，也为奇瑞汽车感到骄傲和自豪。因为，作为汽车民族品牌的代表，奇瑞的成功，让我们看到了芜湖科技进步和经济发展的成就，看到了芜湖未来的发展前景会更美好。
让我们为奇瑞喝彩，为建设更加美好的家园而共同努力。

四川一经销商买卖不成砸奇瑞车
2005年05月31日 02:55 每日经济新闻

　　日前，四川一经销商因买卖不成怒砸奇瑞车，被业内专家指为“商业过激行为”。

　　“前方传来消息，奇瑞存放于四川中转站的100多辆车被损毁得不成样子，70％车胎损毁，部分车的发动机被灌水，车子无法启动，还有少量车子玻璃被砸，总价值达几千万元，这样的损失对于一个企业来说是沉重的。”奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪昨向《每日经济新闻》记者反应，“经销商对于奇瑞而言是身体的‘动脉’，一个人要把动脉切断，


   


实属万不得已。”

　　事件应追溯到“5·12奇瑞成都事件”。芜湖市中级人民法院受理了奇瑞厂方和销售商四川捷顺实业有限公司（下称捷顺）之间的债务纠纷，奇瑞厂方申请了财产保全，5月12日，法院派出的执法人员到成都对捷顺公司商品车进行查封，作财产保全；5月26日，捷顺在成都紧急召开新闻发布会，对该事件首次公开表态，当时该公司总经理叶红表示：“捷顺公司实际被查封的资产总额高达1.2亿元，远远高于奇瑞公司的诉讼标的2680万元！”5月27日，芜湖市中院在成都中院协助下对查封的奇瑞汽车采取了强制性车辆移库保全，在此过程中发现部分奇瑞车被损毁。

　　《每日经济新闻》记者欲从捷顺方求证此事，但捷顺总经理叶红的两个手机均关机，该公司的新闻热线手机也一直处于关机状态，记者后来终于拨通了捷顺方媒体负责人员的手机，其中一名工作人员告诉记者，奇瑞冻结了捷顺的银行账户，导致捷顺无法向400名员工发放工资，部分员工（主要是汽车维修工人）由于情绪激烈把车库里两部奇瑞车的玻璃砸碎了，把车胎放了气，“是怕奇瑞把车转移。”他说。

　　该工作人员还向记者表示，他到目前为止仍对此事感到莫名其妙。而捷顺另外一名工作人员则表示，该汽车中转站是露天车场，此前一直由捷顺方帮助保养停放其间的车辆，事发后捷顺方就没再继续保养工作，而车子的轮胎一般10天左右就会没气，至于“发动机灌水”和“砸玻璃”之说，他表示都不属实。

　　秦力洪表示，起诉并非为惩罚捷顺，而是为了给奇瑞200多家经销商一个公平的交待。据其介绍，奇瑞在今年初就意识到捷顺欠款会带来风险，并于3、4月份与其签署了一揽子协议，帮助捷顺缩小规模，并到银行为其担保贷款（这也是奇瑞冻结捷顺银行账户的原因），可捷顺并未与奇瑞一起向同一个方向努力，而是把更多精力放在了房地产开发业务上，“事情才最终发展到这么一个地步”。

　　对此，上海市汽车行业协会副秘书长钱祖根认为，汽车厂家和经销商之间应遵守起码的商业规则和底线，捷顺的这一行为不够理性，是“商业过激行为”，经销商因与厂家反目而砸车不利于营造健康的商业氛围。

奇瑞“QQ风暴”登陆马来西亚  
2005-06-02 作者: whrb

本报讯 “橡胶之国”第一辆中国制造的右舵车———奇瑞A160日前在马来西亚首都吉隆坡发售，中国驻马来西亚大使王春贵成为首名车主，这标志着席卷全球26个国家和地区的“QQ风暴”正式登陆东盟。
据悉，奇瑞轿车由马来西亚最大的铝合金制造商BSA集团旗下专门从事汽车贸易的Alado公司负责当地销售。Alado认为，奇瑞独特的外形设计、可靠的产品性能、富有竞争力的价格都是其进军国际市场的有力武器。
Alado公司主席慕沙表示，有信心一年内为奇瑞打下品牌江山，预计今年可售出3000辆。Alado将在马来西亚全国设立39个服务中心，今后还将引进奇瑞的6款全新车型，并计划在未来3年内在本地组装奇瑞汽车。
奇瑞公司有关负责人说，作为进入东盟汽车市场的桥头堡和战略跳板，马来西亚将对奇瑞起到资源配给、服务和技术支撑作用。通过与Alado等更多公司的深度合作，“QQ风暴”在东盟的势头会越来越强劲。       本报记者

奇瑞汽车：倔强而隐忍 犹如天龙八部中的游坦之

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2005年06月02日 11:43 中国新时代

　　能否在产销数字上实现目标已不是最重要的事情，关键是，奇瑞已有了“开始”

　　文/本刊实习记者 王金玉

　　有人称它是“盗亦有道”的盗跖，自强而且有思想；有人笑它是坐怀不乱的柳下惠，在这一场“模仿秀”中坚持了自己的风格。




   


　　韩国公司曾指责它的造车是种抄袭行为，成不了大气候；美国公司却坦言它会是“美国市场上的第二个丰田”，潜力无穷……

　　它携手梦幻汽车——一家美国汽车分销商——进军美国市场时，美国媒体对其冷嘲热讽；今年5月份，它在美国市场上遭到了狙击，国内媒体也大呼“前景很不乐观”。

　　这就是奇瑞，曾被通用汽车踢出上汽合资体系的奇瑞；蜗居安徽芜湖，依靠数名从一汽跳槽而来的工程师积聚起自主研发力量的奇瑞；扛起2003年国产汽车大旗却接连背负“抄袭”骂名的奇瑞。

　　奇瑞，到底是一颗“好”的种子，还是一颗“坏”的种子？

　　自主研发起于模仿

　　一直以来，关于自主研发还是模仿抄袭的争议在奇瑞身上就未曾间断：东方之子模仿VOLVO？奇瑞QQ模仿通用SPARK？瑞虎模仿丰田RAV4？

　　曾经有媒体欣慰地感叹道：瑞虎会是奇瑞“模仿时代”的句号。就像婴儿在一开始学说话学走路一样，更多的人在持默认态度的同时亦觉得，奇瑞“边看边学边自研”有其合理性所在。一位自称是“奇瑞专家”的上海汽车记者也赞同地说道，站在巨人的肩上才能看得更远，从这个意义上来讲，奇瑞模仿有理。

　　毕竟，“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土”，奇瑞的跬步是什么？是市场上的车拆开后再重新组合的每一个动作。

　　“虽然不排除确实有靠模仿发家的汽车企业存在，但不能就此否认掉那些自主开发的企业，比如奇瑞。”汽车业专家贾新光对《中国新时代》说。他认为，我国的汽车业研发存在着5种模式，模仿只是其中的一个小支，不能因此颠覆了整个汽车行业，在自主研发这一点上，奇瑞本身做得很好。

　　尽管一度被戏称为“价格杀手”，但显然，奇瑞对这个绰号一直心有不满。被誉为奇瑞汽车品牌技术代言人的奇瑞汽车工程研究院院长许敏博士说，奇瑞要改变人们已经形成的价格杀手的形象，这并不是简单地靠提高价格就能解决的问题。

　　“奇瑞制造”这张名片，可以说是得来不易。虽合资但坚持上汽要“三不参与”，将股份拱手相送却只为取得一纸许可证。

　　和其他国产车不同的是，奇瑞并不是简简单单地将“自主品牌”定义在“注册之后就成立”的角度，而是将其真正落实到了自主研发的层面。如果说奇瑞对“自主品牌还是模仿秀”的争议一直讳莫如深的话，那么，前段时间在上海举行的2005年国际汽车展新闻发布会上，奇瑞亮出传说中的5款神秘新车，无疑是它为自己“洗脱罪名”的最佳证据。

　　它让通用也抓狂

　　奇瑞，作为中国众多汽车企业中的一员，它曾是那么的渺小和毫不起眼，甚至在它的名字被人完整念出之前，它的举动都尽在“偷偷摸摸”之间；然而，就是这么一个看似弱不禁风的企业，它却惹得通用这家著名的跨国公司频频跳脚。

　　通用起诉奇瑞，已经不只一次了。

　　在中国民族证券汽车行业分析师曹鹤看来，侵权问题只是表面问题，现在起诉的关键在于通用的市场策略。“如果说上次的起诉纯粹是为了扼杀奇瑞，那么现在的起诉则是一种战略安排。通用原想依靠自己的品牌优势和实力击垮奇瑞，所以它才不惜降价。可是，即使通用的价格降到和奇瑞差不多或稍高一点，通用的很多东西还是跟不上，这必然导致它击败不了对方。”

　　奇瑞绝对是在扮演着一个令通用抓狂的角色。原本以为没必要和奇瑞周旋、浪费时间的通用失策了，不只是在战略上，在战术上它显然也低估了这个对手。品牌效应在奇瑞的价格面前骤然失效，奇瑞的销售势头令通用再也无法安然稳坐。

　　在经意与不经意间，奇瑞就这样横空出世了，说它是一个悄悄行进的精锐部队，说它的阵地战打得漂亮，这些都只是最为简单最为客套的说辞。隐忍或许是它的特性之一，但“大隐隐于市”的说法在它身上并不适用。“豁出一身剐，敢把皇帝拉下马”，在对抗通用方面，可以看出奇瑞的倔强傲气。

　　隐忍气质

　　看过《天龙八部》的人也许已经忘记，在金庸的这部代表作中，除了堪称三绝的乔峰、虚竹和段誉外，除了那个坏坏又帅帅的“表哥”慕容复外，除了形形色色刁钻古怪却又武功高强的大侠外，还有一个容易被遗忘在角落里的人——游坦之。

　　游坦之的傻与痴一度令人嗤之以鼻，正如奇瑞人相信奇瑞会打造出自己的品牌一样，这个单纯且执著的想法在一开始遭到了无数人的嘲笑。有段时间，奇瑞竟不敢对外宣称自己也是整车厂商，到过奇瑞调研的曹鹤在回忆他的“1999年奇瑞之行”时，也忍俊不禁地提到：“当时的生产车间全部用布蒙着，不让看。”可是，尽管看似有些“隐蔽”甚至有些“自卑”，但奇瑞恐怕正是那种典型的“退两小步是为了前进一大步”的企业。

　　没有人相信奇瑞会在美国的市场上开辟出一方国产车的天地，贾新光有所保留地提到“国产车在国外市场上的售后跟不上”，而曹鹤则直接指出：“美国市场饱和程度高，奇瑞进军美国市场的前景不太好。”

　　尽管如此，倔强如奇瑞，依旧朝着它的目标在努力奋斗着。关于目标，讲述成功学的第一位美裔华人陈安之有一句经典的解释：“成功等于目标，其他的话都只是目标的注解。”也许，对于奇瑞来说，最后能否在产销数字上实现目标已不是最重要的事情，关键是，奇瑞已有了“开始”。

奇瑞的确有了很大发展，但是它的策略是面向国外的，希望它能加大在国内的知名度，并能带动芜湖经济的发展与名望的提高

[经济日报]自主创新·柳暗花明看奇瑞--人才是宝

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时间:2005-6-4
   21世纪最贵的是什么？人才！
   
   奇瑞这几年积累的最值得夸耀的资本是什么？人才！
   
   奇瑞下一步发展最紧迫的问题是什么？
   
   还是人才！
   
   在采访奇瑞高层管理者的时候，人才是经常触及的话题。记者惊异于他们对于国内外顶级汽车技术人才的熟悉和了解，惊异于他们求贤若渴的急迫、惟才是用的气概，更惊异于他们在短短数年间迅速集合起来的一支豪华研发团队。
   
   毫不夸张地说，这是一支“梦之队”，是代表着中国轿车研发水平的人才“梦之队”。
   
   令人惊异的“花名册”
   
   张屏是奇瑞公司分管人事的副总，奇瑞高级管理和技术人员的“花名册”就装在她的脑中。她一口气给记者开出了一长串名字：
   
   许敏，上海交通大学毕业，1984年去美国，供职美国第二大汽车零件制造企业伟世通公司，是公司发动机研究专家团队里的重量级人物，2003年从海外归来，加盟奇瑞，现为奇瑞公司副总经理兼汽车工程研究院院长；
   
   张林，上海交通大学机械制造、工业外贸双学位，美国密歇根大学博士，曾供职美国戴姆勒—克莱斯勒公司，2004年1月回国加盟奇瑞，现为奇瑞公司国际公司总经理；
   
   袁涛，北京航空学院发动机专业毕业，1989年留学法国，获法国国家研究中心汽车发动机博士学位，2004年5月加盟奇瑞，现为奇瑞公司采购部部长；
   
   辛军，浙江大学工程热物理系毕业，1990年留学美国，美国伊利诺伊大学博士，美国威斯康星大学发动机研究中心博士后，曾供职美国底特律柴油机公司和本田美洲研究中心，2004年7月加盟奇瑞，现为奇瑞公司汽车工程研究院副院长；
   
   秦力洪，北京大学国际关系学院硕士，美国哈佛大学硕士，曾供职德国罗兰贝格管理咨询公司，2005年2月加盟奇瑞，现为奇瑞公司销售公司副总经理；
   
   冯建权，新中国汽车发动机设计第一人，曾主持解放牌141型车6102汽油发动机研发并获成功，现为奇瑞公司副总工程师；
   
   寺田真二，日本人，汽车制造管理专家，曾供职三菱汽车厂30年，任发动机厂副厂长。2003年11月出任奇瑞总装二厂厂长……
   
   对张屏来说，这样的名单还可以开出很长。她脑中还有另一本“花名册”，那是奇瑞长期关注或正在联络的高级人才。
   
   谁也不会想到，在芜湖，在奇瑞，集聚了这样一批高素质的前沿研发骨干和管理人才。翻翻这本“花名册”，就足以令业内人士对年轻的奇瑞刮目相看，就足以领悟这是一家有着什么样追求的企业。
   
   用精彩的事业吸引人
   
   这样一支“梦之队”是怎样形成的呢？
   
   在奇瑞建厂之初，凭着“初生牛犊不怕虎”的勇气，奇瑞打出了自主开发“造中国车”的大旗。正是这面大旗，成为奇瑞对中国汽车人最具吸引力的东西。随着国内大汽车集团在合资过程中纷纷停止了自主研发项目，一批深感“无用武之地”的技术研发人员相继被奇瑞罗至帐下。现任奇瑞公司控股企业佳景科技有限公司总经理的沈浩杰，当时是国内一家大汽车集团轿车研发平台的负责人。在原企业自主研发平台即将解体之际，沈浩杰来到了奇瑞。与他一起过来的，几乎就是一个完整的轿车车身研发团队。为什么选择奇瑞？“因为奇瑞是一个想干事、能干事的企业。奇瑞给我们提供了舞台，可以让我们实现未曾实现的梦想。”沈浩杰的回答代表了许许多多走进奇瑞的人们的共同心声。
   
   思贤心切的奇瑞领导人，一个个如同“猎头”公司的老板，四处搜寻着新的目标。
   
   随着事业的发展，他们的目光不仅盯在国内人才市场上，更指向了海外的广阔空间。他们广泛宣传奇瑞，以蓬勃发展的中国汽车事业，以研发自主汽车品牌的报国之心，感动学有所成的海外华人，动员他们加入奇瑞的队伍。
   
   现任奇瑞公司汽车工程研究院院长许敏是这样被“忽悠”来的。已在美国生活多年的许敏，原本没有回国工作的打算。“我是回家乡来度假的，想利用这个机会把我学到的一些东西，对奇瑞的员工做个介绍，尽我的绵薄之力。”但当他走进奇瑞，公司事业的飞速发展和振奋人心的发展方向都让他惊奇，“我从来没有看到发展这么快的汽车企业，还有对中国自己的汽车事业充满信心的领导层，我被这样的事业和这群人所吸引。”于是，许敏很快就辞去了在底特律的工作，来到奇瑞挑起了工程研究院的“大梁”。
   
   年轻精干的秦力洪刚刚加盟奇瑞。他的故事与许敏又有不同。作为德国罗兰贝格管理咨询公司的管理专家，奇瑞曾经是他的研究对象。为了给自己找到充分发挥才干的事业平台，秦力洪对国内汽车企业做了专门的比较分析。
   
   “奇瑞是一个有活力的年轻企业，在它的成长发展中，会有许多问题要解决，正是这些问题吸引了我。另外，奇瑞已经吸引了一批各方面的顶尖人才，能和他们一起实现‘造中国人自己的汽车’的理想，也让我十分振奋。”在来奇瑞实地考察的当天，秦力洪就缠着公司负责人签下了合同。
   
   人以类聚。伙以道同。精彩的事业把一群有志气的人们聚拢起来了。目前，奇瑞拥有各类专业技术人员近3000人，其中硕士以上学历的142人，外籍及海归人员近40人，来自国内大型汽车企业的老专家和技术骨干有150多人。
   
   建设“学习型”团队
   
   汽车的制造与研发是一个系统工程，既要有领衔研发的技术精英，还要有一支高素质的员工队伍。在奇瑞公司现有的近8000名员工中，超过50%的人具有大专以上学历，平均年龄24岁。
   
   为了提高员工的专业水平和技能，奇瑞不惜重金聘请咨询公司和业内专家来公司讲学、授课，同时通过各种途径，把大批人才送到国外培训。公司在对外的所有技术合作和技术合同中，都有一条规定，就是要求对方为奇瑞培训和培养人才。目前，公司送到国外培训的已达1000余人次，其中派到奥地利AVL发动机设计公司进行学习的就有100余人，培训时间最长的为2年，最短的也有半年多。
   
   现任奇瑞发动机一厂车间主管的吴俊宁，毕业于芜湖联大，1998年10月以技工身份到奇瑞上班。在公司“一帮一”技术培训中，他师从曾受到党和国家领导人接见的中国第一代高级技工苏庆生，刻苦钻研加上名师指点，小伙子进步很快，带领他的团队一鼓作气设计并制造出7个发动机台架，不仅节省资金100多万元，还为SQR372型车扩大产能赢得了时间。去年3月他被派往奥地利AVL设计公司参与发动机的研发，成为专家级人才。
   
   “用真挚的情感留住人，用精彩的事业吸引人，用艰巨的工作锻炼人，用有效的学习培养人，用合理的制度激励人。”这是奇瑞的人才理念。从这种理念出发，奇瑞一手抓高级专家的引进，一手抓自有人才的培养，努力在自主开发的实践中打造一支“学习型”团队。公司建立了10000多平米的研发实验基地，设立了博士后科研工作站；还与重点院校进行广泛交流，校企联办，共同培养人才。他们在合肥工业大学设立了奇瑞研修班，经过三年的培养，已有19名车辆工程在职研究生顺利结业。
   
   奇瑞的事业在发展，队伍在壮大。
   
   越来越多的人从四面八方来到芜湖，走进奇瑞，共同以艰巨的工作支撑起光荣而精彩的事业。
   
   本报记者 张曙红 王 玲

文章就刊登在胡哥照片旁，可谓含意深远

奇瑞再获古巴千辆进口大单 今年总出口达３万辆
这次出口古巴的主要是奇瑞QQ汽车 　  

　　近日，古巴共和国驻中国大使Al-bertoRodriguezArufe先生亲自同奇瑞公司签署了一次性采购1000辆奇瑞轿车的订单。这是继今年1月份奇瑞刚刚拿下古巴1100辆进口大单之后，时隔五个月，奇瑞轿车再次大批量出口古巴。　查阅最全面的金融（银行、保险、证券、外汇、农信社、城商行、外资银行）信息和最有价值的金融资源请登陆中国金融资源总库
　　据奇瑞方面介绍，出口古巴，只是奇瑞轿车2005年进军海外市场计划中的一部分，目前，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万台，连续三年居中国轿车出口第一，占全国整车出口80%以上。

　　据悉，奇瑞今年出口轿车将达到3万辆。

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